המכשיר ועקרון הפעולה של המצמד העובר

המכשיר של כמה מנגנונים של המכונית כולל מצמד חורג. בפרט, זהו חלק בלתי נפרד מהגנרטור. כעת נתמקד באיזה סוג של מנגנון מדובר, על איזה עקרון זה יעבוד, איזה סוג של תקלות יש לו, וכיצד לבחור מצמד חדש.

מהו אלטרנטור גלגל חופשי

לפני שתבין מדוע חלק חילוף זה נמצא בגנרטור, עליך להתעמק קצת במינוח. כפי שמסביר השירות הידוע בוויקיפדיה, מצמד חורג הוא מנגנון המאפשר להעביר מומנט מפיר אחד למשנהו. אך אם הפיר המונע מתחיל להסתובב מהר יותר מההנעה, הכוח אינו זורם בכיוון ההפוך.

בשינוי הפשוט ביותר של מנגנונים כאלה נעשה שימוש באופניים (חמישה חלקים המותקנים במבנה הגלגל האחורי או מחגר בדגמי ספורט). כאשר הדוושות מדוכאות, מופעל אלמנט הגלגלת והגלגל השיניים מתחיל לסובב את הגלגל. כאשר מתבצעת גלגל חופשי, למשל כאשר יורדים במורד הגבעה, מנגנון ההצפה מופעל והמומנט מהגלגל אינו מוחל על הדוושות.

מנגנון דומה משמש בגנרטורים. ראוי להזכיר שבמכוניות ישנות רבות אלמנט זה אינו מסופק. עם עליית כוחו של מנוע הבעירה הפנימית, העומס על גנרטור הרכב החל לגדול. התקנת מצמד גלגל חופשי מספקת עלייה בחיי העבודה של חגורת התזמון (פרט זה מתואר בפירוט במאמר אחר) או את הכונן של ספק הכוח עצמו.

נוכחותו של אלמנט גליל במכשיר ההנעה של הגנרטור מספקת איזון בין סיבובי גל הארכובה (ממנו מומנט המועבר דרך רצועת התזמון לכל החיבורים, ודרך חגורה נפרדת לגנרטור) לבין הפיר המונע של מקור הכוח. כאשר המנוע במכונית פועל, הגנרטור הוא שהופך למקור החשמל העיקרי, אם כי המעגל החשמלי של המכונית מנוהל באמצעות הסוללה. בזמן שיחידת הכוח פועלת, הסוללה נטענת על ידי הפקת חשמל מהגנרטור.

בואו להבין מה המטרה של מצמד הגלגל החופשי.

למה אתה צריך מצמד חורג

כפי שרוב הנהגים יודעים, חשמל ברכב במהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית נוצר על ידי העברת מומנט מגל הארכובה לכונן הגנרטור. לא ניכנס למורכבויות המכשיר שלה - בפירוט מדוע המכונה זקוקה לגנרטור ומה עבודתה, נאמר בביקורת אחרת.

יחידות כוח מודרניות נבדלות מגרסאות ישנות יותר על ידי רעידות פיתול גבוהות הנוצרות על גל הארכובה. הדבר בולט במיוחד במנועי דיזל, החל מאלה העומדים בתקן הסביבתי Euro4 ומעלה, מכיוון שגם בסיבובים נמוכים יש למנועים כאלה מומנט גבוה. מכיוון שכך, גלגלת ההנעה אינה מסתובבת באופן שווה כמו בה כאשר המתנע מסובב את המנוע ברגע ההתנעה.

רטט מוגזם של קבצים מצורפים מוביל לעובדה שרצועת התזמון מפתחת את משאביה לאחר כ- 30 אלף קילומטרים. כמו כן, כוחות אלה משפיעים לרעה על יכולת השירות של מנגנון הארכובה. לשם כך, מותקן גלגל תנופה בעל מסה כפולה על מכוניות רבות (לפרטים על האופן בו חלק זה שונה מהאנלוגי הסטנדרטי, קרא כאן), כמו גם גלגלת בולם.

המהות של המצמד היא להבטיח שהמנוע לא יחווה עומסים נוספים בעת מעבר למצב אחר. זה קורה כאשר הנהג מחליף הילוך. ברגע זה, דוושת הגז משתחררת והמצמד נלחץ. המנוע מאט לשבריר שנייה. בשל כוח האינרציה, פיר הגנרטור ממשיך להסתובב באותה מהירות. מסיבה זו, יש צורך לבטל את ההבדל בין סיבוב הפירים המונעים.

בעוד שמנוע הבעירה הפנימית תופס מהירות המתאימה להנעת הגנרטור, הפיר של מקור האנרגיה יכול להסתובב בחופשיות במהירות שלו. הסנכרון של סיבוב האלמנטים הללו מתרחש ברגע שבו גל הארכובה מסתובב במהירות הנדרשת ומנגנון ההנעה של ציר הגנרטור נחסם שוב.

נוכחותו של מנגנון בולם חופשי זה מבטיח את בטיחות החגורה (בתהליך שינוי מצבי ההפעלה של המנוע, לא נוצרים עליות מומנט). הודות לכך, במכונות מודרניות, משאב ההפעלה של החגורה יכול כבר להגיע ל 100 אלף ק"מ.

בנוסף לגנרטור, ניתן להתקין את המצמד החורג גם בכמה שינויים של המתנע (לפרטים אודות המכשיר שלהם ומהו עקרון הפעולה שלהם, קרא בנפרד). מנגנון זה מותקן גם בתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות עם ממיר מומנט. בכל המקרים הללו יש להעביר את המומנט בכיוון אחד בלבד, ובכיוון ההפוך יש להפסיק את הקשר. זה הכרחי כדי שהמכשירים לא יתמוטטו ולא יסבלו מרעידות שנוצרות במהלך הפעלת המנוע.

היתרונות של מנגנונים אלה כוללים:

1. אין צורך במפעילים נוספים שיפרקו את הכונן מהעוקב (אין צורך בכונן, ללא מנעולים אלקטרוניים וכו '). המכשיר ננעל וניתק את עצמו ללא צורך לשלוט בתהליך זה.
2. בשל פשטות העיצוב, המנגנונים בהם נעשה שימוש במוצר אינם מסובכים על ידי מפעילים שונים. זה מקל על תיקון היחידות מעט יותר, כאילו היו מצוידות באלקטרוניקה נוספת, שעלולה לתקול.

איך המצמד עובד

למרות העובדה שיש כמה סוגים של מצמדים חריגים, לכולם אותו עקרון הפעלה. מכשירים מסוג רולר נמצאים בשימוש נרחב בתעשיית הרכב. הבה נדון בעקרון פעולתו של המנגנון תוך שימוש בשינוי זה כדוגמה.

סוג זה של בנייה כולל שני חלקים. מחצית צימוד אחת מותקנת על פיר ההנעה, והשנייה על הפיר המונע. כאשר מחצית הכונן של הצימוד מסתובבת בכיוון השעון, כוח החיכוך מעביר את הגלילים (הממוקמים בחללים שבין קליפסי מחצית הזיווגים) לחלק הצר של המנגנון. בשל כך נוצר טריז של המנגנון, והחלק המונע מתחיל להסתובב עם הכונן.

ברגע שהסיבוב של פיר ההנעה מאט, נוצרת עקיפה של הפיר המונע (הוא מתחיל להסתובב בתדירות גבוהה יותר מהחלק המניע). ברגע זה, הגלילים נעים לחלק הרחב יותר של הקליפסים, והכוח אינו זורם בכיוון ההפוך, מכיוון שמחצית המצמדים מופרדים.

כפי שאתה יכול לראות, לחלק זה יש עקרון פעולה פשוט מאוד. הוא מעביר תנועות סיבוביות רק בכיוון אחד, ורק גולל בכיוון ההפוך. לכן, המוצר נקרא גם גלגל חופשי.

רכיבים עיקריים של המכשיר

שקול את מכשיר מצמד הגלילה. שינוי זה מורכב מ:

• כלוב חיצוני (בפנים עשויים להיות חריצים מיוחדים על הקיר);
• כלוב פנימי עם תחזיות;
• כמה קפיצים המחוברים לכלוב החיצוני (זמינותם תלויה בתכונות העיצוב). הם דוחפים את הגלילים החוצה כדי לגרום למכשיר לעבוד מהר יותר;
• גלילים (אלמנט חיכוך של המכשיר), שכאשר הם נעים לחלק צר של המבנה, מהדקים את שני החלקים והמצמד מסתובב.

התמונה למטה מציגה רישום של אחד השינויים במצמדי הגלגל החופשי.

חלק זה מחליף את גלגלת האלטרנטור הסטנדרטית. ספק הכוח עצמו אינו שונה מבחינה ויזואלית מהסוג הקלאסי. ההבדל היחיד הוא שחוט ייעשה על הפיר של דגם כזה. בעזרתו, הצימוד מחובר היטב לכונן הגנרטור. הגלגלת מחוברת ליחידת הכוח באותו אופן כמו בדגם הגנרטור הקלאסי - דרך רצועת התזמון.

כאשר המנוע עובר למהירות נמוכה יותר, האפקט המואץ של פיר הגנרטור הכבד אינו יוצר ריצה בחגורה, מה שמגדיל את חיי העבודה שלה, והופך את עבודתו של מקור הכוח לאחיד יותר.

זנים של זיווגי אלטרנטור

לכן, הסוג האוניברסלי של מנגנוני הגלגל החופשי מאפשר לרוטור הגנרטור להסתובב בחופשיות עקב העברת הכוח מגיר הארכובה. במקרה זה, תנאי חשוב הוא מהירות סיבוב גבוהה יותר של פיר ההינע - רק במקרה זה המנגנון ייחסם, ופיר מקור הכוח יוכל להירגע.

החסרונות של שינוי הגלגל הם:

1. בנייה שאינה ניתנת לפירוק;
2. צירי הפירים המונעים והמונעים חייבים להתאים באופן מושלם;
3. בשל השימוש באלמנטים מתגלגלים (כמו במסב), המוצר דורש דיוק רב יותר בתהליך הייצור, ולכן משתמשים במחרטה ברמת דיוק גבוהה בייצור. רק במקרה זה ניתן להשיג את הגיאומטריה האידיאלית של כל רכיבי המכשיר;
4. לא ניתן לתקן או להתאים אותם.

לגרסת המחגר עיצוב דומה. ההבדל היחיד הוא ששיניים מיוצרות בתוך הכלוב החיצוני, ואלמנט החיכוך מיוצג על ידי טפלים, המקובעים בצד אחד לכלוב הפנימי, ומצד שני הם בעלי קפיצים. כאשר חצי המניע של הצימוד מסתובב, הטפסות מונחות על שיני הכלוב, והצימוד נחסם. ברגע שיש הבדל במהירות הסיבוב של הפירים, הכפות מחליקות לפי עקרון המחגר.

באופן טבעי, לשינוי השני יש כמה יתרונות על פני סוג הגלילה. העיקר הוא ששינוי כזה מספק קיבוע נוקשה יותר של שני החיבורים. יתרון נוסף מסוג המחגר הוא שניתן לתקן אותו, אך סוג הגלילה אינו יכול.

למרות האמינות הגבוהה יותר, מצמדי המחגר אינם חסרי חסרונות. אלו כוללים:

• השפעת השפעה ברגע בו המצמד חסום. זאת בשל העובדה שהכלבים ניגשים בפתאומיות כנגד שיני מחצית הצימוד החיצונית. מסיבה זו, מחגרות אינן יעילות ביחידות עם מהירויות פיר כונן גבוהות.
• בתהליך עקיפה המצמד פולט לחיצות אופייניות (הכלבים מחליקים על השיניים). אם המכשיר לעיתים קרובות עוקף את הפיר המונע, הטפסים או השיניים במנגנון (תלוי במתכת המשמשת) יתבלו במהירות. נכון, היום כבר יש שינויים של מצמדים העוקפים מחגר שעובדים הרבה יותר שקט בגלל העובדה שכאשר עוקפים הכלבים לא נוגעים בשיניים.
• במהירויות גבוהות ובנעילה / פתיחה תכופות האלמנטים של מנגנון זה נשחקים מהר יותר.

כדי לקבוע באופן עצמאי איזו גלגלת מותקנת על הגנרטור של מכונית מסוימת, רק הסתכל על ההרכבה שלה. המצמד החורג אינו מאובטח באמצעות אגוז נעילה על פיר המכונה. אבל במכוניות מודרניות אין הרבה מקום פנוי מתחת למכסה המנוע, כך שלא תמיד ניתן לשקול איזה סוג של הידוק יש לגלגלת הגנרטור (האופציה עם מצמד גלגל חופשי ברוב המקרים פשוט תתברג על הפיר). גנרטורים המצוידים במנגנון הנדון סגורים בכיסוי מגן כהה (מעטפת דיור), ולכן בעלי מלאכה רבים קובעים את סוג כונן הגנרטור במיוחד עבור כיסוי זה.

סימנים של מצמד חורג שאינו תקין

מכיוון שמכשיר זה נמצא בתנועה מתמדת, התקלות שלו אינן נדירות. הגורמים השכיחים ביותר לכשל כוללים זיהום של המנגנון (ניסיונות להתגבר על פורד עמוק ומלוכלך) או שחיקה טבעית של חלקים. גורמים אלה מובילים לעובדה שניתן לחסום את המצמד החורג לחלוטין או שלא ייתכן שקיבוע חצאי הצימוד.

ניתן לקבוע את התקלה במצמד העוקף על ידי תקלות בגנרטור. לכן, בקפיצות חדות בסיבובי גל הארכובה (הנהג לוחץ בפתאומיות על דוושת הגז, והסיבובים קופצים), עלול להתרחש קרע בחיבורי הזיווגים. במקרה זה, גם אם הגלילים עוברים לחלק צר יותר של המכשיר, בגלל נזק חמור, הם פשוט מחליקים. כתוצאה מכך גל הארכובה מסתובב, והגנרטור מפסיק לעבוד (מומנט מפסיק לזרום לפירו).

עם תקלה כזו (חצי הזיווגים אינם מתקשרים), מקור החשמל מפסיק לייצר חשמל או לא טוען את הסוללה, וכל מערכת החשמל על הלוח מופעלת על ידי הסוללה. בהתאם לפרמטרים של הסוללה במצב זה, המכונה יכולה לעבוד עד שעתיים. כשעושים זאת, קחו בחשבון את רמת טעינת הסוללה. פרטים נוספים על אופן בדיקת הגנרטור מתוארים כאן.

אם מתרחשת תקלה, וכתוצאה מכך חסימת הצימוד נתקעת, במקרה זה המנגנון יעבוד כמו גלגלת כונן קונבנציונאלי של גנרטור עד שבגלל הבלאי, הגלילים מפסיקים לנוח על הכלוב. לא ניתן להתעלם מתקלת מצמד אחת העוקפת, מכיוון שהדבר ישפיע לרעה על פעולת מקור הכוח, עד לעיוות פירו.

כמו כן, תקלה במנגנון עלולה להיות מלווה בהתרסקות בעת הפעלת או הפסקת יחידת הכוח. במהלך פעולת המנוע, נשמע רעש קבוע מצד הגנרטור (זהו גם סימפטום של נושא מקור כוח שנכשל).

כיצד לקבוע שהקלאץ' אינו תקין

עם כניסתו של גלגל חופשי בעיצוב של גנרטורים מודרניים, על פי מומחים רבים, המשאב של מקור האנרגיה גדל פי 5-6. כפי שכבר הבנו, אלמנט זה נחוץ כדי לחסל תנודות פיתול על פיר הגנרטור. הודות לכך, המנגנון פועל בצורה שווה יותר, ללא שחיקה מוקדמת של המיסב, ופעולתו אינה מלווה ברעש.

אבל אין חלקים ברכב שלא צריך להחליף. אותו הדבר ניתן לומר על מצמד החריגים. התקלה המרכזית שלו משותפת לכל המסבים - היא נתונה לבלאי ולעיתים קרובות מתרחשת הטריז שלה. המשאב המשוער של מצמד הגנרטור הוא באזור של 100 אלף קילומטרים.

אם המצמד נתקע, הוא יפסיק לספוג אינרציה, ויעבוד כמו מיסב רגיל. בגלל זה, העומס על חגורת האלטרנטור יגדל. אם זה כבר ישן, אז זה יכול להישבר. גם מותחן החגורות יתבלה מהר יותר.

אתה יכול לזהות את טריז הגלגל החופשי לפי התכונות הבאות:

1. פעולתו החלקה של הגנרטור נעלמה - הופיעו בו רעידות. ככלל, במהלך פעולת המנוע, תקלה זו תלווה בהקפצה של חגורת האלטרנטור.
2. בבוקר, בעת התנעת המנוע ועד שהוא פועל מעט, החגורה שורקת הרבה.
3. מותחן החגורות החל לעבוד עם נקישות.

הרבה פחות לעתים קרובות, המצמד אינו מתחבר, אלא מפסיק לסובב את פיר הגנרטור. פירוק כזה קשה הרבה יותר לקבוע חזותית מבלי לפרק את המנגנון. התסמין העיקרי של תקלה כזו הוא היעדר טעינת הסוללה או הטעינה שלה (כמובן שלתקלה זו יש סיבות נוספות).

אבחון מצמד יתר על המידה

בדיקת המצמד החורג נחוצה במצבים הבאים:

1. מחוון הסוללה (צהוב או אדום) על המסודר נדלק. זה קורה כאשר הסוללה אינה נטענת או אינה מקבלת מספיק כוח.
2. בעת החלפת הילוכים (המצמד נסחט החוצה והגז משתחרר) מורגשות תנודות קטנות, כאילו המנוע מואט בכוח על ידי מנגנון כלשהו. השפעה זו מתרחשת במקרה של מצמד תקוע. במקרה זה, כאשר המנוע עובר למהירות נמוכה, ציר הגנרטור יוצר התנגדות לטווח הקצר למנוע בגלל כוחות אינרציה. השפעה זו מגבירה את העומס על החגורה וגורמת לה להתבלות מהר יותר.
3. תחזוקת רכב מתוזמנת. בשלב זה נבדקת התיבה האוטומטית, גל ההנעה (אם היא קיימת בתיבת ההילוכים, אז התקלות בה גורמות גם לרטט בעת שינוי מצבי ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית), המתנע, המצמד (פתיחה לא מספקת של הסל מעורר גם טלטלות של המנוע במהירות סרק).

כדי לבדוק את יכולת השירות של מצמד הגלגל החופשי, יש לפנות למומחה, מכיוון שעבודה זו מלווה בפירוק המנגנון. אם הגלגלת הסטנדרטית מוסרת על ידי הברגת אגוז ההידוק, הגלגל החופשי מוסר בעזרת כלי מיוחד. אמצעים מאולתרים במצב זה יכולים לפגוע קשות בציר הגנרטור.

איך אני יודע אם צריך להחליף את הגלגל החופשי של האלטרנטור?

כדי לקבוע במדויק אם מצמד הדריסה נכשל, יהיה צורך לפרק את הגנרטור. אבל יש דרכים אחרות שיעזרו לקבוע את התקלה של המצמד על ידי סימנים עקיפים.

שקול אפשרות של בדיקה עם פירוק הצימוד וללא הסרת הגנרטור.

בדיקה מפורקת

לאחר הסרת הצימוד מפיר הגנרטור, המירוץ הפנימי מהודק בשתי אצבעות כך שהמירוץ החיצוני יכול להסתובב בחופשיות. עקרון הפעולה של מצמד הדריסה הוא שגלילה של הקליפים בכיוון אחד חייבת להיות עצמאית, ובכיוון השני - סינכרונית.

כשהמירוץ הפנימי נעול, נסה לסובב את הגזע החיצוני לכיוון סיבוב החגורה. בכיוון זה, הקליפים צריכים להסתובב יחד. אם אפשר לסובב אפילו מעט את הגזע החיצוני, אז המצמד לא עובד, ובמאמץ רב הציר לא יסתובב, מה שיוביל לטעינה נמוכה של הסוללה. במקרה זה, יש להחליף את המצמד.

הליך דומה מתבצע כדי לקבוע אם המצמד נתקע. כשהטבעת הפנימית מהודקת, נעשה ניסיון לסובב את הגזע החיצוני לכיוון המנוגד לסיבוב חגורת האלטרנטור. מצמד טוב צריך להסתובב בחופשיות בכיוון זה. אם זה עובד עם טלטולים בולטים או לא מסתובב לשום כיוון בכלל, אז זה נתקע ויש להחליף את החלק.

בדוק ללא פירוק

להלן מספר סימנים עקיפים המעידים על בלאי או פעולת גלגל חופשי בעייתי:

1. המנוע פועל במצב סרק. מותחן חגורת האלטרנטור צריך להסתובב באופן שווה, ללא עוויתות;
2. המנוע מובא למהירות של 2-2.5 אלף לדקה. ICE מפסיק. בשלב זה, עליך להקשיב לצלילים המגיעים מהגנרטור. אם לאחר עצירת המנוע נשמע זמזום קצר (1-5 שניות), אז זה סימן לבלאי על מיסב הגלגלת;
3. במהלך התנעת המנוע או עצירתו, נקישות המגיעות מהגנרטור נשמעות בבירור. זה קורה כאשר מופעל עומס אינרציאלי על המצמד, והוא נחסם ומחליק תחת עומס כבד;
4. שריקת חגורה עשויה להיות סימן לקלאץ' תקוע.

בדיקות מיוחדות לגלגלי אלטרנטור חופשיים

שאר סוגי בדיקת הביצועים של מצמד החריגה (אם מותקן סוג מיוחד של מנגנון ניתוק אינרציאלי) מתבצעים בתנאים של שירותי רכב מיוחדים.

בדיקה שגרתית מאפשרת לקבוע אם המנגנון עובד או שהוא כבר התקלקל. עם בדיקה מפורטת של מעמדים מיוחדים, מומחים יכולים לומר בערך תוך כמה זמן החלק ייכשל.

בחירת מנגנון חדש

בחירת מצמד חריגה חדש אינה שונה מבחירת חלק אוטומטי אחר. הדבר הבטוח ביותר לעשות הוא לפנות לייעוץ מחנות חלפים לרכב. מספיק שהמוכר שם את דגם המכונית ואת שנת הייצור. ניתן גם לחפש מצמדים עוקפים של גנרטורים ספציפיים לפי מספר קטלוגי או סימונים על המוצר עצמו (אם קיים).

אם הנהג בטוח שהמכונית תואמת לחלוטין את תצורת המפעל, ניתן לבחור את המנגנון החדש באמצעות קוד ה- VIN (קרא היכן לחפש קוד זה ואיזה מידע על המכונית שהוא מכיל) בנפרד).

נהגים רבים מעדיפים חלקי חילוף לרכב מקוריים, אך במקרים רבים זה לא תמיד אומר שהחלק יהיה באיכות הטובה ביותר, אך המחיר תמיד יהיה גבוה. כנ"ל לגבי מצמדים עוקפים. אין כל כך הרבה חברות המייצרות אופציות מקוריות לתצורת המפעל. רבים מהם מספקים את המוצרים שלהם גם לשוק המשני. אנלוגים תקציביים ראויים לציון למקוריהם של מצמדים חריגים מוצעים על ידי מותגים כגון:

• ווליאו צרפתי;
• INA ו- LUK הגרמניות;
• שערים אמריקאים.

מוצרים זולים אף יותר, אך פחות איכותיים מוצעים על ידי החברות הבאות:

• ZEN ברזילאי;
• Lynxauto היפנית, אם כי מותג זה מוכר מוצרים המיוצרים במדינות אחרות;
• WAI אמריקאי;
• Nipparts הולנדית;
• תקופה איטלקית.

ברכישת חלק חשוב לבחון מקרוב את המוצר. כל נזק מכני או ליקויים בראייה אינם קבילים, מכיוון שחלק חילוף זה חייב להיות בעל גיאומטריה מושלמת.

התקנת מצמד אלטרנטור עוקף חדש

בדרך כלל, החלפת המצמד החורג מתבצעת בתחנת שירות מיוחדת, מכיוון שלמכוניות מודרניות רבות יש תא מנועים מורכב, מה שמקשה על הגישה לחלק. כמו כן, לצורך הליך זה משתמשים בכלי המשמש לעיתים רחוקות בשום מקום אחר, ולכן לרוב נהג רגיל אין מפתחות כאלה.

כדי לפרק ולהחליף את המנגנון מציר הגנרטור, תזדקק ל:

• חולץ מיוחד לצימוד (הוא יצטרך זרבובית רבת פנים עם מעט דו צדדי);
• מפתח מפתח פתוח של החלק המתאים או ראש מתאים;
• מפתח ברגים;
• טורקס וורוטוק.

עדיף לבצע את העבודה לאחר פירוק הגנרטור, מכיוון שלמכוניות מסוימות אין מספיק מקום בתא המנוע להחלפת המצמד. תלוי איך מאורגנים תא המנוע, העבודה מתבצעת ברצף הבא;

• המסופים מוסרים מהסוללה (כיצד לעשות זאת נכון מתואר כאן);
• חגורת האלטרנטור נחלשת;
• ספק הכוח מפורק;
• באמצעות מושך, מצמידים את הצימוד מהפיר (בעוד שצריך להחזיק את הפיר כדי שלא יסתובב);
• מנגנון חדש מוברג במקום הישן;
• המכשיר מהודק על גבי הפיר באמצעות מפתח מומנט בעוצמה של כ- 80 ננומטר;
• המבנה מותקן במקומו;
• מסופי הסוללה מחוברים.

תכונה קטנה אחת של החלפת מצמד. עליו להיות סגור במעטפת פלסטיק (מגן מפני אבק וחפצים זרים מפני כניסתם למנגנון). אם פריט זה לא נכלל, עליך לרכוש אותו בנפרד.

איך לשנות - לתקן במו ידיך

כדי להחליף/לתקן מצמד כושל, יש צורך לפרק אותו מהגנרטור. כדי לעשות זאת, שחרר את מתח החגורה, פרק את הגנרטור עצמו, ולאחר מכן הברג את האום שמקבע את הצימוד על הפיר.

התקנת מצמד חדש מתבצעת בסדר הפוך. הקושי היחיד הוא שהיצרנים משתמשים בבורג מיוחד שדורש מפתח מיוחד. בדרך כלל זרבובית כזו קיימת בערכות כלים מקצועיות לנהגים. לכן, בעת בחירת סט כלים חדש למכונה, כדאי לשים לב לנוכחות של זרבובית לבורג TREX.

אם אנחנו מדברים על תיקון מצמד הדריסה, אז מנגנון זה אינו בר תיקון, אם כי ישנם בעלי מלאכה המנסים לשחזר את המנגנון השבור. אבל במקרה של קלאץ', סיבת התיקון זהה למקרה של מיסב שנתפס או שחוק מאוד. אלמנטים כאלה תמיד צריכים להיות מוחלפים עם עמיתים חדשים.

סרטון על הנושא

הנה סרטון קצר על המכשיר ומטרת הגלגלים החופשיים של הגנרטור:

מטרת מצמד ומכשיר חריגה

פלט

לכן, אמנם לא חובה על רכבים ישנים להתקין מצמד עוקף על האלטרנטור, אך מנגנון זה מספק פעולה חלקה יותר של מקור הכוח, וגם מונע שחיקה מוקדמת של חגורת ההנעה. אם מכונות כאלה יכולות להסתדר בקלות ללא אלמנט זה, הרי שבדגמים מודרניים נוכחותה היא חובה, מכיוון שיחידת הכוח יוצרת רעידות פיתול גדולות, ועם מעברים פתאומיים ממהירויות גבוהות למצב XX, האפקט האינרציאלי גבוה בהרבה מאשר במצבים נמוכים. מנועי כוח.

מנגנונים אלה הם בעלי תכנון פשוט, ובשל כך יש להם חיי עבודה ארוכים. אך אם יש צורך לתקן או להחליף את המכשיר, עדיף להיעזר במומחים.

לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר המסביר כיצד ניתן לבדוק את המצמד החורג מבלי להסיר אותו מהגנרטור:

סימנים לתקלה במצמד האלטרנטור החורג.

שאלות ותשובות:

מה עושה גלגל חופשי גנרטור? היא חלק מהגלגלת בדגמי רכב מודרניים רבים. מכשיר זה מספק תנועת פיר חלקה וסיבוב עצמאי של הגלגלת עם תנועה חד-כיוונית של חלקים אלה.

מה קורה אם מצמד הגנרטור נתקע? יופיע רטט של חגורת האלטרנטור, הרעש ממנה יגדל. המותחן ישמיע קול נקישה והחגורה תשרוק. עם הזמן, החגורה והמותחן שלה נשחקים ומתקלקלים.

כיצד להסיר את המצמד מהגנרטור? הסוללה מנותקת, חלקים מפריעים מפורקים. רצועת האלטרנטור משוחררת ומוסרת. שומר על גל הגלגלת (באמצעות מפתח מומנט). אום הידוק הגלגלת מוברג.