יש לי חווה סולארית ו-V2G. My Leaf לפעמים מספק אנרגיה, מרוויח מספיק כדי לשלם חשבונות חשמל וגז [קורא]

מר טומק סיפר לנו שהוא גר בבריטניה, יש לו פאנלים פוטו-וולטאיים על הגג שלו ושספק האנרגיה שלו התקין עבורו ציוד V2G (Vehicle-to-Grid). ניתן להטעין את המכונית החשמלית שלו (ניסן ליף) מהרשת, אך הוא יכול גם להחזיר לו אנרגיה בעת הצורך. בקיץ, הוא מרוויח כ-560 זלוטי לחודש עבור חשמל פוטו וסוללה לרכב, ו-320 זלוטי לחודש בחורף.

הטקסט הבא הוא סיפור על V2G, שנערך ואושר על ידי הקורא שלנו. בתור תודה, הפניה של מר תומס -> https://ts.la/tomasz17352

V2G בתוכנית בדיקה חינמית

תוכן העניינים

• V2G בתוכנית בדיקה חינמית
  • איך עובד V2G
  • עלויות
  • חסרונות ויתרונות

זה נשמע כמו זאב ברזל: ספקית האנרגיה אובו אנרג'י התקינה עבורה את כל הציוד ללא תשלום תוך כדי המשך תוכנית הבדיקות V2G השנתיים. המפעל הפוטו-וולטאי וניסאן ליף של קוראנו נותנים (מוכרים!) אנרגיה לרשת, המכונית נטענת כשיש עודף אנרגיה (וזול יותר), ומחזירה אותה כשהביקוש עולה.

ספק האנרגיה אומר זאת ישירות: על ידי ניהול נכון של זמני הפריקה והטעינה של הרכב. אתה יכול לטעון ביעילות את הסוללות שלך בחינם.

כמובן שמחזורי העבודה אינם חופשיים ותורמים לפירוק הדרגתי של תאים. עם זאת, על ידי ניהול מיומן של טווח הרטט של הרכב (למשל 30-70 אחוז), נוכל להאט משמעותית את שחיקתם. הקורא שלנו לאחר שנה של בדיקות – רכב תומך V2G מ-3 בספטמבר 2020 – לא הבחנתי בהשפלה רבה של הסוללה... כשקנה את ה-Leaf, עמד לרשותו 26 קילוואט, וכמעט הגיע לרמה הזו בטעינה לאחרונה.

שני ניסן ליף והקורא שלנו. יש את זה מאז 3 בספטמבר 2020, תומך ב-V2G. הקודם, כחול, לא הצליח לספק חשמל לרשת.

תוכנת המערכת מאפשרת לך להתאים את הטווח השמיש בין 25 ל-90 אחוז. אתה יכול אפילו להטעין את המכונית תחת פקק, עד 100 אחוז, אבל כאן אתה צריך להפעיל בכוונה את המצב הַגבָּרָה... מר תומס השתמש בטווח ברירת המחדל של 30-90 ומאוחר יותר העלה את הגבול העליון ל-95 אחוז מכיוון שהוא החזיר את האנרגיה שלו לחלוטין לפני שעזב את הבית.

איך עובד V2G

המפעל הפוטו-וולטאי של מר תומאש מייצר אנרגיה לצרכי הבית. מה שלא נעשה בו שימוש עובר לרשת. כמו כן, עם מכונית, כאשר המטען מחליט לשאוב אנרגיה מסוללת Leaf: חלקם משמשים לצרכים ביתיים, השאר הולך לרשת.

באוגוסט 2021, הנתונים הסטטיסטיים של הקוראים שלנו היו כדלקמן:

• זמן עגינה לרכב: 599 שעות 14 דקות,
• זמן טעינה: 90 שעות 19 דקות,
• אנרגיה שהועמסה למכונית: 397,5 קילוואט-שעה,
• אנרגיה הנצרכת מהמכונית: 265,5 קוט"ש.

המכונית בשעה זו תקינה, מר תומס נוסע לעבודה, זה 22,5 ק"מ לכיוון. במהלך השנה נסע 11 קילומטרים ברכב, כולל לקיים מספר פגישות 😉

מר תומאש עם רוברט לוולין מ-Fully Charged

עלויות

הסט שהותקן ב-Reader שלנו הופיע פעם בתוכנית Now You Know. המתקין של מר תומאש נתן סכום של 5 לירות, השווה לכ-27 זלוטי.... אתר Ovo Energy אומר שהמטען החכם עולה 5 ליש"ט, שזה שווה ערך ל-500 ליש"ט. הוא קיבל את הציוד бесплатноכי הוא השתתף בתוכנית המבחן - ועכשיו גילה שהמטען כבר שייך לו.

זה לא היה כמו עלוני הפרסום של ניסן שבהם הכבל מחובר לרכב והכל מתחיל מהמקום. Leaf II החדש יותר עם סוללה של 37 (40) קילוואט, שהושאל מהתא לבדיקה, עבד מצוין. הקורא שלנו לא רצה Leaf I 267 (30) קילוואט, היה צורך לעדכן את התוכנה, שנעשה על ידי ספק האנרגיה. ה-Leaf I הוותיק ביותר, 21 (24) קילוואט, עבד עם מטען, אך ללא ייצוא אנרגיה לרשת.

הדור הראשון של ניסאן ליף עם סוללה של 21 (24) קילוואט לא רצה לעבוד עם ה-V2G בכלל. לאחר עדכון קושחה, ניתן היה לטעון אותו בחומרה שסופקה על ידי Ovo, אך הוא עדיין לא תמך ב-V2G. מר תומאש החליף אותו ב-2020 בדגם חדש יותר עם סוללה של 27 (30) קילוואט-שעה.

חסרונות ויתרונות

לדבריו, השימוש במערכת V2G אינו כרוך בשום אי נוחות. אתה רק צריך לזכור לחבר את המכונית שלך (יציאת Chademo) ולכוון את השעון כאשר אתה מתכנן לנסוע לעבודה או לנסוע בשעות לא שגרתיות.

עם זאת, הכנסה חשובה: ההתקנה הפוטו-וולטאית של מר תומאש ומצבר הרכב מביאים לכך שבחודשי הקיץ הוא מרוויח שווה ערך לכ-560 זלוטי לחודש, ובחודשי החורף כ-320 זלוטי לחודש.... סכום זה מספיק כדי לכסות את חשבונות החשמל והגז שלך. אבל הם, כפי שהוא מדגיש, אופייניות לו, להתקנתו ולחוזה המחייב אותו.

ספק האנרגיה שלו הבטיח לו שלמרות שהניסוי עומד להסתיים, המערכת תפעל כבעבר עד 2023.. ניתן להרחיב את תפקודו, אבל זה לא הכרחי - את זה נותר לראות.

להלן כל הסכומים בחלוקה לפי חודש:

• בונוס לחיבור רשת ** ביתרה 75.00 ליש"ט
• יצוא אשראי לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 27.49 ליש"ט [luty 2020]
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 53.17 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 69.34 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 105.07 ליש"ט
• עמלת ריבית זו 0.33 פאונד
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 70.23 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 80.02 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 65.43 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבורי רשת ** זיכוי בסך £110.39 [החלפת רכב, עלה תומך ב-V3G מ-2 בספטמבר]
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 72.84 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 72.59 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 65.63 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 65.59 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 75.07 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 104.53 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 122.30 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 140.37 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 125.72 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 167.26 ליש"ט
• אשראי ייצוא לחיבור כלי רכב לחשמל ** אשראי 149.82 ליש"ט

הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: בנוסף לנושא V2G, כדאי לשים לב למועד חיבור המכונית למטען. אנשים חושבים שהם עדיין נוהגים ועדיין צריכים מכונית, אז טעינת חשמלאי תגביל אותם, בעוד שהסטטיסטיקה של תומס מראה כי, למשל, באוגוסט, מכונית בילה יותר מ-80 אחוז מזמנה בכבלים. עוֹמֵד. 

זה עשוי לעניין אותך: