התקן ותפעול מתלה ההגה "פולקסווגן פולו" סדאן, התקלות העיקריות ותיקוני עשה זאת בעצמך

היגוי נכון הוא המפתח לנסיעה בטוחה בכל מכונית, כולל פולקסווגן פולו סדאן. כשל במתקן ההיגוי הוא הגורם לתאונות דרכים רבות (תאונות), ולכן יצרניות הרכב נותנות תשומת לב רבה לאמינות היחידה הזו. פולקסווגן פולו, שפותחה על ידי קונצרן VAG הגרמני, מיוצר ברוסיה, בשטח מפעל הרכב קלוגה. המכונית נהנית מפופולריות ראויה בקרב נהגים רוסים.

כיצד מסודר ופועל ההיגוי בפולקסווגן פולו סדאן

היחידה העיקרית של המערכת השולטת ברכב היא מסילה המווסתת את סיבוב הגלגלים הקדמיים. הוא ממוקם על תת-המסגרת, באזור מתלי הסרן הקדמי. החלק הקצה של פיר ההיגוי של העמוד, עליו מותקן ההגה, נכנס לסלון. עמוד ההגה כולל גם: מתג התנעה וידית ידית המתאימה את מיקומה ביחס לנהג. העמוד נסגר על ידי מעטפת הממוקמת מתחת ללוח המחוונים בתא הנוסעים.

מבנה הצומת השולט במכונית כולל את המרכיבים העיקריים הבאים:

• עמוד הגה עם הגה;
• פיר קרדן שדרכו מחובר העמוד למסילה;
• מתלה היגוי השולט על סיבוב הגלגלים;
• מגבר חשמלי עם יחידת בקרה.

מומנט הסיבוב מגלגל ההגה מועבר לגלגל המדף השולט על סיבוב הגלגלים

עמוד ההגה מעביר את כוח הסיבוב מגלגל ההגה של הנהג אל ציר הביניים, עם מפרקים אוניברסליים בקצוות. חלק זה של מערכת הבקרה מורכב מהחלקים הבאים:

1. פירי קרדן עליון ותחתון.
2. פיר ביניים.
3. תושבת המחברת את עמוד ההגה לגוף.
4. ידית הידית השולטת במיקום עמוד ההגה.
5. מנעול האפלה.
6. הציר אליו מחובר ההגה.
7. מנוע חשמלי עם תיבת הילוכים.
8. יחידת בקרת הגה כוח חשמלית (ECU).

גל קרדן ביניים מאפשר לך לשנות את מיקום ההגה בתא הנוסעים

מנוע חשמלי עם תיבת הילוכים יוצר מומנט נוסף לציר אליו מחובר ההגה. יחידת הבקרה האלקטרונית מנתחת את מהירות המכונית, זווית ההגה וכן מידע מחיישן המומנט שפותח על ההגה. בהתאם לנתונים אלה, ה-ECU מחליט להפעיל את המנוע החשמלי, מה שמקל על הנהג לעבוד. מבנה עמוד ההגה כולל אלמנטים סופגי אנרגיה המגבירים את הבטיחות הפסיבית של הנהג. קיים גם מתקן למניעת גניבות שחוסם את פיר ההיגוי.

תפקיד מיוחד בתפעול המערכת ממלא המחשב. הוא לא רק קובע את כיוון וכמות הכוח שיש להוסיף למומנט ההיגוי, אלא גם מדווח על שגיאות בפעולת מערכת ההיגוי כולה. ברגע שמתגלה תקלה, יחידת הבקרה זוכרת את הקוד שלה ומכבה את הגה הכוח החשמלי. הודעת תקלה מופיעה בלוח המחוונים המודיעה לנהג.

הבחירה במתלה הגה קלאסי נובעת מהעובדה שיצרנית הרכב VAG משתמשת במתלים מסוג מקפירסון להנעה הקדמית של המכונית. המנגנון פשוט, בעל מספר מינימלי של חלקים. זה גורם למשקל קטן יחסית של המסילה. מנגנון ההיגוי מורכב מהמרכיבים העיקריים הבאים:

1. קצה המתיחה של הגלגל השמאלי.
2. המוט השולט בגלגל השמאלי.
3. אנטרים מגנים מפני לכלוך.
4. גל הינע עם ציוד תולעת.
5. בית המשמש כארכובה.
6. המוט ששולט בגלגל הימני.
7. קצה המתיחה של הגלגל הימני.

הדיוק של סיבוב הגלגלים תלוי ישירות בפעולת מכשיר זה.

המכשיר פועל באופן הבא: מתלה הממוקם בתוך הגוף (5) בעל מוטות קבועים בקצוות השולטים על הגלגלים (2, 6). הסיבוב מעמוד ההגה מועבר דרך ציר תולעת ההינע (4). בביצוע תנועת טרנסלציה מסיבוב גלגל השיניים, המסילה מזיזה את המוטות לאורך צירו - שמאלה או ימינה. בקצות המוטות, ישנם זיזי מתיחה (1, 7) המתקשרים דרך מפרקי כדור עם מפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי של מקפרסון. כדי למנוע כניסת אבק ולכלוך למנגנון, המוטות מכוסים באנתרים גליים (3). בית מתלה ההיגוי (5) מחובר לאיבר הצלב של המתלה הקדמי.

יחידת ההיגוי מיועדת לכל תקופת הפעילות של פולקסווגן פולו סדאן. במקרה של תקלה או מצב טכני ירוד שאינו עומד בדרישות הבטיחות, ניתן לתקן או להחליף את מרכיביו העיקריים.

וידאו: מכשיר ותפעול מתלה הגה קלאסי

מתלה הגה: התקן ותפעול שלו.

תקלות עיקריות בהיגוי ותסמיניהן

עם הזמן, כל מנגנון נשחק. ההיגוי אינו יוצא מן הכלל. מידת הבלאי מושפעת ממצב פני הכביש באזור בו מופעל הרכב. עבור חלק מהמכוניות, בעיות מופיעות לאחר 10 אלף הקילומטרים הראשונים של הנסיעה. אחרים מגיעים, ללא בעיות בניהול, עד 100 אלף ק"מ. להלן רשימה של תקלות נפוצות של פולקסווגן פולו סדאן והתסמינים שלהן:

1. הגה קשיח. עלול להיגרם כתוצאה מלחץ לא אחיד בצמיגים הקדמי או מהיגוי כוח חשמלי פגום. גם חסימת הצירים על זיזי המתיחה מקשה על סיבוב הגלגלים. המפרקים הכדוריים של המתלה הקדמי יכולים גם הם להיצמד. תקלה נפוצה היא חסימה של המיסב של גל ההינע של מתלה ההיגוי. אם מגפי מוט הקשירה פגומים, חדירת לחות מובילה לקורוזיה של המתכת, וכתוצאה מכך תנועה כבדה של המתלה, כמו גם בלאי של שרוול הקיבוע.
2. ההגה מסתובב בחופשיות. אם הגלגלים לא מסתובבים, ההיגוי פגום. הבלאי של גלגלי השיניים של המתלה והתולעת של גל ההינע דורש התאמה נוספת, באמצעות בורג כוונון, או החלפת חלקים בלויים. שחיקה של הצירים על זיזי המתיחה יכולה להיות גם סיבה.
3. משחק ההגה גבוה מדי. זה מעיד על בלאי בחלקי ההיגוי. ייתכן שיש משחק במפרקי הקרדן של פיר הביניים. יש צורך גם לבדוק את הצירים של זיזי המתיחה לבלאי. ניתן לשחרר את אגוזי הכדור בצומת המתלה עם מוטות ההיגוי. קיימת אפשרות לשחיקה של התולעת של גל ההנעה ושל משטח השיניים של גל הפיניון כתוצאה מפעולה ממושכת או היעדר כמות סיכה מתאימה.
4. צלילים זרים מעמוד ההגה בזמן נסיעה. הם מופיעים בעת סיבוב גלגלים או נסיעה על משטח כביש בעייתי. הסיבה העיקרית היא בלאי מוקדם של התותב שמקבע את ציר ההילוכים בבית בצד הגלגל הימני. יתכן רווח גדול בין המעצור לציר הפיניון. הרווח מוסר בעזרת בורג כוונון. אם זה לא עוזר, חלקים בלויים מוחלפים בחדשים.

וידאו: אבחון תקלות היגוי

אבחון של מתלה הגה לדפוק פולקסווגן פולו סדאן

האם ניתן לתקן את מתלה ההגה?

ברוב המקרים, לא ניתן להחליף את מתלה ההיגוי, מכיוון שניתן לתקן אותו. יש לציין שהעוסקים הרשמיים אינם מתקנים מסילות. חלקים עבורם אינם מסופקים בנפרד, כך שהסוחרים משנים את המכלול הזה לחלוטין. בפועל, מסתבר שניתן להחליף את המיסב הכלול בתכנון גל ההינע. קנה מיסב באותו גודל.

ניתן להזמין את השרוול המקבע את גל הפיניון. הוא עשוי מ-PTFE. אם גל ההילוכים מושחת, ניתן לשייף חלק זה עם נייר זכוכית. פעולה כזו חייבת להיעשות, שכן הפיר החלוד "אוכל" את שרוול הקיבוע, העשוי מחומר רך יותר.

יש צורך לבצע חתכים בשרוול כך שאוויר ייכנס לדיור

מתלה הגה לתיקון עצמי

אם יש מוסך עם חור צפייה, מעבר או מעלית, אתה יכול לפתור בעיות במתקן ההיגוי במו ידיך. הדפיקה והמשחק של פיר ההילוכים מתבטלים על ידי התקנת תותב חדש, שמידותיו מוצגות לעיל. זוהי אחת מבעיות ההיגוי הנפוצות ביותר בפולקסווגן פולו סדאן. כדי לבצע תיקון כזה, יש צורך לטחון את השרוול ולעשות בו חתכים (ראה איור).

עבור עבודות פירוק ותיקון, תזדקק לכלי:

• מפתח ברגים במידות 13, 16 ו-18, ​​עם ראשי שקע באותם גדלים;
• גודל משושה 6 ודודקהדרון M10;
• מפתחות עבור 19 ו-21, כמו גם ראשים עבור 14 ו-32;
• ראש מתוצרת עצמית עבור 36 (ראה איור למטה);
• מכשיר נשלף לצירים;
• גריז למסילה - אתה צריך לבחור אחד שאינו נוזל בטמפרטורות גבוהות;
• פטיש;
• סְחָבוֹת.

העבודה מבוצעת ברצף הבא:

1. המכונית מותקנת על חור צפייה.
2. מעטפת הפלסטיק של עמוד ההגה מוסרת והשטיח מופנה.
   

   אתה צריך להבריג את אום הפלסטיק שמקבע את השטיח
3. פיר הביניים הקרדן מופרד מציר ההנעה המתלה.
   

   על מנת לשחרר את הבורג, אתה צריך מפתח עבור 13 או M10 dodecahedron

4. המכונית תלויה משני הצדדים על מנת להסיר את הגלגלים הקדמיים. לשם כך, מפסיקים מותקנים מתחת לגוף.

   

   הגלגלים מוסרים כך שניתן לשלוף את מתלה ההגה החוצה.
5. קצוות מוט ההיגוי מנותקים מפרקי ההיגוי.
   

   לפירוק, השתמש בראש שקע 18
6. צינור הפליטה של ​​משתיק הקול מנותק מהסעפת על מנת לא לפגוע בגלי משתיק הקול בעת ניתוק המשנה מהגוף.
   

   לפירוק משמשים: דודקהדרון M10 וראש 16
7. שני ברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי לתת-המסגרת מורחים, וכן 4 ברגים בשני כיוונים, מהדקים את המשנה לגוף.
   

   לפירוק משתמשים בראשים ל-13, 16 ו-18
8. לאחר הניתוק תת המסגרת תרד מעט. המתלה מוסר מהצד של הגלגל הימני. לאחר החילוץ, אתה צריך לתמוך בתת-מסגרת עם סוג של עצירה כדי שהבלוקים השקטים של המנופים לא יהיו טעונים.
   

   הדגש מושם על רצפת חור הבדיקה
9. המעטפת מוסרת, מכסה את ציר ההינע של המתלה עם ציוד תולעת.
   

   הסר את האבק בזהירות, הוא הדוק
10. צווארון קיבוע חד פעמי מוסר מהאנטנה המכסה את ציר ההצמדה השמאלי. מוט ההיגוי מנותק מציר הפיניון.
    

    קוטר מגף 52 מ"מ
11. ציר ההנעה מתלה מסתובב נגד כיוון השעון עד שהוא נעצר. במקרה זה, מוט הפיניון צריך לנוע למצב הימני הקיצוני, לשקוע ככל האפשר לתוך הדיור בצד שמאל. סימנים מוחלים על הפיר, אום התיקון והדיור.
    

    אם לא תסיר את מוט הקשר השמאלי, מיקום הסימנים יהיה שונה, ולכן ההרכבה מחדש מתבצעת גם כשהמוט השמאלי הוסר
12. אום הקיבוע מוברג, ציר ההינע מוסר מהבית.
    

    אום הקיבוע מוברג על ידי ראש על 36

    הראש להסרת הפיר חייב להתבצע באופן עצמאי או בהזמנה של המאסטר. יש לזכור כי קוטר גל ההינע הוא 18 מ"מ (הראש חייב לעבור דרכו), והקוטר החיצוני של הראש לא יעלה על 52 מ"מ (עליו לעבור בחופשיות לתוך חור הדיור). בחלק העליון של הראש יש לבצע חתכים על מנת להשתמש במפתח הגז לשחרור.

    

    אום הקיבוע מוסר בחוזקה מאוד, אז אתה צריך חתכים טובים עבור מפתח גז ומנוף
13. סימנים ממוקמים על בורג הכוונון כדי להחזירו למקומו המקורי במהלך ההרכבה. הבורג מוברג וציר הפיניון מוסר מהבית. מיד לאחר מכן, עדיף להכניס את פיר ההינע לתוך הדיור. זה נעשה כך שבמהלך תנועה נוספת של הדיור, מיסב המחט המקבע את החלק התחתון של הפיר אינו מתפורר.
    

    כדי להסיר את ציר ההילוכים, מספיק לשחרר את הבורג ב-2 סיבובים
14. מהצד של הדחף הימני, אתה יכול לראות את טבעת התומך שמקבעת את התותב המושקע הממוקם מיד מאחוריו.
    

    כדי להסיר את התותב, עליך להסיר תחילה את טבעת התומך

    כדי לחלץ את טבעת השמירה, לוקחים מוט, מכופפים ומשחיזים בקצה אחד. הוא נדפק על ידי הקשה על המוט מהצד של הדחף השמאלי.

    

    כדי שהטבעת לא תתעוות, יש להזיז אותה בזהירות סביב כל ההיקף על ידי הזזת המוט
15. בעקבות טבעת השמירה, מסירים את התותב הישן. תותב וטבעת שמירה חדשה נלחצים במקומה.
16. שיפוע קטן מוסר מהצד השמאלי של ציר ההילוכים כדי שיוכל להיכנס לתותב החדש ללא בעיות.
    

    ניתן להסיר את השפשוף בעזרת קובץ ולשייף בשמר דק
17. ציר הפיניון מוכנס בזהירות לתוך התותב. אם זה לא עובד על ידי הברגה ביד, אתה יכול להשתמש בפטיש, להקיש אותו על הפיר דרך גוש עץ.
    

    לפני הכנסת הפיר, יש לצפות את התותב החדש בשומן.
18. כל החלקים משומנים בנדיבות ומורכבים בסדר הפוך.

לאחר שהכל מורכב, אתה צריך לבדוק את גלגל ההגה כדי להקל על הסיבוב ולחזור למצבו המקורי. אז אתה צריך ללכת לתחנת השירות ולבצע כוונון יישור גלגלים כך שהמכונית לא תימשך הצידה בכביש והצמיגים על הגלגלים לא יישחקו בטרם עת.

וידאו: החלפת תותב במתלה ההיגוי "פולקסווגן פולו" סדאן

תיקון מתלה הגה פולו סדאן

סרטון: טיפים שימושיים שיועילו בעת החלפת התותב במתל ההיגוי של פולקסווגן פולו סדאן

תיקון מסילה שנייה פולו סדאן

כפי שאתה יכול לראות, אתה יכול אפילו לתקן את מתלה ההגה במוסך. נכון, בשביל זה אתה צריך להיות בעל כישורי מנעולן מסוימים ואת הכלי המתאים. כפי שמראה בפועל, תותבים חדשים מאפשרים לך לנסוע עוד 60-70 אלף קילומטרים עם היגוי טוב. דפיקה על מהמורות בדרך נעלמת, אין תגובה נגדית. נהגים רבים מציינים כי המכונית מתנהגת על הכביש כמו מכונית חדשה.