לרכב ה-Nissan e-NV200 (2018) יש גם בעיות בטעינה מהירה [Bjorn Nyland] • ELECTROMAGNETS

ממצאים מעניינים של היוטיוב Björn Nyland, שנסע כמה מאות קילומטרים בטנדר חשמלי של Nissan e-NV200 עם סוללה של 40 קילוואט-שעה. מסתבר שגם לדגם הזה של ניסאן יש בעיות בטעינה מהירה חוזרת, אבל הן לא קשות כמו בליף החדש.

תוכן העניינים

• טעינה איטית יותר גם ב-e-NV200
  • מסקנה

ביורן ניילנד תיאר את מסעו דרך נורבגיה בדגם Nissan e-NV200 חשמלי 40 קוט"ש. הסוללה מתחממת במהירות לאחר נהיגה קשה. כתוצאה מכך, הוא מתחבר למטען. הקטר החשמלי הגביל את כוח הטעינה מ-42-44 קילוואט נומינלי ל-25-30 קילוואט..

עם זאת, ל-Nissan e-NV200 יש קירור סוללה אקטיבי: בזמן טעינת DC מהירה, המאווררים מסתובבים ומבטיחים שטמפרטורת סוללות המתיחה לא תעלה על 40 מעלות. בינתיים, לניסאן ליף אין קירור סוללה אקטיבי - כתוצאה מכך הוא מתחמם עד 50+ מעלות צלזיוס. זה מקטין את עוצמת הטעינה לכמה קילוואטים ומגדיל את זמן הסרק במטען פי 2-3!

> ראפידגייט: ניסאן ליף חשמלית (2018) עם בעיה - עדיף לחכות עם הרכישה לעת עתה

ניילנד הבחין במשהו אחר. קירור אקטיבי של סוללת e-NV200 פועל רק בשני מצבים:

• כאשר המכונית מחוברת למטען מהיר (DC),
• כאשר המכונית מחוברת למטען AC איטי יותר אורז מוּפעָל.

בנסיעה ולאחר חיבור למתלה המזגן, אך כאשר המכונית כבויה, המאווררים לא פעלו.

מסקנה

איך לנהוג בטנדר חשמלי של ניסאן כדי להימנע מעצירות ארוכות ליד המטען? Youtuber ממליץ על מקסימום 90-95 קמ"ש (מד מרחק) ללא עקיפה. יורדים למטען כאשר רמת הטעינה של הסוללה היא לפחות 10 אחוזים, שכן ההפסד (= פיזור חום) גבוה יותר מתחת לערך זה.

> אוטו בילד משבחת את יונדאי קונה בהספק 64 קילו-וואט: "המכונית תפקדה היטב בשימוש יומיומי".

מצד שני, ניקוז של לפחות עד 25 אחוז הוא רעיון טוב. כל זאת על מנת שהמצבר יוכל לחמם את האוויר הזורם סביבה ככל האפשר תוך כדי נסיעה, ו...כדי שלא תקום לעיתים קרובות מדי. עם טיפול נאות, המכונית תוכל לנסוע 200-250 קילומטרים בטעינה אחת.

הנה הסרטון המלא:

ניסאן e-NV200 40 קוט"ש עם Rapidgate

זה עשוי לעניין אותך: