התקן, תפעול ופתרון תקלות של מערכת הקירור VAZ 2106
תוכן
מערכת קירור טובה חיונית לפעולה חלקה של מנוע של כל רכב. VAZ 2106 אינו יוצא מן הכלל. כשל של אחד או יותר אלמנטים של המערכת יכול להוביל להתחממות יתר של המנוע, וכתוצאה מכך, לתיקונים יקרים. לכן, תחזוקה ותיקון בזמן של מערכת הקירור חשובים ביותר.
מערכת קירור VAZ 2106
כאשר נוהגים בכל מכונית, כולל VAZ 2106, במצב הפעלה, המנוע מתחמם עד 85-90 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה מתועדת על ידי חיישן המשדר אותות ללוח המחוונים. כדי למנוע התחממות יתר אפשרית של יחידת הכוח, מתוכננת מערכת קירור מלאה בנוזל קירור (נוזל קירור). בתור נוזל קירור, נעשה שימוש באנטיפריז (אנטיפריז), המסתובב בתעלות הפנימיות של בלוק הצילינדר ומצנן אותו.
מטרת מערכת הקירור
אלמנטים נפרדים של המנוע מתחממים די חזק במהלך הפעולה, ויש צורך להסיר מהם עודפי חום. במצב ההפעלה נוצרת בצילינדר טמפרטורה בסדר גודל של 700-800 ˚С. אם החום לא יוסר בכוח, עלולה להתרחש חסימה של רכיבי שפשוף, בפרט של גל הארכובה. לשם כך, נוזל לרדיאטור מסתובב דרך מעיל קירור המנוע, שהטמפרטורה שלו יורדת ברדיאטור הראשי. זה מאפשר לך להפעיל את המנוע כמעט ברציפות.
פרמטרי קירור
המאפיינים העיקריים של מערכת הקירור הם סוג וכמות נוזל הקירור הדרושים לפעולה חלקה של המנוע, כמו גם לחץ הפעולה של הנוזל. על פי הוראות ההפעלה, מערכת הקירור VAZ 2106 מיועדת ל-9,85 ליטר אנטיפריז. לכן בעת החלפה יש לרכוש לפחות 10 ליטר נוזל קירור.
פעולת המנוע כרוכה בהרחבת חומר מונע קיפאון במערכת הקירור. כדי לנרמל את הלחץ במכסה הרדיאטור, מסופקים שני שסתומים, הפועלים לכניסה וליציאה. כאשר הלחץ עולה, שסתום הפליטה נפתח ונוזל הקירור העודף נכנס למיכל ההרחבה. כאשר טמפרטורת המנוע יורדת, נפח האנטיפריז יורד, נוצר ואקום, שסתום היניקה נפתח ונוזל הקירור זורם בחזרה לרדיאטור.
זה מאפשר לך לשמור על לחץ נוזל קירור רגיל במערכת בכל תנאי פעולת המנוע.
וידאו: לחץ במערכת הקירור
המכשיר של מערכת הקירור VAZ 2106
מערכת הקירור של VAZ 2106 מורכבת מהאלמנטים הבאים:
- רדיאטור;
- מכסה רדיאטור;
- צינורות ענף;
- תֶרמוֹסטָט;
- מיכל הרחבה;
- משאבת מים.
כישלון של כל אלמנט מוביל להאטה או הפסקה של זרימת נוזל הקירור והפרה של המשטר התרמי של המנוע.
בנוסף לרכיבים ולחלקים המפורטים, מערכת הקירור כוללת רדיאטור חימום וברז לכיריים. הראשון נועד לחמם את תא הנוסעים, והשני הוא לעצור את אספקת נוזל הקירור לרדיאטור הכיריים בעונה החמה.
רדיאטור מערכת קירור
האנטיפריז שחומם על ידי המנוע מקורר ברדיאטור. היצרן התקין שני סוגים של רדיאטורים על VAZ 2106 - נחושת ואלומיניום, המורכבים מהחלקים הבאים:
- טנק עליון;
- טנק תחתון;
- תאי קירור.
המיכל העליון מצויד בצוואר מילוי, שבו, כאשר המנוע פועל, מצטבר חומר מונע קפיאה חם לאחר מחזור אחד של מחזור. מצוואר נוזל הקירור, דרך תאי הרדיאטור, הוא עובר למיכל התחתון, מקורר על ידי מאוורר, ואז שוב נכנס למעיל הקירור של יחידת הכוח.
בחלק העליון והתחתון של המכשיר ישנם ענפים לצינורות ענפים - שני קטרים גדולים ואחד קטן. צינור צר מחבר את הרדיאטור למיכל ההרחבה. תרמוסטט משמש כשסתום לוויסות זרימת נוזל הקירור במערכת, איתו מחובר הרדיאטור דרך צינור עליון רחב. התרמוסטט משנה את כיוון זרימת האנטיפריז - לרדיאטור או לבלוק הצילינדר.
זרימת נוזל קירור מאולצת מתבצעת באמצעות משאבת מים (משאבה), המכוונת את האנטיפריז בלחץ לתוך תעלות (מעיל קירור) שסופקו במיוחד בבית בלוק המנוע.
תקלות ברדיאטור
כל תקלה ברדיאטור מובילה לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור וכתוצאה מכך להתחממות יתר אפשרית של המנוע. הבעיות העיקריות הן דליפת חומר נגד קפיאה דרך סדקים וחורים הנובעים מנזק מכני או קורוזיה, וסתיימה פנימית של צינורות הרדיאטור. במקרה הראשון, מחליף חום הנחושת משוחזר די בפשטות. הרבה יותר קשה לתקן רדיאטור מאלומיניום, מכיוון שנוצר סרט תחמוצת על פני המתכת, מה שמקשה על הלחמה ושיטות אחרות לתיקון אזורים פגומים. לכן, כאשר מתרחשת נזילה, מחליפי חום מאלומיניום מוחלפים בדרך כלל מיד בחדשים.
מאוורר
המאוורר של מערכת הקירור VAZ 2106 יכול להיות מכני ואלקטרומכני. הראשון מותקן על גל המשאבה עם ארבעה ברגים דרך אוגן מיוחד והוא מונע על ידי רצועה המחברת את גלגלת גל הארכובה לגלגלת המשאבה. המאוורר האלקטרומכני מופעל/כבוי כאשר מגעי חיישן הטמפרטורה סגורים/פותחים. מאוורר כזה מותקן כמקשה אחת עם המנוע החשמלי ומוצמד לרדיאטור באמצעות מסגרת מיוחדת.
אם המאוורר הופעל קודם לכן באמצעות חיישן טמפרטורה, כעת הוא מסופק דרך המגעים של מתג החיישן. מנוע המאוורר הוא מנוע DC עם עירור מגנט קבוע. הוא מותקן במארז מיוחד, קבוע על הרדיאטור של מערכת הקירור. במהלך הפעולה המנוע אינו דורש תחזוקה ובמקרה של תקלה יש להחליפו.
מאוורר על חיישן
כשל של המאוורר על החיישן (DVV) יכול להוביל לתוצאות חמורות מאוד. כאשר הטמפרטורה עולה לרמה קריטית, המאוורר לא יידלק, אשר, בתורו, יוביל להתחממות יתר של המנוע. מבחינה מבנית, DVV הוא תרמיסטור שסוגר את מגעי המאוורר כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה ל-92 ± 2 מעלות צלזיוס ופותח אותם כאשר הטמפרטורה יורדת ל-87 ± 2 מעלות צלזיוס.
DVV VAZ 2106 שונה מחיישני VAZ 2108/09. האחרונים מופעלים בטמפרטורה גבוהה יותר. כדאי לשים לב לכך בקניית חיישן חדש.
ניתן לאתר DVV במכונית:
- מלמטה בצד שמאל של מיכל הרדיאטור מפליז;
- בתחתית המיכל הימני של רדיאטור האלומיניום.
תרשים חיווט להפעלת המאוורר
המעגל להפעלת המאוורר של מערכת הקירור VAZ 2106 מורכב מ:
- מנוע חשמלי;
- ממסר;
- נתיך;
- חיישן;
- כפתורי הפעלה.
מסקנה של הפעלת המאוורר על כפתור נפרד
כדאיות יציאת המאוורר על כפתור נפרד בתא הנובעת מהדברים הבאים. DVV יכול להיכשל ברגע הכי לא מתאים (במיוחד במזג אוויר חם), ובעזרת כפתור חדש ניתן יהיה לספק חשמל ישירות למאוורר תוך עקיפת החיישן ולהימנע מחימום יתר של המנוע. לשם כך, יש צורך לכלול ממסר נוסף במעגל כוח המאוורר.
כדי להשלים את העבודה תצטרך:
- מסופים "אבא" ו"אמא";
- קלטת חשמלית;
- חוטים (7 מ');
- צבת;
- מברגים.
מתג המאוורר מותקן בסדר הבא:
- אנו מסירים את המסוף השלילי מהסוללה.
- אנו מתנתקים ונושכים את אחד הטרמינלים של חיישן ההפעלה.
- אנו מהדקים את החוט הרגיל והחדש לתוך המסוף החדש ומבודדים את החיבור עם סרט חשמלי.
- אנחנו מניחים את החוט לתוך התא דרך תא המנוע כך שהוא לא יפריע לכלום. ניתן לעשות זאת הן מהצד של לוח המחוונים, והן על ידי קדיחת חור מהצד של תא הכפפות.
- אנו מתקנים את הממסר ליד הסוללה או במקום מתאים אחר.
- אנחנו מכינים חור לכפתור. אנו בוחרים את מקום ההתקנה לפי שיקול דעתנו. קל להרכבה על לוח המחוונים.
- אנו עולים ומחברים את הכפתור בהתאם לתרשים.
- אנו מחברים את המסוף לסוללה, מפעילים את ההצתה ולוחצים על הכפתור. המאוורר אמור להתחיל לפעול.
וידאו: אילוץ מאוורר הקירור להידלק באמצעות כפתור בתא הנוסעים
יישום תכנית כזו יאפשר להפעיל את מאוורר מערכת הקירור ללא קשר לטמפרטורת נוזל הקירור.
משאבת מים
המשאבה נועדה לספק זרימה מאולצת של נוזל קירור דרך מערכת הקירור. אם זה נכשל, תנועת האנטיפריז דרך מעיל הקירור תיפסק, והמנוע יתחיל להתחמם יתר על המידה. משאבת VAZ 2106 היא משאבה מסוג צנטריפוגלי עם אימפלר פלדה או פלסטיק, שסיבובה במהירות גבוהה גורם למחזור הקירור.
תקלות במשאבה
המשאבה נחשבת ליחידה אמינה למדי, אך היא גם עלולה להיכשל. המשאב שלו תלוי הן באיכות המוצר עצמו והן בתנאי ההפעלה. כשלים במשאבה יכולים להיות קלים. לפעמים, כדי לשחזר את הביצועים שלה, זה מספיק כדי להחליף את חותם השמן. במקרים אחרים, למשל, אם המיסב נכשל, יהיה צורך להחליף את המשאבה כולה. כתוצאה משחיקת מסבים, הוא עלול להיתקע, וקירור המנוע ייפסק. לא מומלץ להמשיך בנסיעה במקרה זה.
רוב הבעלים של VAZ 2106, אם מתעוררות בעיות עם משאבת המים, החליפו אותה בחדשה. תיקון משאבה פגומה הוא בדרך כלל לא מעשי.
תרמוסטט
התרמוסטט VAZ 2106 נועד להתאים את משטר הטמפרטורה של יחידת הכוח. במנוע קר, נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן, כולל הכיריים, מעיל קירור המנוע והמשאבה. כאשר טמפרטורת האנטיפריז עולה ל- 95˚С, התרמוסטט פותח מעגל מחזור גדול, הכולל, בנוסף לאלמנטים המצוינים, רדיאטור קירור ומיכל הרחבה. זה מספק חימום מהיר של המנוע לטמפרטורת הפעולה ומאריך את חיי השירות של רכיביו וחלקיו.
תקלות בתרמוסטט
תקלות התרמוסטט הנפוצות ביותר:
- השסתום אינו נפתח;
- השסתום אינו נסגר לחלוטין.
הסיבה למצב הראשון היא בדרך כלל שסתום תקוע. במקרה זה, מד הטמפרטורה נכנס לאזור האדום, והרדיאטור של מערכת הקירור נשאר קר. לא מומלץ להמשיך בנסיעה עם תקלה כזו - התחממות יתר עלולה לפגוע באטם ראש הצילינדר, לעוות את הראש עצמו או לגרום לסדקים בו. אם לא ניתן להחליף את התרמוסטט, יש להסירו על מנוע קר ולחבר ישירות את הצינורות. זה יספיק כדי להגיע למוסך או לשירות הרכב.
אם שסתום התרמוסטט לא נסגר לחלוטין, סביר להניח שפסולת או חפץ זר כלשהו נכנסו לתוך המכשיר. במקרה זה, הטמפרטורה של הרדיאטור תהיה זהה לבית התרמוסטט, והפנים יתחמם לאט מאוד. כתוצאה מכך, המנוע לא יוכל להגיע לטמפרטורת העבודה, והבלאי של האלמנטים שלו יאיץ. יש להסיר את התרמוסטט ולבדוק. אם הוא לא סתום, יש להחליף אותו בחדש.
מיכל הרחבה
מיכל ההרחבה מיועד לקלוט נוזל קירור שמתרחב בעת חימום ולשלוט במפלס שלו. סימני המינימום והמקסימום מוחלים על המיכל, לפיהם ניתן לשפוט את רמת האנטיפריז ואת אטימות המערכת. כמות נוזל הקירור במערכת נחשבת לאופטימלית אם רמתו במיכל ההרחבה במנוע קר היא 30-40 מ"מ מעל סימון המינימום.
המיכל סגור במכסה עם שסתום המאפשר להשוות את הלחץ במערכת הקירור. כאשר נוזל הקירור מתרחב, כמות מסוימת של אדים יוצאת מהמיכל דרך השסתום, וכאשר מתקרר, אוויר נכנס דרך אותו שסתום, ומונע ואקום.
מיקום מיכל ההרחבה VAZ 2106
מיכל ההרחבה VAZ 2106 ממוקם בתא המנוע בצד שמאל ליד מיכל נוזל שטיפת השמשה הקדמית.
עקרון הפעולה של מיכל ההרחבה
ככל שהמנוע מתחמם, נפח נוזל הקירור גדל. נוזל קירור עודף נכנס למיכל ייעודי במיוחד. זה מאפשר את הרחבת האנטיפריז כדי למנוע הרס של האלמנטים של מערכת הקירור. ניתן לשפוט את התפשטות הנוזל לפי הסימנים על גוף מיכל ההרחבה - במנוע חם, מפלסו יהיה גבוה יותר מאשר במנוע קר. כאשר המנוע מתקרר, להיפך, נפח נוזל הקירור יורד, והאנטיפריז מתחיל שוב לזרום מהמיכל לרדיאטור של מערכת הקירור.
צינורות ענפים של מערכת הקירור
הצינורות של מערכת הקירור מיועדים לחיבור הרמטי של האלמנטים הבודדים שלה והם צינורות בקוטר גדול. ב-VAZ 2106, בעזרתם, הרדיאטור הראשי מחובר למנוע ותרמוסטט, והתנור עם מערכת הקירור.
סוגי שפיץ
במהלך פעולת המכונית, יש צורך לבדוק מעת לעת את הצינורות לאיתור דליפה של נוזל לרדיאטור. הצינורות עצמם עשויים להיות שלמים, אך עקב התרופפות המהדקים עלולה להופיע דליפה במפרקים. כל הצינורות עם עקבות של נזק (סדקים, קרעים) כפופים להחלפה ללא תנאי. סט צינורות עבור VAZ 2106 מורכב מ:
- צינור כניסה עליון;
- צינור יציאה;
- צימודי תרמוסטט ומשאבה;
- צינור עוקף תרמוסטט.
האבזור שונה בהתאם לסוג הרדיאטור המותקן. הברזים התחתונים של רדיאטור הנחושת הם בעלי צורה שונה מזו מאלומיניום. צינורות הענפים עשויים מגומי או סיליקון ומחוזקים בחוט מתכת להגברת האמינות והעמידות. בניגוד לגומי, לסיליקון יש כמה שכבות מחוזקות, אבל העלות שלהם הרבה יותר גבוהה. בחירת סוג הצינורות תלויה רק ברצונות וביכולות של בעל הרכב.
החלפת חרירים
אם החרירים פגומים, בכל מקרה יש להחליף אותם בחדשים. הם משתנים גם במהלך תיקון מערכת הקירור והאלמנטים שלה, החלפת הצינורות פשוטה למדי. כל העבודה מתבצעת על מנוע קר עם לחץ נוזל קירור מינימלי במערכת. השתמש במברג פיליפס או מברג שטוח כדי לשחרר את המהדק ולהחליק אותו הצידה. לאחר מכן, מושך או מסובב מצד לצד, הסר את הצינור עצמו.
לפני התקנת צינורות חדשים, מנקים את המושבים והצינורות עצמם מאבק ולכלוך. במידת הצורך, החלף את המהדקים הישנים בחדשים. חומר איטום מוחל על השקע, ואז שמים עליו צינור ומהדקים את המהדק.
וידאו: החלפת צינורות מערכת קירור
נוזל קירור ל- VAZ 2106
המטרה העיקרית של נוזל לרדיאטור היא קירור המנוע. בנוסף, ניתן להשתמש בטמפרטורת נוזל הקירור כדי לשפוט את מצב המנוע. כדי לבצע משימות אלה בצורה נכונה, יש לעדכן את חומרי האנטיפריז בזמן.
הפונקציות העיקריות של נוזל הקירור:
- שמירה על טמפרטורת הפעולה של המנוע;
- אספקת אוויר חם לתא בחורף;
- שימון משאבת מים.
הבחירה של נוזל קירור עבור VAZ 2106
מערכת הקירור של VAZ 2106 כוללת החלפת נוזל הקירור כל 45 אלף קילומטרים או פעם בשנתיים. זה הכרחי, שכן אנטיפריז מאבד את תכונותיו המקוריות במהלך הפעולה.
בעת בחירת נוזל קירור, יש לקחת בחשבון את שנת הייצור של המכונית.
טבלה: אנטיפריז עבור VAZ 2106
| שנה | סוג | צבע | חיי שירות | יצרנים מומלצים |
| 1976 | TL | Синий | השנים 2 | פרומפק, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | Синий | השנים 2 | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | Синий | השנים 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | Синий | השנים 2 | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1980 | TL | Синий | השנים 2 | פרומפק, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | Синий | השנים 2 | פליקס, פרומפק, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | Синий | השנים 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | Синий | השנים 2 | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | Синий | השנים 2 | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | Синий | השנים 2 | פליקס, פרומפק, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | Синий | השנים 2 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | Синий | השנים 2 | אלסקה A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | Синий | השנים 2 | פליקס, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | Синий | השנים 2 | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | Синий | השנים 2 | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | ירוק | השנים 3 | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | ירוק | השנים 3 | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | ירוק | השנים 3 | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | ירוק | השנים 3 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | ירוק | השנים 3 | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | ירוק | השנים 3 | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | ירוק | השנים 3 | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | אדום | שנתי 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | אדום | שנתי 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | אדום | שנתי 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | אדום | שנתי 5 | Lukoil Ultra, מוטורקראפט, שברון, AWM |
| 2002 | G12 | אדום | שנתי 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | אדום | שנתי 5 | שברון, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | אדום | שנתי 5 | שברון, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | אדום | שנתי 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | אדום | שנתי 5 | Havolin, AWM, G-Energy |
ניקוז נוזל הקירור
יש צורך לרוקן את נוזל הקירור בעת החלפתו או במהלך עבודת תיקון כלשהי. זה די קל לעשות את זה:
- כשהמנוע קר, פתח את מכסה הרדיאטור ואת מכסה מיכל ההרחבה.
- אנו מחליפים מיכל מתאים בנפח של כ-5 ליטר מתחת לברז הרדיאטור ופותחים את הברז.
- כדי לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהמערכת, אנו מחליפים את המיכל מתחת לחור הניקוז ונשחרר את הבורג-תקע במנוע.
אם אין צורך בניקוז מלא, אז ניתן לוותר על השלב האחרון.
שטיפת מערכת הקירור
אם הכיריים לא עובדים טוב או שכל מערכת הקירור פועלת לסירוגין, אתה יכול לנסות לשטוף אותו. חלק מבעלי הרכב מוצאים את ההליך הזה יעיל מאוד. לכביסה ניתן להשתמש בתכשירי ניקוי מיוחדים (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY וכו') או להגביל את עצמכם במה שיש (למשל תמיסת חומצת לימון, שואב צנרת שומה וכו').
לפני הכביסה עם תרופות עממיות, אתה צריך לנקז את האנטיפריז ממערכת הקירור ולמלא אותו במים. אז אתה צריך להפעיל את המנוע, לתת לו לפעול לזמן מה ולנקז שוב את הנוזל - זה יסיר פסולת וזיהומים. אם המערכת מנוקה מעת לעת ומזוהמת מעט, ניתן לשטוף אותה במים נקיים ללא תוספת של מוצרים מיוחדים.
מומלץ לשטוף בנפרד את הרדיאטור ואת מעיל קירור המנוע. בעת שטיפת הרדיאטור מסירים את הצינור התחתון ומניחים על השקע צינור עם מים זורמים, שיתחיל לזרום מלמעלה. במעיל הקירור, להיפך, מים מסופקים דרך צינור הסניף העליון, ומוזרמים דרך התחתון. השטיפה נמשכת עד שמתחילים לזרום מים נקיים מהרדיאטור.
להסרת אבנית שהצטברה מהמערכת, ניתן להשתמש בחומצת לימון בשיעור של 5 שקיות של 30 גרם לכל מערכת הקירור. החומצה מתמוססת במים רותחים, והתמיסה מדוללת כבר במערכת הקירור. לאחר מכן, יש לאפשר למנוע לפעול במהירויות גבוהות או פשוט לנהוג, תוך שליטה על טמפרטורת נוזל הקירור. לאחר ניקוז התמיסה החומצית, המערכת נשטפת במים נקיים ומלאה בנוזל קירור. למרות הזולות, חומצת לימון מנקה את מערכת הקירור בצורה יעילה למדי. אם החומצה לא התמודדה עם הזיהום, תאלצו להשתמש במוצרי מותג יקרים.
וידאו: שטיפת מערכת הקירור VAZ 2106
מילוי נוזל הקירור לתוך המערכת
לפני שפיכת נוזל לרדיאטור, סגור את שסתום הרדיאטור של מערכת הקירור והדק את תקע הבורג בבלוק הצילינדר. נוזל הקירור נשפך תחילה לתוך הרדיאטור לאורך הקצה התחתון של הצוואר, ולאחר מכן לתוך מיכל ההרחבה. כדי למנוע היווצרות בועות אוויר במערכת הקירור, יוצקים את הנוזל בזרם דק. במקרה זה, מומלץ להעלות את מיכל ההרחבה מעל המנוע. במהלך תהליך המילוי, עליך לוודא שנוזל הקירור הגיע לקצה ללא אוויר. לאחר מכן, סגור את מכסה הרדיאטור ובדוק את מפלס הנוזל במיכל. אחר כך הם מתניעים את המנוע, מחממים אותו ובודקים את פעולת הכיריים. אם התנור פועל כשורה, אז אין אוויר במערכת - העבודה נעשתה ביעילות.
מערכת חימום פנים VAZ 2106
מערכת חימום הפנים VAZ 2106 מורכבת מהאלמנטים הבאים:
- רדיאטור תנור;
- ברז תנור;
- מנוע מאוורר תנור;
- מערכת מנחת וצינור.
בעזרת הכיריים בחורף נוצר ונשמר מיקרו אקלים נוח בפנים הרכב. נוזל קירור חם עובר דרך ליבת המחמם ומחמם אותה. הרדיאטור מפוצץ על ידי מאוורר, האוויר מהרחוב מתחמם ונכנס לתא דרך מערכת תעלות האוויר. עוצמת זרימת האוויר מווסתת על ידי בולמים ועל ידי שינוי מהירות המאוורר. הכיריים יכולים לפעול בשני מצבים - בהספק מקסימלי ומינימלי. בעונה החמה, אתה יכול לכבות את אספקת נוזל הקירור לרדיאטור הכיריים עם ברז.
מד טמפרטורת נוזל קירור
מד טמפרטורת נוזל הקירור ב-VAZ 2106 מקבל מידע מחיישן טמפרטורה המותקן בראש הצילינדר. הזזת החץ לאזור האדום מעידה על בעיות במערכת הקירור ועל הצורך לבטל את הבעיות הללו. אם החץ של המכשיר נמצא כל הזמן באזור האדום (לדוגמה, כשההצתה פועלת), אז חיישן הטמפרטורה נכשל. תקלה בחיישן זה יכולה להוביל גם לכך שהמצביע של המכשיר יקפא בתחילת הסקאלה ולא יזוז כשהמנוע מתחמם. בשני המקרים יש להחליף את החיישן.
כוונון מערכת הקירור VAZ 2106
חלק מהבעלים של VAZ 2106 מנסים לחדד את מערכת הקירור על ידי ביצוע שינויים בעיצוב הסטנדרטי. לכן, אם המכונית מצוידת במאוורר מכני, במהלך תקופות ארוכות של חוסר פעילות בפקקים עירוניים, נוזל הקירור מתחיל לרתוח. בעיה זו אופיינית לכלי רכב המצוידים במאוורר מכני רגיל. הבעיה נפתרת על ידי התקנת אימפלר עם מספר רב של להבים או החלפת המאוורר לחשמלי.
אפשרות נוספת להגברת היעילות של מערכת הקירור VAZ 2106 היא התקנת רדיאטור מה-VAZ 2121 עם שטח חילופי חום גדול יותר. בנוסף, ניתן להאיץ את זרימת נוזל הקירור במערכת על ידי התקנת משאבה חשמלית נוספת. זה ישפיע לטובה לא רק על החימום הפנימי בחורף, אלא גם על קירור האנטיפריז בימי הקיץ החמים.
לפיכך, מערכת הקירור VAZ 2106 היא די פשוטה. כל תקלה שלו עלולה להוביל לתוצאות עצובות עבור הבעלים, עד לשיפוץ גדול של המנוע. עם זאת, גם נהג מתחיל יכול לבצע את רוב העבודה על אבחון, תיקון ותחזוקה של מערכת הקירור.
