מכשיר, עקרון הפעולה, תיקון והחלפה של מד טכומטר VAZ 2106

מכשיר כזה כמו מד טכומטר אינו משפיע על פעולת המנוע או על ביצועי הנהיגה של המכונית, אך בלעדיו לוח המחוונים של מכונית מודרנית יהיה נחות. במאמר זה נשקול מדוע יש צורך בכך, כיצד הוא פועל, אילו תקלות יש בו וכיצד לטפל בהם ללא סיוע של מומחים.

מד טכומטר VAZ 2106

המכונית הראשונה ממשפחת ז'יגולי המצוידת בטכומטר הייתה ה-VAZ 2103. לא ל"פרוטה" ולא ל"שניים" היה מכשיר כזה, אבל הם נסעו בלי בעיות ועדיין נוסעים בלעדיו. מדוע המעצבים היו צריכים להתקין אותו על הפאנל?

מטרת מד הטכומטר

הטכומטר משמש למדידת מהירות גל הארכובה. למעשה, זהו מונה סיבובים, המראה את מספרם לנהג על ידי הסטת חץ קנה המידה בזווית מסוימת. בעזרתו, היושב מאחורי ההגה רואה את המצב שבו פועלת יחידת הכוח של המכונית, וגם האם יש עליה עומס נוסף. בהתבסס על המידע שהתקבל, קל יותר לנהג לבחור את ההילוך הנכון. בנוסף, מד המהירות הוא הכרחי בעת הגדרת הקרבורטור. האינדיקטורים שלו הם שנלקחים בחשבון בעת ​​התאמת מהירות הסרק ואיכות תערובת הדלק.

מד המהירות ממוקם משמאל למד המהירות

עוד על מד המהירות VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

איזה טכומטר מותקן ב-VAZ 2106

ה"שישיות" צוידו באותו טכומטר כמו ה"טרויקות". זה היה דגם ה-TX-193. דיוק, אמינות ועיצוב ספורטיבי מעולה הפכו אותו למבחן באבזור הרכב. אין זה מפתיע שכיום בעלי רכב רבים מתקינים טכומטרים אלה כמכשירים נוספים. יתרה מכך, הם מצוידים במנועי אופנוע ואפילו סירה. באשר ל-Zhiguli, ניתן להתקין את המכשיר ללא שינויים בדגמי VAZ כמו 2103, 21032, 2121.

TX-193 מדויקים, אמינים ורב-תכליתיים

טבלה: מאפיינים טכניים עיקריים של מד טכומטר TX-193

אפיון	אינדקס
מספר קטלוג	2103-3815010-01
קוטר נחיתה, מ"מ	100
משקל, גרם	357
טווח חיוויים, סל"ד	0 - 8000
טווח מדידה, סל"ד	1000 - 8000
מתח הפעלה, V	12

TX-193 מוצע היום במבצע. העלות של מכשיר חדש, בהתאם ליצרן, משתנה בין 890-1200 רובל. מד טכומטר משומש מדגם זה יעלה חצי מזה.

המכשיר ועיקרון הפעולה של מד טכומטר TX-193

מד הטכומטר "שש" מורכב מ:

• גוף גלילי מפלסטיק עם מחזיק זכוכית;
• סולם המחולק לאזורים של מצבים בטוחים ומסוכנים;
• מנורות תאורה אחורית;
• מיליאמטר, שעל פיר החץ קבוע;
• מעגל מודפס אלקטרוני.

העיצוב של מד הטכומטר TX-193 הוא אלקטרומכני. עיקרון פעולתו מבוסס על מדידת מספר פעימות הזרם החשמלי במעגל הראשוני (מתח נמוך) של מערכת ההצתה של המכונית. במנוע VAZ 2106, עבור סיבוב אחד של גל המפיץ, המקביל לשני סיבובים של גל הארכובה, המגעים במפסק נסגרים ונפתחים בדיוק ארבע פעמים. פולסים אלה נלקחים על ידי המכשיר מהפלט הסופי של הפיתול הראשוני של סליל ההצתה. עוברים דרך הפרטים של הלוח האלקטרוני, צורתם מומרת מסינוסי למלבני, בעלת משרעת קבועה. מהלוח, הזרם נכנס לסלילה של המיליאממטר, שם, בהתאם לקצב החזרה על הדופק, הוא עולה או יורד. החץ של המכשיר מגיב בדיוק לשינויים הללו. ככל שהזרם גדול יותר, החץ סוטה יותר ימינה ולהיפך.

העיצוב של ה-TX-193 מבוסס על מיליאממטר

דיאגרמת חיווט עבור מד טכומטר VAZ 2106

בהתחשב בכך שה-VAZ 2106 יוצר עם מנועי קרבורטור ומנועי הזרקה, היו להם חיבורי טכומטר שונים. בואו נבחן את שתי האפשרויות.

חיבור מד מהירות בקרבורטור VAZ 2106

המעגל החשמלי של מונה הסיבובים של הקרבורטור "שש" הוא די פשוט. למכשיר עצמו יש שלושה חוטי חיבור עיקריים:

• למסוף החיובי של הסוללה דרך קבוצת המגעים של מתג ההצתה (אדום);
• ל"מסה" של המכונה (חוט לבן עם פס שחור);
• למסוף "K" על סליל ההצתה המחובר למפסק (חום).
  

  לטכומטר שלושה חיבורים עיקריים: למתג ההתנעה, לסליל ההצתה ולקרקע הרכב.

עוד על המכשיר של הקרבורטור VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

יש גם חוטים נוספים. הם משמשים עבור:

• מתח אספקה ​​למנורת התאורה האחורית (לבנה);
• חיבורים לממסר מחוון טעינת הסוללה (שחור);
• מגע עם מכשיר חיישן לחץ השמן (אפור עם פס שחור).

ניתן לחבר את החוטים באמצעות בלוק או בנפרד, בהתאם לשנת הייצור של המכשיר והיצרן שלו.

ב"ששיות" קרבורטורים עם הצתה ללא מגע, ערכת חיבור הטכומטר דומה, אלא שפלט "K" של הסליל מחובר לא למפסק, אלא למגע "1" של המתג.

במערכת הצתה ללא מגע, טכומטר אינו מחובר לסליל, אלא למתווך

חיבור מד טכומטר בהזרקה VAZ 2106

ב-VAZ 2106, המצויד במנועים עם הזרקה מבוזרת, ערכת החיבור שונה במקצת. אין מפסק, אין מתג, אין סליל הצתה. המכשיר מקבל נתונים שכבר מעובדים במלואם מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU). האחרון, בתורו, קורא מידע על מספר הסיבובים של גל הארכובה מחיישן מיוחד. כאן, מד המהירות מחובר למעגל החשמל דרך מתג ההתנעה, הארקת הרכב, ECU וחיישן מיקום גל ארכובה.

בהזרקת VAZ 2106, למד הקצב, בנוסף למתג ההתנעה, יש חיבור למחשב ולחיישן מיקום גל הארכובה

תקלות מד טכומטר

למרות העובדה ש-TX-193 נחשב לאמין למדי, יש לו גם תקלות. הסימנים שלהם הם:

• חוסר תגובה של החץ לשינוי במספר סיבובי המנוע;
• תנועה כאוטית של החץ למעלה ולמטה, ללא קשר למצב פעולת המנוע;
• הערכת חסר או הערכת יתר ברורה.

גלה על הסיבות לתקלה במנוע VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

אילו סוגים של תקלות מסומנים על ידי הסימנים הרשומים?

החץ אינו מגיב למדידת מספר הסיבובים

בדרך כלל חוסר התגובה של החץ קשור להתמוטטות המגע במחברים של החוטים העיקריים של החיבור שלו, או פגיעה בחיווט המעגל. השלב הראשון הוא:

1. בדוק את הידוק המוליך בבידוד חום למסוף "K" על סליל ההצתה. אם מתגלים מגע רע, עקבות של חמצון, צריבה של חוט או פלט, סלק את הבעיה על ידי הפשטת אזורים בעייתיים, טיפול בהם בנוזל נגד קורוזיה, הידוק אגוז ההידוק.
2. בדוק את אמינות החיבור של החוט בשחור-לבן עם "המסה" של המכונית. במקרה של כשל במגע, הפשיטו את החוט והמשטח שאליו הוא מחובר.
3. בעזרת בודק, קבע אם מתח מסופק לחוט האדום כאשר ההצתה מופעלת. אם אין מתח, בדוק את יכולת השירות של הנתיך F-9, האחראי להמשכיות מעגל לוח המכשירים, וכן למצב מגעי מתג ההצתה.
4. פרק את לוח המכשירים ובדוק את חיבורי המגע בבלוק רתמת החיווט של טכומטר. "צלצל" לבודק כל החוטים המגיעים למכשיר.

וידאו: מחט מד טכומטר לא מגיבה למהירות המנוע

מד הטכומטר ב-VAZ 2106 השתולל

מחט מד הטכומטר קופצת באופן אקראי

הקפיצות של החץ TX-193 ברוב המקרים הן גם סימפטום של תקלות הקשורות למעגל החשמלי שלו. הסיבות להתנהגות זו של המכשיר יכולות להיות:

• חוסר מגע טוב במסוף השלילי של הסוללה;
• חמצון או צריבה של החוט החום על סליל ההצתה;
• צריבה או שחיקה של המגעים של מכסה מפיץ ההצתה, או המחוון;
• בלאי של מיסב פיר המפיץ;
• קצר של החוט האדום המספק את המכשיר לקרקע הרכב;
• תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה (עבור מנועי הזרקה).

בעיה דומה נפתרת על ידי הפשטת המגעים, החלפת מכסה מפיץ ההצתה, המחוון, מיסב התמיכה, שחזור תקינות הבידוד של חוט האספקה ​​של המכשיר, החלפת חיישן גל הארכובה.

וידאו: קפיצות מחט מד טכומטר

המחט של מד טכומטר VAZ 2106 מתעוותת

מד הטכומטר ממעיט או מעריך יתר על המידה את הקריאות

אם המכשיר משקר בכנות, כנראה שהבעיה נעוצה במערכת ההצתה. במילים אחרות, הוא מראה נכון, זה רק מספר הפולסים שנוצר על ידי המפסק לכל סיבוב של פיר המפלג הוא יותר או פחות מארבע. אם קריאות מד הטכומטר אינן נכונות, בדרך כלל יש הרעה בביצועי המנוע. במקביל, מהפכות יכולות לצוף, תקלות מופיעות מעת לעת, המלווה בדליפת מנוע, פליטה לבנה או אפורה.

את התקלה במקרה זה יש לחפש במפסק, או ליתר דיוק, בקבוצת המגע או הקבל שלו. כדי לתקן בעיה כזו, עליך:

1. לפרק את מפיץ ההצתה.
2. בדוק את מצב מגעי המפסק.
3. נקה את אנשי הקשר.
4. התאם את הפערים בין המגעים.
5. בדוק את תקינות הקבל המותקן במפסק.
6. בדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. במקרה של כשל, החלף אותו.

עם זאת, הסיבה עשויה להיות במד המהירות עצמו. ישנן תקלות הקשורות לפרטי הלוח האלקטרוני, כמו גם עם סלילה של מיליאממטר. כאן, ידע באלקטרוניקה הוא הכרחי.

אי תאימות של מד טכומטר TX-193 עם מערכת הצתה ללא מגע

דגמים ישנים יותר של מכשירי המותג TX-193 מיועדים אך ורק למערכות הצתה מגע. כל הבעלים של ה"שישיות", שהסבו באופן עצמאי את המכוניות שלהם למערכת ללא מגע, אז התמודדו עם בעיות בהפעלת מד הטכומטר. הכל קשור לצורה השונה של דחפים חשמליים המגיעים למכשיר מהמפר (במערכת המגע) ומהמתג (במערכת ללא מגע). הדרך הקלה ביותר לפתור בעיה זו היא להתקין קבל דרך אותו חוט חום המגיע מהמפסק. אבל כאן נדרש מניסיון לבחור את היכולת הנכונה. אחרת, מד המהירות ישקר. לכן, אם אין לך רצון לעסוק בניסויים כאלה, פשוט קנה מכשיר למערכת הצתה ללא מגע.

וידאו: פתרון הבעיה של אי תאימות TX-193 עם מערכת הצתה ללא מגע

פתרון הבעיה של BSZ ומד טכומטר 2103

בדיקת פעולתו הנכונה של מד המהירות

בשירות רכב בודקים את נכונות קריאות מד הטכומטר על מעמד מיוחד המדמה את מערכת ההצתה. עיצוב המעמד כולל מפיץ ספק כוח ומונה סיבובים של הציר שלו. הטבלה שלהלן מציגה את הערכים המחושבים של מהירות רוטור המפיץ ואת קריאות מד הטכומטר המתאימות.

טבלה: נתונים מחושבים לבדיקת מד הטכומטר

מספר הסיבובים של ציר המפיץ, סל"ד	קריאות מד טכומטר נכונות, סל"ד
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

אתה יכול לבדוק באופן עצמאי כמה המכשיר שוכב על ידי חיבור בודק אוטומטי במקביל אליו, שפונקציונליותו כוללת מד טכומטר. יש צורך להפעיל אותו במצב הרצוי, לחבר את הגשש החיובי למסוף "K" על סליל ההצתה, ואת השני ל"מסה" של המכונית. לאחר מכן אנו מסתכלים על הקריאות של שני המכשירים ומסיקים מסקנות. במקום בוחן אוטומטי, אתה יכול להשתמש במד טכומטר TX-193 ידוע וטוב. הוא גם מחובר במקביל לזה שנבדק.

חיישן טכומטר

בנפרד, כדאי לשקול אלמנט כזה של מעגל הטכומטר כמו החיישן שלו, או ליתר דיוק, חיישן מיקום גל הארכובה (DPKV). מכשיר זה משמש לא רק לספור את הסיבובים של גל הארכובה, אלא גם לקבוע את מיקומו ברגע מסוים, הדרוש ליחידת הבקרה האלקטרונית כדי להבטיח את הפעולה הנכונה של יחידת הכוח.

מהו חיישן מיקום גל ארכובה

DPKV הוא מכשיר אלקטרומגנטי, שהעיקרון שלו מבוסס על תופעת האינדוקציה. כאשר חפץ מתכת עובר ליד ליבת החיישן, נוצר בה דחף חשמלי, המועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. תפקידו של חפץ כזה ביחידת הכוח של ה"שישה" ממלא את ההילוך של גל הארכובה. על השיניים שלה החיישן מגיב.

עקרון הפעולה של החיישן מבוסס על תופעת האינדוקציה

היכן נמצא חיישן מיקום גל הארכובה

DPKV על VAZ 2106 קבוע בחור על גאות מיוחדת של מכסה כונן גל זיזים בחלק התחתון של המנוע ליד הילוך גל ארכובה. רתמת החיווט העוברת אליו יכולה לעזור לקבוע את מיקומו. החיישן עצמו סגור במארז פלסטיק שחור. הוא מחובר לכיסוי של כונן גלגלי השיניים עם בורג בודד.

החור להרכבת החיישן מסומן בחץ כחול.

כיצד לבדוק את הביצועים של DPKV

על מנת לקבוע אם החיישן פועל, ישנן שתי שיטות. בשביל זה אנחנו צריכים:

• מפתח ברגים 10;
• מברג עם סיביות בצורת צלב;
• מולטימטר.

תהליך האימות מורכב מהשלבים הבאים:

1. בעזרת מפתח 10, שחרר את המסוף השלילי בסוללה. אנחנו מורידים את זה.
2. הרם את מכסה המנוע, מצא את חיישן מיקום גל הארכובה.
3. נתק את המחבר ממנו.
   

   ניתן לנתק את המחבר ביד או עם מברג
4. הברג את הבורג המאבטח את המכשיר בעזרת מברג.
   

   כדי לנתק את ה-DPKV, עליך לשחרר בורג אחד
5. אנו מסירים את החיישן.
   

   ניתן להסיר בקלות את החיישן מחור ההרכבה
6. אנו מפעילים את המולטימטר במצב מד מתח עם מגבלת מדידה של 0-10 וולט.
7. אנו מחברים את הבדיקות שלו למסופי החיישן.
8. בתנועה נמרצת, אנו נושאים להב מברג ליד קצה המכשיר. ברגע זה, יש להבחין בקפיצת מתח של עד 0,5 וולט במסך המכשיר.
   

   כאשר חפץ מתכת מתקרב לליבת החיישן, יש להבחין בקפיצת מתח קטנה.
9. אנו מעבירים את המולטימטר למצב אוהם עם מגבלת מדידה של 0-2 KΩ.
10. אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למסופים של החיישן.
11. ההתנגדות של סלילה החיישן צריכה להיות בטווח של 500-750 אוהם.
    

    התנגדות הפיתול צריכה להיות 500-750 אוהם

אם קריאות המונה שונות מאלו שצוינו, החיישן פגום ויש להחליפו. המכשיר מוחלף בהתאם לפסקאות. 1-5 מההוראות לעיל, רק בסדר הפוך.

החלפת מד טכומטר VAZ 2106

אם מזוהה תקלה במד המהירות עצמו, בקושי שווה לנסות לתקן אותה במו ידיך. גם אם ירוויח, אין זה עובדה שעדותו תהיה נכונה. הרבה יותר קל לקנות ולהתקין מכשיר חדש. כדי להחליף את מד המהירות של VAZ 2106, תצטרך:

• מברג שטוח;
• מעברים;
• עיפרון, טוש או טוש.

כדי להחליף את מד המהירות, עליך:

1. הסר את עיטור לוח המחוונים על ידי חטטתו עם מברג.
   

   כדי להסיר את הבטנה, אתה צריך לחטט אותו עם מברג.
2. הזיזו את הפאנל הצידה.
3. נתק את בלוק רתמת החיווט מהמכשיר, כמו גם את המחברים עבור חוטים נוספים, לאחר שסימנו בעבר את מיקומם בטוש או בעיפרון.
   

   לפני ניתוק החוטים, מומלץ לסמן את מיקומם.
4. הברג את האומים המאבטחים את מד הטכומטר ללוח בעזרת הידיים שלך, או בעזרת צבת.
   

   ניתן לפרק אגוזים ביד או עם צבת
5. הסר את המכשיר מהכיסוי.
   

   כדי להסיר את המכשיר מהכיסוי, יש לדחוף אותו מהצד האחורי.
6. התקן מד טכומטר חדש, אבטח אותו באומים.
7. חבר והתקן את הפאנל בסדר הפוך.

כפי שאתה יכול לראות, מד המהירות הוא לא מכשיר כל כך מסובך. אין שום דבר מסובך לא בעיצוב שלו ולא בתרשים החיבור. לכן, אם יש בעיות עם זה, אתה יכול בקלות להתמודד איתם ללא עזרה מבחוץ.