מכשיר ושיטות להתאמה עצמית של מערכת ההצתה VAZ 2106

מערכת הצתה טובה היא המפתח לפעולת מנוע יציבה וחסכונית. העיצוב של VAZ 2106, למרבה הצער, אינו מספק התאמה אוטומטית של רגע ההצתה וזווית ההצתה. לכן, נהגים צריכים לדעת כיצד להגדיר אותם באופן ידני בעצמם, ולעשות זאת נכון.

המכשיר של מערכת ההצתה VAZ 2106

מערכת ההצתה (SZ) של מנוע בנזין נועדה ליצור ולספק בזמן של מתח דופק למצתים.

הרכב מערכת ההצתה

מנוע VAZ 2106 מצויד במערכת הצתה מסוג סוללה.

מכוניות VAZ 2106 מצוידות במערכת הצתה למגע סוללה

מערכת ההצתה כוללת:

• מצבר סוללה;
• מתג (נעילת הצתה עם קבוצת אנשי קשר);
• סליל טרנספורמציה דו-מתפתל;
• מפיץ (מפיץ עם מפסק סוג מגע וקבל);
• חוטי מתח גבוה;
• נרות.

ההצתה כוללת מעגלי מתח נמוך וגבוה. מעגל המתח הנמוך כולל:

• סוֹלְלָה;
• החלף;
• סלילה ראשונית של הסליל (מתח נמוך);
• מפריע עם קבל עצירת ניצוץ.

מעגל המתח הגבוה כולל:

• סלילה משנית של הסליל (מתח גבוה);
• מֵפִיץ;
• מצת;
• חוטי מתח גבוה.

מטרת המרכיבים העיקריים של מערכת ההצתה

כל אלמנט SZ הוא צומת נפרד ומבצע פונקציות מוגדרות בקפדנות.

סוללה נטענת

הסוללה נועדה לא רק להבטיח את פעולת המתנע, אלא גם להפעיל את מעגל המתח הנמוך בעת הפעלת יחידת הכוח. במהלך פעולת המנוע, המתח במעגל כבר לא מסופק מהסוללה, אלא מהגנרטור.

הסוללה נועדה להפעיל את המתנע ולאספקת חשמל למעגל המתח הנמוך.

החלף

המתג נועד לסגור (לפתוח) את המגעים של מעגל המתח הנמוך. כאשר מפתח ההתנעה מסובב במנעול, מתח מסופק (מנותק) למנוע.

מתג ההתנעה סוגר (פותח) את מעגל המתח הנמוך על ידי סיבוב המפתח

סליל הצתה

הסליל (סליל) הוא שנאי בעל שני פיתולים. זה מגביר את המתח של הרשת המובנת לכמה עשרות אלפי וולט.

בעזרת סליל הצתה, המתח של הרשת המשולבת גדל לכמה עשרות אלפי וולט.

מפיץ (מפיץ)

המפיץ משמש להפצת מתח הדחף המגיע מפיתול המתח הגבוה של הסליל אל הרוטור של המכשיר דרך המגעים של המכסה העליון. חלוקה זו מתבצעת באמצעות רץ בעל מגע חיצוני וממוקם על הרוטור.

המפיץ נועד להפיץ מתח על פני הצילינדרים של המנוע

נַחשׁוֹל

המפסק הוא חלק מהמפיץ ונועד ליצור דחפים חשמליים במעגל מתח נמוך. העיצוב שלו מבוסס על שני מגעים - נייחים וניידים. האחרון מונע על ידי פקה הממוקמת על פיר המפיץ.

הבסיס לעיצוב המפריע הם מגעים נעים ונייחים

קבל מפסק

הקבל מונע היווצרות של ניצוץ (קשת) על המגעים של המפסק אם הם במצב פתוח. אחת מהיציאות שלו מחוברת למגע נע, השנייה למגע נייח.

קבל מונע ניצוץ בין מגעי מפסק פתוחים

חוטי מתח גבוה

בעזרת חוטי מתח גבוה, מתח מסופק מהמסופים של מכסה המפיץ אל המצתים. לכל החוטים יש את אותו עיצוב. כל אחד מהם מורכב מליבה מוליכה, בידוד ומכסים מיוחדים המגינים על חיבור המגע.

חוטי מתח גבוה מעבירים מתח מהמגעים של מכסה המפיץ אל המצתים

מצת

למנוע VAZ 2106 ארבעה צילינדרים, שלכל אחד מהם נר אחד. תפקידם העיקרי של מצתים הוא ליצור ניצוץ רב עוצמה המסוגל להצית את התערובת הדליקה בצילינדר ברגע מסוים.

מצתים משמשים כדי להצית את תערובת הדלק-אוויר

עקרון הפעולה של מערכת ההצתה

כאשר מפתח ההצתה מופעל, זרם מתחיל לזרום דרך מעגל המתח הנמוך. הוא עובר דרך המגעים של המפסק ונכנס לפיתול הראשוני של הסליל, שם, בגלל השראות, כוחו עולה לערך מסוים. כאשר מגעי המפסק נפתחים, עוצמת הזרם יורדת מיד לאפס. כתוצאה מכך נוצר כוח אלקטרו-מוטיבי בפיתול המתח הגבוה, אשר מעלה את המתח בעשרות אלפי מונים. ברגע של הפעלת דחף כזה, רוטור המפיץ, הנע במעגל, מעביר מתח לאחד ממגעי כיסוי המפיץ, שממנו מסופק המתח למצת דרך חוט מתח גבוה.

התקלות העיקריות של מערכת ההצתה VAZ 2106 והגורמים להן

כשלים במערכת ההצתה של VAZ 2106 קורים לעתים קרובות למדי. הם יכולים להיגרם מסיבות שונות, אבל הסימפטומים שלהם כמעט תמיד זהים:

• חוסר יכולת להתניע את המנוע;
• פעולה לא יציבה (טריפל) של המנוע במצב סרק;
• הפחתת כוח המנוע;
• צריכת דלק מוגברת;
• התרחשות של פיצוץ.

הסיבות למצבים כאלה עשויות להיות:

• כשל של מצתים (נזק מכני, התמוטטות, מיצוי משאבים);
• אי עמידה במאפיינים של הנרות (פערים שגויים, מספר זוהר שגוי) עם דרישות המנוע;
• בלאי של הליבה המוליכה, התמוטטות שכבת הבידוד בחוטי מתח גבוה;
• מגעים שרופים ומחוון מפיץ;
• היווצרות פיח על המגעים של המפסק;
• גידול או ירידה בפער בין המגעים של המפסק;
• התמוטטות של קבל המפיץ;
• קצר חשמלי (שבירה) בפיתולי הסליל;
• תקלות בקבוצת המגעים של מתג ההצתה.

אבחון של תקלות במערכת ההצתה

על מנת לחסוך זמן וכסף, מומלץ לבדוק את ביצועי מערכת ההצתה VAZ 2106 בסדר מסוים. לאבחון תצטרך:

• מפתח נר 16 עם ידית;
• ראש 36 עם ידית;
• מולטימטר עם יכולת למדוד מתח והתנגדות;
• מנורת בקרה (מנורת רכב רגילה 12 וולט עם חוטים מחוברים);
• צבת עם ידיות דיאלקטריות;
• מברג מחורץ;
• סט של בדיקות שטוחות למדידת פערים;
• קובץ שטוח קטן;
• מצת חילוף (ידוע כעובד).

בדיקת סוללה

אם המנוע אינו מתניע כלל, כלומר, כאשר מפתח ההצתה מסובב, לא נשמעת הלחיצה של ממסר המתנע ולא קולו של המתנע עצמו, הבדיקה צריכה להתחיל עם המצבר. לשם כך, הפעל את מצב מד מתח המולטימטר עם טווח מדידה של 20 וולט ומדוד את המתח במסופי המצבר - הוא לא צריך להיות נמוך מ-11,7 וולט. בערכים נמוכים יותר, המתנע לא יתחיל ולא יוכל לסובב את גל הארכובה. כתוצאה מכך, גל הזיזים ורוטור המפיץ, המניע את מגע המפסק, לא יתחילו להסתובב, ולא יווצר מתח מספיק בסליל לניצוץ רגיל. הבעיה נפתרת על ידי טעינת הסוללה או החלפתה.

בדיקת מפסק זרם

אם המצבר טוב והממסרים עם המתנע פועלים כרגיל בעת התנעה, אך המנוע אינו מתניע, יש לבדוק את מתג ההתנעה. כדי לא לפרק את המנעול, אתה יכול פשוט למדוד את המתח על פיתול המתח הנמוך של הסליל. לשם כך, יש צורך לחבר את הבדיקה החיובית של מד המתח למסוף המסומן בסימנים "B" או "+", ואת השלילי - למסה של המכונית. כשההצתה פועלת, המכשיר אמור להראות מתח השווה למתח במסופי הסוללה. אם אין מתח, עליך "לצלצל" את החוט העובר מקבוצת המגעים של המתג לסליל, ובמקרה של הפסקה, להחליף אותו. אם החוט שלם, תצטרך לפרק את מתג ההצתה ולנקות את מגעי המתג או להחליף לחלוטין את קבוצת המגעים.

בדיקת סליל

לאחר שווידאתם שהמתח מסופק לפיתול הראשוני, עליכם להעריך את ביצועי הסליל עצמו ולבדוק אם יש קצר חשמלי. זה נעשה בדרך הבאה.

1. נתק את המכסה של חוט המתח הגבוה המרכזי מהמכסה של המפיץ.
2. הכנס נר לתוך הפקק.
3. מחזיקים את הנר עם צבת עם ידיות דיאלקטריות, אנו מחברים את "החצאית" שלו עם המסה של המכונית.
4. אנו מבקשים מהעוזר להפעיל את ההצתה ולהתניע את המנוע.
5. אנו מסתכלים על המגעים של הנר. אם ניצוץ קופץ ביניהם, סביר להניח שהסליל עובד.
   

   אם נצפה ניצוץ יציב בין המגעים של הנר, אז הסליל עובד.

לפעמים הסליל עובד, אבל הניצוץ חלש מדי. המשמעות היא שהמתח שנוצר על ידו אינו מספיק לניצוץ רגיל. במקרה זה, פיתולי הסליל נבדקים פתוחים וקצרים בסדר הבא.

1. נתק את כל החוטים מהסליל.
2. אנו מעבירים את המולטימטר למצב אוהם עם מגבלת מדידה של 20 אוהם.
3. אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למסופים הצדדיים של הסליל (מסופים מתפתלים במתח נמוך). הקוטביות לא משנה. ההתנגדות של סליל טוב צריכה להיות בין 3,0 ל-3,5 אוהם.
   

   ההתנגדות של שני הפיתולים של סליל עובד צריכה להיות 3,0-3,5 אוהם
4. כדי למדוד את ההתנגדות של מתפתל מתח גבוה במולטימטר, אנו משנים את מגבלת המדידה ל-20 קילו אוהם.
5. אנו מחברים בדיקה אחת של המכשיר למסוף החיובי של הסליל, והשני למגע המרכזי. המולטימטר אמור להראות התנגדות בטווח של 5,5-9,4 קילו אוהם.

אם ערכי התנגדות הפיתול בפועל שונים באופן ניכר מהערכים הסטנדרטיים, יש להחליף את הסליל. ברכבי VAZ 2106 עם מערכת הצתה מסוג מגע, נעשה שימוש בסליל מסוג B117A.

טבלה: מאפיינים טכניים של סליל ההצתה מסוג B117A

מאפייני	מדדים
בנייה	מלא בשמן, שני מתפתלים, מעגל פתוח
מתח כניסה, V	12
השראות מתפתל מתח נמוך, mH	12,4
ערך ההתנגדות של פיתול המתח הנמוך, אוהם	3,1
זמן עליית מתח משני (עד 15 קילוואט), µs	30
זרם פריקת דופק, mA	30
משך פריקת הדופק, MS	1,5
אנרגיית פריקה, mJ	20

בדיקת המצתים

הסיבה השכיחה ביותר לבעיות במערכת ההצתה היא נרות. נרות מאובחנים כדלקמן.

1. נתק את חוטי המתח הגבוה מהמצתים.
2. בעזרת מפתח נר עם כפתור, הברג את המצת של הצילינדר הראשון ובדוק אותו לאיתור נזק למבודד הקרמי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב האלקטרודות. אם הם מכוסים בפיח שחור או לבן, עליך לבדוק לאחר מכן את מערכת החשמל (פיח שחור מציין תערובת דלק עשירה מדי, לבן - דלה מדי).
   

   כדי להבריג את המצתים VAZ 2106, אתה צריך מפתח ברגים 16 שקעים עם ידית
3. אנו מכניסים את הנר למכסה של חוט המתח הגבוה העובר לגליל הראשון. מחזיקים את הנר עם צבת, אנו מחברים את "החצאית" שלו עם המסה. אנו מבקשים מהעוזר להפעיל את ההצתה ולהפעיל את המתנע למשך 2-3 שניות.
   

   הניצוץ בין אלקטרודות המצת צריך להיות כחול.
4. אנו מעריכים את הניצוץ בין האלקטרודות של הנר. זה צריך להיות יציב וצבעו כחול. אם הניצוץ נעלם לסירוגין, יש לו צבע אדום או כתום, יש להחליף את הנר.
5. באותו אופן, אנו בודקים את שאר הנרות.

המנוע עלול להיות לא יציב עקב מרווח שהוגדר בצורה שגויה בין האלקטרודות של המצתים, שערכו נמדד באמצעות סט של בדיקות שטוחות. ערך הפער המוסדר על ידי היצרן עבור VAZ 2106 עם הצתה מסוג מגע הוא 0,5-0,7 מ"מ. אם זה חורג מגבולות אלה, ניתן להתאים את הפער על ידי כיפוף (כיפוף) אלקטרודת הצד.

הפער עבור נרות VAZ 2106 עם הצתה מסוג מגע צריך להיות 0,5-0,7 מ"מ

טבלה: מאפיינים עיקריים של מצתים למנוע VAZ 2106

מאפייני	מדדים
מרווח בין אלקטרודות, מ"מ	0,5-0,7
מד חום	17
סוג חוט	M14/1,25
גובה חוט, מ"מ	19

עבור VAZ 2106, בעת החלפה, מומלץ להשתמש בנרות הבאים:

• A17DV (אנג'לס, רוסיה);
• W7D (גרמניה, BERU);
• L15Y (צ'כיה, BRISK);
• W20EP (יפן, DENSO);
• BP6E (יפן, NGK).

בדיקת חוטי מתח גבוה

ראשית, יש לבדוק את החוטים לאיתור נזקים לבידוד ולצפות בהם בחושך כשהמנוע פועל. במקרה של תקלה של כל אחד מהחוטים בתא המנוע, יורגש ניצוץ. במקרה זה, יש להחליף את החוטים, רצוי בבת אחת.

בעת בדיקת חוטים לבלאי של ליבה מוליכה, ההתנגדות שלה נמדדת. לשם כך, הבדיקות של המולטימטר מחוברות לקצוות הליבה במצב אוהם עם מגבלת מדידה של 20 קילו אוהם. לחוטים הניתנים לשירות יש התנגדות של 3,5-10,0 קילו אוהם. אם תוצאות המדידה הן מחוץ לגבולות שצוינו, מומלץ להחליף את החוטים. להחלפה, ניתן להשתמש במוצרים מכל יצרן, אך עדיף לתת עדיפות לחברות כמו BOSH, TESLA, NGK.

בעת בדיקת חוטים, מדוד את ההתנגדות של ליבה מוליכה

כללים לחיבור חוטי מתח גבוה

בעת התקנת חוטים חדשים, כדאי מאוד להיזהר לא לבלבל את סדר החיבור שלהם לכיסוי המפיץ ולנרות. בדרך כלל החוטים ממוספרים - מספר הצילינדר שאליו הוא צריך ללכת מצוין על הבידוד, אבל יש יצרנים שלא. אם רצף החיבורים מופר, המנוע לא יתניע או יהפוך ללא יציב.

כדי למנוע שגיאות, אתה צריך לדעת את רצף הפעולה של הצילינדרים. הם עובדים בסדר הזה: 1-3-4-2. על הכיסוי של המפיץ, הצילינדר הראשון מצוין בהכרח במספר המתאים. צילינדרים ממוספרים ברצף משמאל לימין.

חוטי מתח גבוה מחוברים בסדר מסוים

החוט של הגליל הראשון הוא הארוך ביותר. הוא מתחבר לטרמינל "1" ועובר לנר של הגליל הראשון משמאל. בהמשך, בכיוון השעון, הצילינדרים השלישי, הרביעי והשני מחוברים.

בדיקת המגעים של המחוון והמפיץ

אבחון של מערכת ההצתה VAZ 2106 כרוך בבדיקת חובה של מגעי המחוון ומכסי המפיץ. אם מסיבה זו או אחרת הם נשרפים, עוצמת הניצוץ יכולה לרדת באופן ניכר. אין צורך בכלים לאבחון. זה מספיק כדי לנתק את החוטים מכסה המפיץ, לשחרר את שני התפסים ולהסיר אותם. אם למגעים הפנימיים או למחוון יש סימני צריבה קלים, אתה יכול לנסות לנקות אותם עם קובץ מחט או נייר זכוכית עדין. אם הם נכוו קשות, קל יותר להחליף את המכסה והמחוון.

אם המגעים של מכסה המפיץ נשרפו בצורה קשה, יהיה צורך להחליפו.

מבחן קבלים מפסק

כדי לבדוק את תקינות הקבל, תצטרך מנורת בדיקה עם חוטים. חוט אחד מחובר למגע "K" של סליל ההצתה, השני - לחוט העובר מהקבל למפסק. לאחר מכן, מבלי להתניע את המנוע, ההצתה מופעלת. אם המנורה נדלקת, הקבל פגום ויש להחליפו. מפיץ VAZ 2106 משתמש בקבל בעל קיבולת של 0,22 מיקרופארד, המיועד למתחים של עד 400 וולט.

אם המנורה נדלקת, הקבל פגום: 1 - סליל הצתה; 2 - כיסוי מפיץ; 3 - מפיץ; 4 - קבלים

הגדרת זווית המצב הסגור של מגעי המפסק

זווית המצב הסגור של מגעי המפסק (UZSK) היא למעשה הפער בין מגעי המפסק. עקב עומסים קבועים, הוא הולך שולל לאורך זמן, מה שמוביל לשיבוש תהליך הניצוץ. אלגוריתם ההתאמה של UZSK הוא כדלקמן:

1. נתק את חוטי המתח הגבוה מהמכסה של המפיץ.
2. שחרר את שני התפסים שמהדקים את המכסה. אנחנו מסירים את הכיסוי.
   

   הכיסוי של המפיץ מהודק עם שני תפסים
3. הברג את שני הברגים המאבטחים את המחוון בעזרת מברג מחורר.
4. בוא ניקח את הרץ.
   

   מחוון המפיץ מחובר עם שני ברגים
5. אנו מבקשים מהעוזר לסובב את גל הארכובה על ידי המחגר עד לרגע בו הפקה של המפסק נמצאת במצב בו המגעים יתפצלו ככל האפשר.
6. אם נמצא פיח על המגעים, אנו מסירים אותו בעזרת קובץ מחט קטן.
7. עם סט של בדיקות שטוחות אנו מודדים את המרחק בין המגעים - הוא צריך להיות 0,4 ± 0,05 מ"מ.
8. אם הפער אינו תואם לערך זה, שחרר את שני הברגים המקבעים את עמוד המגע בעזרת מברג מחורר.
9. על ידי הזזת המעמד עם מברג, אנו משיגים את הגודל הרגיל של הפער.
10. הדק את הברגים של מתלה המגע.
    

    הרווח בין מגעי המפסק צריך להיות 0,4 ± 0,05 מ"מ

לאחר התאמת UZSK, תזמון ההצתה תמיד אובד, ולכן יש להגדיר אותו לפני תחילת מכלול המפיץ.

וידאו: הגדרת הפער בין מגעי המפסק

איך להקים מפיץ? (תחזוקה, תיקון, התאמה)

התאמת תזמון ההצתה

רגע ההצתה הוא הרגע שבו מתרחש ניצוץ על האלקטרודות של הנר. זה נקבע על ידי זווית הסיבוב של לוח הארכובה ביחס למרכז המת העליון (TDC) של הבוכנה. לזווית ההצתה יש השפעה משמעותית על פעולת המנוע. אם ערכו גבוה מדי, הצתת הדלק בתא הבעירה תתחיל הרבה לפני שהבוכנה תגיע ל-TDC (הצתה מוקדמת), מה שעלול להוביל לפיצוץ של תערובת הדלק-אוויר. אם הניצוץ מתעכב, הדבר יוביל לירידה בהספק, להתחממות יתר של המנוע ולעלייה בצריכת הדלק (איחור בהצתה).

תזמון ההצתה ב-VAZ 2106 נקבע בדרך כלל באמצעות מכשיר נפץ לרכב. אם אין מכשיר כזה, אתה יכול להשתמש במנורת בדיקה.

הגדרת תזמון ההצתה באמצעות סטרובוסקופ

כדי להתאים את תזמון ההצתה תצטרך:

• סטרובוסקופ לרכב;
• מקש ב- 13;
• חתיכת גיר או עיפרון תיקון לטקסט מודפס.

תהליך ההתקנה עצמו מתבצע בסדר הבא:

1. אנו מתניעים את המנוע של המכונית ומחממים אותו לטמפרטורת הפעולה.
2. נתק את הצינור ממתקן הוואקום הממוקם על בית המפלג.
3. אנו מוצאים שלושה סימנים (שפל) על מכסה המנוע הימני. אנחנו מחפשים את סימן האמצע. כדי להפוך אותו לנראה טוב יותר בקרן ה-strobe, סמן אותו בגיר או בעיפרון תיקון.
   

   כאשר מגדירים את תזמון ההצתה עם מכשיר strobe, אתה צריך להתמקד בסימון האמצעי
4. אנו מוצאים שקע על גלגלת גל הארכובה. שמנו סימן על רצועת ההנעה של הגנרטור מעל השפל עם גיר או עיפרון.
5. אנו מחברים את הסטרובוסקופ לרשת המשולבת של המכונית בהתאם להוראות ההפעלה שלו. בדרך כלל יש לו שלושה חוטים, אחד מהם מחובר למסוף "K" של סליל ההצתה, השני למסוף השלילי של הסוללה, והשלישי (עם תפס בקצה) לחוט המתח הגבוה שהולך. לגליל הראשון.
6. אנחנו מתניעים את המנוע ובודקים אם ה-strobe עובד.
7. אנו משלבים את אלומת הסטרוב עם הסימן על מכסה המנוע.
8. תסתכל על הסימן על חגורת האלטרנטור. אם ההצתה מוגדרת כהלכה, שני הסימנים בקרן ה-strobe יתאימו ויצרו קו בודד.
   

   כאשר מכוונים את הסטרובוסקופ, הסימנים על מכסה המנוע וחגורת האלטרנטור חייבים להתאים
9. אם הסימנים אינם תואמים, כבה את המנוע והשתמש במפתח 13 כדי להבריג את האום שמהדק את המפיץ. סובב את המפיץ 2-3 מעלות ימינה. אנו מתניעים שוב את המנוע ורואים כיצד השתנה מיקום הסימנים על המכסה והחגורה.
   

   המפיץ מותקן על חתך עם אום
10. אנו חוזרים על ההליך, מסובבים את המפיץ לכיוונים שונים עד שהסימנים על הכיסוי והחגורה בקרן ה-strobe חופפים. בסיום העבודה, הדק את אום ההרכבה של המפיץ.

וידאו: התאמת הצתה באמצעות סטרובוסקופ

הגדרנו את ההצתה עם סטרוב

הגדרת תזמון ההצתה עם נורת בקרה

כדי להתאים את ההצתה עם מנורה, תצטרך:

• מנורת הבקרה עצמה;
• ראש 36 עם ידית;
• מקש ב- 13;
• מפתח נר 16 עם ידית.

סדר העבודה הוא כדלקמן:

1. עם ראש של 36, נזרק על המחגר של גלגלת גל הארכובה, אנו גוללים את הפיר עד שהסימן על הגלגלת מתיישר עם הגאות על המכסה. כאשר משתמשים בבנזין עם דירוג אוקטן של 92 ומעלה, יש ליישר את הסימון על הגלגלת עם השפל האמצעי. אם מספר האוקטן קטן מ-92, הסימון ממוקם מול השפל האחרון (הארוך).
2. אנו בודקים אם המפיץ מותקן כהלכה במצב זה. אנו פותחים את התפסים ומסירים את הכיסוי של המפיץ. יש לכוון את המגע החיצוני של מחוון המפיץ אל המצת של הצילינדר הראשון.
   

   בעת יישור הסימנים על מכסה המנוע וגלגלת גל הארכובה, יש לכוון את המגע החיצוני של המחוון אל המצת של הצילינדר הראשון.
3. אם המחוון נעקר, השתמש במפתח 13 כדי להבריג את האום המהדק את המפיץ, הרם אותו, וסובבו אותו, הצב אותו למצב הרצוי.
4. אנו מתקנים את המפיץ מבלי להדק את האום.
5. אנו מחברים חוט אחד של המנורה למגע הסליל המחובר לפלט המתח הנמוך של המפיץ. אנו סוגרים את החוט השני של המנורה לאדמה. אם מגעי המפסק אינם פתוחים, המנורה אמורה להידלק.
6. מבלי להתניע את המנוע, הפעל את ההצתה.
7. אנו מתקנים את רוטור המפיץ על ידי סיבובו עד הסוף עם כיוון השעון. לאחר מכן אנו מסובבים את המפיץ עצמו לאותו כיוון עד למצב בו האור כבה.
8. אנחנו מחזירים את המפיץ מעט אחורה (נגד כיוון השעון) עד שהנורה נדלקת שוב.
9. במצב זה, אנו מתקנים את בית המפיץ על ידי הידוק אום ההידוק שלו.
10. אנחנו מרכיבים את המפיץ.

וידאו: התאמת הצתה עם נורה

התקנת הצתה על הנורה!!!

הגדרת ההצתה לפי אוזן

אם תזמון השסתומים מוגדר נכון, אתה יכול לנסות להגדיר את ההצתה לפי האוזן. זה נעשה בדרך הבאה.

1. אנחנו מחממים את המנוע.
2. אנחנו יוצאים בקטע שטוח של המסלול ומאיצים ל-50-60 קמ"ש.
3. אנחנו עוברים להילוך רביעי.
4. לחץ חזק על דוושת ההאצה עד הסוף והקשיב.
5. כשההצתה מוגדרת כהלכה, ברגע לחיצה על הדוושה, אמורה להתרחש פיצוץ קצר טווח (עד 3 שניות), מלווה בצלצול של אצבעות הבוכנה.

אם הפיצוץ נמשך יותר משלוש שניות, ההצתה מוקדמת. במקרה זה, בית המפיץ מסובב כמה מעלות נגד כיוון השעון, והליך האימות חוזר על עצמו. אם אין פיצוץ כלל, ההצתה היא מאוחרת יותר, ויש לסובב את בית המפלג עם כיוון השעון לפני שחוזרים על הבדיקה.

הצתה ללא מגע VAZ 2106

חלק מהבעלים של VAZ 2106 מחליפים את מערכת ההצתה למגע עם מערכת ללא מגע. כדי לעשות זאת, אתה צריך להחליף כמעט את כל רכיבי המערכת בחדשים, אך כתוצאה מכך, ההצתה פשוטה ואמינה יותר.

אין מפריע במערכת ההצתה ללא מגע, ותפקידו מתבצע על ידי חיישן הול המובנה במפיץ ומתג אלקטרוני. בגלל היעדר אנשי קשר, שום דבר לא הולך לאיבוד כאן ולא נשרף, והמשאב של החיישן והמתג די גדול. הם יכולים להיכשל רק בגלל עליות מתח ונזק מכני. בנוסף להיעדר מפסק, מפיץ ללא מגע אינו שונה ממפיץ מגע. הגדרת הפערים עליו אינה מתבצעת, והגדרת רגע ההצתה אינה שונה.

ערכת הצתה ללא מגע תעלה בערך 2500 רובל. זה כולל:

• מפיץ עם חיישן הול;
• סליל הצתה, שעיצובו שונה מעיצוב הסליל להצתה במגע;
• מתג אלקטרוני.
  

  במערכת הצתה ללא מגע, פעולתו של המפסק מתבצעת על ידי מתג וחיישן הול

ניתן לרכוש את כל החלקים הללו בנפרד. בנוסף, יידרשו נרות חדשים (בפער של 0,7–0,8 מ"מ), אם כי ניתן להתאים ישנים. החלפת כל האלמנטים של מערכת המגע תארך לא יותר משעה. במקרה זה, הבעיה העיקרית היא למצוא מושב למתג. הסליל והמפיץ החדשים מותקנים בקלות במקום הישנים.

הצתה ללא מגע עם מתג מיקרו-מעבד

בעלי ה-VAZ 2106, שיש להם ידע בתחום האלקטרוניקה, מתקינים לפעמים הצתה ללא מגע עם מתג מיקרו-מעבד על המכוניות שלהם. ההבדל העיקרי בין מערכת כזו מאיש קשר לבין מערכת פשוטה ללא מגע הוא שאין צורך בהתאמות כאן. המתג עצמו מווסת את זווית ההתקדמות, בהתייחס לחיישן הדפיקה. ערכת הצתה זו כוללת:

• מתג מיקרו-מעבד;
• מפיץ ללא מגע;
• סליל הצתה;
• חיישן דפיקות;
• חוטי חיבור.
  

  לאחר התקנת הצתה של המיקרו-מעבד, אין צורך להתאים אותו

התקנה והגדרה של מערכת כזו היא די פשוטה. הבעיה העיקרית תהיה מציאת המקום הטוב ביותר להרכבה של חיישן הדפיקה. על פי ההוראות המצורפות למערכת המיקרו-מעבד, יש להתקין את החיישן על אחד החתיכים הקיצוניים של סעפת היניקה, כלומר על החתך של הצילינדר הראשון או הרביעי. הבחירה היא בידי בעל הרכב. החתך הצילינדר הראשון עדיף, מכיוון שקל יותר להגיע אליו. כדי להתקין את החיישן, אין צורך לקדוח את בלוק הצילינדר. יהיה צורך רק לפרק את החתך, להחליף אותו בבורג באותו קוטר ובאותו הברגה, לשים עליו את החיישן ולהדק אותו. הרכבה נוספת מתבצעת לפי ההוראות.

העלות של ערכת הצתה מיקרו-מעבד היא כ 3500 רובל.

הקמה, תחזוקה ותיקון של מערכת ההצתה VAZ 2106 היא פשוטה למדי. זה מספיק כדי לדעת את התכונות של המכשיר שלו, יש סט מינימלי של כלי מנעולן ולעקוב בקפידה אחר ההמלצות של מומחים.