יש לנו: Can-Am Commander 1000 XT

כולכם שאי פעם ניסיתם טרקטורון בשטח יודעים כמה נהנה בשטח יכול להיות כיף, ואפילו טוב יותר אם הוא משמש לכם כלי בעבודה ביער, בחווה או אפילו יותר ... ב את השממה אם העבודה שלך היא חקרנית או אם אתה חבר באחווה הירוקה.

לרכב שטח, גם אם מדובר בלאדה ניבה בת ה -15 או בסוזוקי סמוראי בלבד, יש גבולות ובשום אופן לא עולה לטרקטורון.

Commander, המוצר האחרון של ענקית BRP הקנדית (Bombardier Recreational Products), הוא תערובת של רכבי הספורט האופייניים ורכב השטח הקל (ללא ספירת מגינים, סיורים ולנדקרוזר).

בארה"ב ובאוסטרליה, קרוסאוברים דומים היו מאוד פופולריים בחוות או בערים מחוץ לעשור לפחות, ול- Can-Am יש קופסה ריקה המציעה את רכבי השטח שלה.

הוא הובא לארה"ב בקיץ ובדקנו רק את הדגימה הראשונה שנחתה על אדמתנו. בפרט, נסענו בקומנדר 1000 XT, המייצג את ראש השורה מבחינת כוח המנוע והציוד.

אם אתה מתפתה כמו צעצועים, אתה צריך להיות קצת בהישג יד כדי להיות מסוגל להרשות זאת לעצמך. תוך כדי נסיעה בו הוא עולה 19.900 800 יורו. אבל עבור ארבעת אלפים פחות, אתה מקבל את גרסת ה- XNUMX cc הבסיסית, שללא ספק מפגרת הרבה אחרי הדגם החזק יותר.

בבסיסו, המפקד דומה לטרקטורון האאוטלנדר, פרט לכך שהוא רחב וארוך יותר, ובעל כלוב גלילה חזק המגן על נוסעים קשורים כאשר הרכב מתהפך.

צמיגי השטח Maxxis המעולים הותקנו על מסגרת פלדה עם מתלים בודדים המונעים על צמד הגלגלים האחורי, או על כל ארבעת, אם תרצה. ניתן לבחור את מצב הנהיגה בלחיצה על כפתור, הממוקם ארגונומית בלוח המחוונים, קרוב להגה המתכוונן לגובה.

ליבו של מפקד זה הוא כמובן מנוע הצילינדרים ה- V-צילינדר ה- V, החדישים ביותר, המיוצר על ידי חברת הבת רוטקס (מנוע דומה נמצא בעבר במכשיר ה- Aprilia RSV 1.000 Mille ו- Tuono). המכשיר מיוצר עבור עמידות וגמישות,

אשר עולה לידי ביטוי בשטח ומכיל 85 "סוסים". עם מיכל מלא (38 ליטר), יש מספיק דלק ליום טיול ביער. הספק מספיק להחלקה פראית בכבישי חצץ או טיפוס למדרונות תלולים מאוד. אחרון חביב, המכונית מעוצבת בסגנון מינימליסטי, יש לה רק את הרכיבים החיוניים ביותר ומבנה פלסטיק, כך שמשקלה לא יעלה על 600 קילוגרם. כל כך קל ומנותק מהכיסוי העודף שנחשב הכרחי במכוניות נוסעים (דלתות, גגות, חלונות ...), הוא עושה את דרכו בקלות דרך הסבך.

הכוח נשלח לגלגלים ישירות דרך התיבה האוטומטית CVT, כך שלנהג תמיד יש מידע מדויק על המתרחש מתחת לגלגלים, וניתן להתאים את הנסיעה בקלות על ידי הוספה או הסרה של גז. מעניין גם להשתמש במיקום מפתח ההצתה כדי לקבוע אם תנהג במלוא העוצמה (לנהיגה ספורטיבית) או לאט יותר עם תגובת מנוע ארוכה יותר (רכה יותר) למצערת. האחרון נוח מאוד באספלט רטוב, שאם לא כן הגלגלים עוברים מהר מאוד לנייטרלי, והוא מכשיר בטיחות טוב.

לנהג ולנוסע הקדמי יש מקום לא פחות מהמכונית הבינונית הממוצעת, בעוד המושבים ספורטיביים ותומכים היטב. הנהג אפילו מתכוונן, כך שעם הגה מתכוונן, אין באמת בעיה למצוא את המיקום המושלם. דוושות התאוצה והבלמים ממוקמות היטב גם כן, ואם Can-Am גם מתכוונת לייצר כלי רכב קונבנציונליים יותר, הם יכולים בקלות להעתיק את שטח המפקד לנהג ולנוסע הקדמי. אבל הייתי רוצה הגנה צדדית טובה יותר. דלתות רשת שנתפרות מחגורות חסונות כמו אלה המשמשות לחגורות בטיחות כנראה מונעות מהנהג או הנוסע הקדמי ליפול מהמכונית, אך מעט יותר פלסטיק יעזור להגביר את תחושת הביטחון אם משהו ישתבש. לתכנן בעת ​​החלקה הצידה.

כמה מילים על מרווחות וציוד "פנימי". אתה תשטוף אותו עם מנקה בלחץ גבוה, שהוא הפתרון הנכון היחיד מכיוון שלכלוך ומים נכנסים פנימה. החלק ה"יבש" היחיד במכונית הוא תא הכפפות שלפני הנוסע ותא המטען הגדול מתחת למרכב המיני (שאגב מתהפך). הרעיון של תא מטען כפול (אחד פתוח ואחד סגור עמיד למים) נראה לנו כמו רעיון מצוין. זו תכונה של Commander, גם אם משווים אותה למתחרים.

השלדה הפתיעה אותנו לטובה. ההשעיה במפקד הבדיקה הייתה פנומנלית בבליעת בליטות. נסענו בו לאורך גדת החצץ של הנהר, לאורך המסלול המחוספס לעגלות, חתוך בגלגלי טרקטור, אך המכונית מעולם לא החלה לאבד שליטה.

קל לומר שנהיגת שטח והנוחות שהיא מציעה דומים מאוד לאלו האופייניים למכוניות ראלי אינרציאליות. לפני מספר שנים הזדמן לנו לבחון את מפעל מיצובישי פאג'רו Group N, ועד כה מעולם לא נתקענו כל כך בארץ ה"מכוערת" עם מכונית אחת. שבח ראוי על אחת כמה וכמה מכיוון שהקומנדר היא מכונית ייצור, לא מכונית מירוץ.

הרבה מכך נובע גם מנעול הדיפרנציאל הקדמי, המבטיח כי הוא מופץ לגלגל עם האחיזה הטובה ביותר כאשר הגלגלים נמצאים בסרק.

בסלובניה הקומנדר יאושר גם לשימוש בכביש, אבל אל תצפו שהוא ייסע רחוק מאוד בכביש המהיר. הגבול העליון שלו הוא 120 קמ"ש. אחרת, המעניין ביותר הוא היכן הקרקע חלקה, מחוספסת, והיכן תפגשו את הדוב לפני המשאית.

זהו צעצוע לחיות בר.

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 976 סמ"ק, קירור נוזלי, הזרקה אלקטרונית


דלקים.

כוח מקסימלי: 85 KM / NP

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: הילוכים משתנים ללא הרף CVT, 2wd, 4wd, מפחית, הפוך,


מנעול דיפרנציאל קדמי.

מִסגֶרֶת: פלדה

הַשׁעָיָה: זרועות A כפולות קדמיות, נסיעות 254 מ"מ, מתלה אחורי יחיד, 254 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדמיים (קוטר 214 מ"מ), סליל יחיד אחורי (קוטר 214 מ"מ).

צמיגים: 27 x 9 x 12 מלפנים ו 27 x 11 x 12 מאחור.

בסיס גלגלים: 1.925 מ"מ.

גובה רצפת הרכב מהקרקע: 279 מ"מ.

מיכל דלק: 38 l.

משקל יבש: קילו 587.

נציג: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

הרושם הראשון

הופעה

המפקד נראה תוקפני, כמו נחתת ירח אולי יום אחד נוכל להקיף את הירח. המראה שלו שונה ומבהיר שבעליו הוא הרפתקן שאינו מפחד ממזג האוויר. 5/5

מנוע

הדגם שבדקנו מצויד במנוע מודרני דו צילינדרי וראוי לציונים הגבוהים ביותר. 5/5

נוחות

המתלים מצוינים, וכך גם המיקום מאחורי הכידון המתכוונן (מושב והגה). ביצועי השטח שלה מצוינים. 5/5

מחיר

מחיר הבסיס בהחלט אטרקטיבי, אפילו דגם הבסיס הדיזל יהיה במחיר סביר. אבל את היוקרה של רנו הגדולה ביותר הזו אי אפשר לקנות. 3/5

ראשון


הערכה

אף מכונית ארבע גלגלים אחרת לא זכתה לציונים כה גבוהים, אולי גם בגלל שהמכונית הזו כבר נראית יותר כמו מכונית. זהו בהחלט צלב יעיל במיוחד שאינו מכיר מכשולים בשטח. גם אם היית צריך לבחור בין טרקטורונים למפקד, היית בוחר באחרון. רק המחיר די מלוח. 5/5

Petr Kavchich, צילום: Boštyan Svetlichich, מפעל