U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

עקיפת האיסור על ייצור צוללות שהוטל על גרמניה, הרייכסמרין החליטה, בשליטתם, לבנות אב טיפוס בקאדיז עבור ספרד הידידותית ולערוך את הבדיקות הנדרשות בהשתתפות מומחים גרמנים, שאפשרו לערוך הכשרה מעשית של צוללות משלהם. צוללות של הדור הצעיר.

הולדת ה-U-Bootwaffe בתחפושת

הסכם שלום שנחתם באמצע 1919, הידוע בכינויו הסכם ורסאי, אסר על גרמניה לתכנן ולבנות צוללות. אולם זמן מה לאחר מלחמת העולם הראשונה החליטה הנהגת הרייכסמארין - בניגוד לאיסור שהוטל - להשתמש בניסיון של תעשיית בניית הספינות המקומית בתכנון ובניית צוללות באמצעות יצוא ושיתוף פעולה עם מדינות ידידותיות, שאמורות היו להן אפשרו לפתח עוד את הפוטנציאל הגרמני. שיתוף הפעולה הזר בוצע באמצעות הלשכה לתכנון צוללות Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), שנוסדה ב-1922 וממומנת בסתר על ידי הצי הגרמני. מעצביו בשנים הבאות פיתחו כמה עיצובים שהושאלו ממלחמת העולם הראשונה. בשנת 1926 חתם המשרד על חוזה לבניית 2 יחידות בהולנד עבור טורקיה (פרויקט Pu 46, שהיה פיתוח מהסוג הצבאי הראשון UB III), וב-1927 על חוזה עם פינלנד לבניית 3 יחידות. (פרויקט Pu 89, שהיה הרחבה של ה-Yak III - פרויקט 41a, בשנת 1930 נחתם חוזה לבניית חלק החוף גם עבור פינלנד - פרויקט 179). בשני המקרים, הפרויקטים היו רק שיפורים לישן עיצובים.

במאי 1926 חידשו מהנדסי IVS את העבודה שהופסקה בתום המלחמה על צוללת מסוג G של 640 טון עבור ה-UB III במשקל 364 טון (פרויקט 48). התכנון של יחידה חדישה זו עורר את עניין הרייכסמארין, שכלל אותה בתוכניות באותה שנה להחליף את ה-UB III שתוכנן בעבר.

למרות שהניסויים הימיים של היחידות שנבנו בהולנד בוצעו במלואן על ידי צוותים גרמנים ובפיקוח של מומחים גרמנים, רק הניסיון שנצבר במהלך הבנייה והבדיקה של היחידה ה"ספרדית" היה צריך לשמש לפיתוח הפרויקט העתידי . ספינה מודרנית "אטלנטית" להרחבת כוחות צוללות משלה שסופקו על ידי הגרמנים - אנלוגי של אב-טיפוס יחידת החוף, שנבנתה מאוחר יותר בפינלנד (Vesikko). באותה תקופה הגבירה גרמניה את מאמצי איסוף המודיעין שלה להשיג מידע מחו"ל על טכנולוגיות חדשות הקשורות לצוללות והעצימה את מסע התעמולה שלה כדי לעורר את דעת הקהל נגד ההגבלות של חוזה ורסאי.

E 1 - אב טיפוס "ספרדי" של צוללת ימית.

כתוצאה מהדרישות הנוספות שהטיל הצי הגרמני על המתכננים ממשרד IVS להגדלת עוצמת המכונות, מהירות פני השטח וטווח הטיסה, הוגדל פרויקט G (640 טון) בכ-100 טון מיכלי דלק נוספים. . כתוצאה משינויים אלו, גדל רוחב הכלי, בעיקר בחלק התת-ימי. כל הספינות שנבנו בהנחיית IVS צוידו במנועי דיזל עיליים של חברת MAN הגרמנית (למעט 3 יחידות לפינלנד, שקיבלה מנועים מחברת אטלס דיזל השוודית), אך לבקשת הצד הספרדי. של העתיד E 1, הם היו מצוידים במנועי דיזל ארבע פעימות של העיצובים החדשים של היצרן, לאחר שהשיגו יותר כוח: M8V 40/46, הנפקת 1400 כ"ס. ב-480 סל"ד.

לאחר שינויים קודמים רבים, בנובמבר 1928, משרד IVS קרא לבסוף לפרויקט Pu 111 Ech 21 (מטעם איש העסקים הספרדי Horacio Echevarrieti Maruri, הבאסקי, שחי בשנים 1870-1963, הבעלים של מספנת Astilleros Larrinaga y Echevarrieta ב קדיז), ומאוחר יותר חיל הים ייעד את הפרויקט כ-E 1. חימוש הטורפדו של המתקן כלל 4 צינורות חרטום ו-2 צינורות ירכתיים בקוטר (קליבר) של 53,3 ס"מ, המותאמים לסוג חדש של טורפדות חשמליות באורך 7 מטר אשר לא שחרר בועות אוויר שיחשפו מהלך של טיל תת-מימי.

נעשה שימוש בחידושים הטכניים החשובים ביותר:

• הטורפדו נדחק החוצה מהצינור על ידי בוכנה אוחזת באוויר ולאחר מכן שוחרר לתוך הספינה, ביטול היווצרות בועות שעלולות לחשוף את מיקום הצוללת שיורה את הירייה;
• אפשרות של ערבוב מכלי נטל עם פליטת דיזל;
• בקרה פנאומטית של שסתומים למילוי ודשדוש מכלי נטל;
• ריתוך חשמלי של מכלי שמן (לסולר ושמן סיכה)
• הצטיידות במכשיר האזנה תת ימי ובמכשיר תקשורת קולט תת מימי;
• לצייד את המערכת הטבולה במיכל טבילה מהיר.