מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
טיפים לנהגים

מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107

03.03.2023 /

הדגמים הקלאסיים העדכניים ביותר של Zhiguli VAZ 2107 היו מצוידים במנועים בנפח עבודה של 1,5–1,6 ליטר וקרבורטורים מסדרת DAAZ 2107 Ozone, המיוצרים על ידי מפעל Dimitrovgrad. היתרונות העיקריים של מוצרים אלה הם תחזוקה ופשטות עיצוב בהשוואה למקבילים מיובאים. כל בעל ה"שבע" שמבין את המכשיר ואת עקרון הפעולה של היחידה יכול לתקן ולהתאים את אספקת הדלק.

ייעוד ועיצוב הקרבורטור

הקרבורטור דו-קאמרי DAAZ 2107 מותקן מימין למנוע (במבט בו לכיוון המכונית) על ארבעה חתיכים M8 המוברגים לאוגן סעפת היניקה. מלמעלה, קופסת מסנן אוויר עגולה מחוברת לפלטפורמת היחידה עם 4 חתיכים M6. האחרון מחובר בנוסף לקרבורטור על ידי צינור אוורור דק של ארכובה.

העיצוב של יחידות אספקת הדלק DAAZ 2105 ו-2107 חוזר לחלוטין על העיצוב של הקרבורטורים האיטלקיים של Weber המשמשים בדגמי VAZ הראשונים. הבדלים - בגודל המפזרים ובקטרים ​​של החורים של הג'טים.

מטרת הקרבורטור היא לערבב בנזין עם אוויר בפרופורציות הנכונות ומינון התערובת בהתאם למצב פעולת המנוע - התנעה קרה, סרק, נסיעה בעומס וגלישה. דלק נכנס לצילינדרים דרך סעפת היניקה עקב הוואקום שנוצר על ידי בוכנות המנוע.

מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
יחידת הדלק מספקת למנוע תערובת של בנזין ואוויר בהשפעת ואקום

מבחינה מבנית, היחידה מחולקת ל-3 צמתים - המכסה העליון, החלק האמצעי ובלוק המצערת התחתון. הכריכה מכילה את החלקים הבאים:

  • קרום ומנחת של מכשיר ההתחלה;
  • צינור econostat;
  • מסנן דלק עדין;
  • מצוף והתאמה לחיבור קו הבנזין;
  • שסתום מחט סגור על ידי עלה כותרת ציפה.

הכיסוי מוברג לחלק האמצעי עם חמישה ברגים עם הברגה M5, אטם קרטון איטום מסופק בין המטוסים.

מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
בין הכיסוי לחלק האמצעי של היחידה ישנו אטם איטום מקרטון

מרכיבי המינון העיקריים ממוקמים בגוף המודול האמצעי:

  • תא ציפה שבו מותקנים סילוני הדלק העיקריים;
  • מערכת סרק (בקיצור CXX) עם סילוני אוויר ודלק;
  • מערכת מעבר, שהמכשיר שלה דומה ל-CXX;
  • מערכת מינון הדלק העיקרית, כולל צינורות אמולסיה, סילוני אוויר, מפזרים גדולים וקטנים;
  • משאבת מאיץ - תא עם דיאפרגמה, מרסס ושסתום כדור סגור;
  • מפעיל ואקום המוברג לגוף מאחור ופותח את המצערת של החדר המשני במהירויות מנוע גבוהות (יותר מ-2500 סל"ד).
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    בחלק האמצעי של הקרבורטור VAZ 2107 ישנם אלמנטים של מערכת המינון - סילונים, מפזרים, צינורות אמולסיה

על השינויים האחרונים של קרבורטורים DAAZ 2107–20, במקום סילון הסרק הרגיל, יש שסתום חשמלי הפועל בשילוב עם יחידת בקרה אלקטרונית.

החלק התחתון מחובר למודול האמצעי עם 2 ברגים M6 והוא מארז מלבני עם שני שסתומי מצערת המותקנים בתאים בקוטר של 28 ו-36 מ"מ. ברגים להתאמה לכמות ואיכות התערובת הדליקה מובנים בגוף בצד, הראשון גדול יותר. ליד הברגים יש ברז ואקום לממברנת המפלג.

מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
כאשר הנהג משחרר את דוושת הגז, המצערות נסגרות אוטומטית על ידי פעולת קפיצי ההחזרה.

וידאו: סקירה מפורטת של הקרבורטור "הקלאסי".

מכשיר קרבורטור (מיוחד לתינוקות AUTO)

כיצד פועל קרבורטור האוזון?

מבלי להבין את עקרון הפעולה של מכשיר המינון, אי אפשר לעסוק בתיקונים והתאמות רציניות. המקסימום הוא להתאים את מפלס הדלק בתא, לנקות את הרשת ואת סילון ה-CXX המוברג בצד החיצוני של המארז. כדי לתקן בעיות עמוקות יותר, כדאי ללמוד את האלגוריתם של היחידה, החל מהתנעה קרה של המנוע.

  1. הנהג מושך את ידית מתקן ההתחלה עד הסוף, המנחת העליון סוגר לחלוטין את אספקת האוויר לתא הראשוני. במקביל, המצערת הראשונה נפתחת מעט.
  2. כאשר המתנע מסתובב, הבוכנות שואבות בנזין נקי מבלי להוסיף אוויר - המנוע מתניע.
  3. בהשפעת הנדירות, הממברנה פותחת מעט את המנחת העליון, ומשחררת את הדרך לאוויר. תערובת האוויר והדלק מתחילה לזרום לתוך הצילינדרים, אחרת המנוע יתקע מהעשרת יתר.
  4. כשהנהג מתחמם, הוא משביע את ידית ה"שאיבה", המצערת נסגרת ודלק מתחיל לזרום לסעפת מחור הסרק (הנמצא מתחת למצערת).

כאשר המנוע והקרבורטור פועלים במלואם, מנוע קר מופעל מבלי ללחוץ על דוושת הגז. לאחר הפעלת ההצתה, שסתום הסולנואיד הסרק מופעל, ופותח חור בסילון הדלק.

במצב סרק, תערובת דלק האוויר נכנסת לסעפת דרך הערוצים והסילונים של ה-CXX, המצערות הראשיות סגורות היטב. ברגים להתאמת איכות וכמות מובנים בערוצים אלה. כאשר המצערות הראשיות נפתחות ומערכת המדידה הראשית מופעלת, מיקום הברגים אינו משנה - התערובת הדליקה מוזנת למנוע ישירות דרך החדרים.

כדי להתחיל לנוע, הנהג משלב הילוך ולוחץ על דוושת ההאצה. דפוס אספקת הדלק משתנה.

  1. המצערת הראשית נפתחת. עקב נדירות, אוויר ובנזין נשאבים פנימה דרך הסילונים הראשיים, מעורבבים בצינור האמולסיה ונשלחים אל המפזר, ומשם לסעפת. מערכת הסרק פועלת במקביל.
  2. עם עלייה נוספת במהירות של גל הארכובה, הוואקום בסעפת היניקה גדל. דרך תעלה נפרדת מועבר הוואקום לממברנת גומי גדולה, אשר באמצעות דחף פותחת את המצערת השנייה.
  3. כך שברגע פתיחת המנחת המשני אין מטבלים, חלק מתערובת הדלק מוזן לתוך החדר דרך ערוץ נפרד של מערכת המעבר.
  4. להאצה דינמית, הנהג לוחץ בחדות על דוושת הגז. משאבת ההאצה מופעלת - הדחף פועל על הסרעפת, שדוחפת בנזין לפית המרסס. הוא מוציא סילון חזק בתוך החדר הראשי.

כאשר הדוושה נלחצת "לרצפה" ושתי המצערות פתוחות לגמרי, המנוע מוזן בנוסף בדלק דרך צינור האקונוסטט. הוא שואב דלק ישירות מתא המצוף.

פתרון תקלות

מומלץ לבצע ניקוי מונע של התעלות הפנימיות ורכיבי המינון של הקרבורטור במרווחים של 20 אלף ק"מ מהמכונית. אם היחידה פועלת כרגיל, אין צורך להתאים את ההרכב ואת כמות התערובת שסופקה.

כאשר יש בעיות באספקת הדלק ב"שבע", אל תמהרו לסובב את הברגים של כמות ואיכות. מבלי להבין את מהות התקלה, פעולות כאלה רק יחמירו את המצב. התאם רק לאחר תיקון הקרבורטור.

כמו כן, יש לוודא שמערכת ההצתה ומשאבת הדלק פועלות, לבדוק את הדחיסה בצילינדרים. אם בעת לחיצה על דוושת הגז נשמעות יריות במסנן האוויר או בצינור הפליטה, חפשו תקלה בהצתה - פריקת הניצוץ מופעלת על הנר מוקדם או מאוחר מדי.

אם מערכות אלו פועלות כרגיל, לא קשה לקבוע את הסימנים של קרבורטור לא תקין:

תסמינים אלו מופיעים בנפרד או ביחד, אך נצפית עלייה בצריכת הבנזין בכל המקרים. לעתים קרובות, פעולות הנהג מובילות לכך - המכונית "לא נוסעת", מה שאומר שאתה צריך לדחוף את הגז חזק יותר.

אם נתקלתם בבעיה כלשהי מהרשימה, בקשו לתקן אותה מיד. על ידי המשך הפעלת מכונית עם קרבורטור פגום, אתה מאיץ את השחיקה של קבוצת צילינדר-בוכנה מנוע.

כלים ומתקנים

כדי לתקן ולהתאים את קרבורטור האוזון, עליך להכין סט כלים ספציפי:

חומרים מתכלים נרכשים לפי הצורך. כדי לנקות ולשטוף את הצמתים, עדיף לקנות נוזל אירוסול או להכין תערובת של סולר, ממס ורוח לבנה. לא מזיק לקנות אטמי קרטון מראש ולהחליף מסנן אוויר. לא כדאי לקחת ערכות תיקון - לעתים קרובות יצרנים שמים שם מטוסים מזויפים עם חורים לא מכוילים.

בזמן תיקון קרבורטורים, נאלצתי שוב ושוב לזרוק מטוסים פגומים שהותקנו על ידי נהגים מערכות תיקון. אין טעם להחליף חלקי מפעל, כי הם לא נשחקים, אלא רק נסתמים. חיי השירות של מטוסים רגילים הם בלתי מוגבלים.

עזרה גדולה בתיקון תהיה מדחס שיוצר לחץ אוויר של 6-8 בר. שאיבה לעיתים רחוקות נותנת תוצאה טובה.

בעיות בהתנעת המנוע

אם פריקת הניצוץ מסופקת בזמן, והדחיסה בצילינדרים היא לפחות 8 יחידות, חפש בעיה בקרבורטור.

  1. מנוע קר מתחיל במספר ניסיונות, לעתים קרובות נתקע. בדוק את קרום המתנע הממוקם על המכסה, כנראה שהוא לא פותח את מנחת האוויר והמנוע "נשנק". החלפתו קלה - הברג את 3 הברגים M5 ומשוך החוצה את הסרעפת.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    פעולתו של מכשיר ההתנעה מופרעת עקב קרום קרוע או טבעת O רפויה
  2. יחידת הכוח מופעלת רק בעזרת דוושת הגז. הסיבה היא מחסור בדלק בתא המצוף או תקלה במשאבת הדלק.
  3. מנוע חם מתחיל לאחר סיבוב ארוך של המתנע, לפעמים נשמעים קופצים בבית מסנן האוויר, ריח בנזין מורגש בתא הנוסעים. במקרה זה, רמת הדלק גבוהה מדי - הדלק פשוט "מציף" את הסעפת ואת הנרות.

לעתים קרובות, מכשיר ההפעלה נכשל עקב כבל קפץ. הנהג מושך את ידית ה"חנק", אך המנוע נתקע מספר פעמים עד שהוא מתניע. הסיבה היא שבולם האוויר אינו פועל או אינו סוגר את התא לחלוטין.

כדי לבדוק את מפלס הדלק בתא המצוף, הסר את בית המסנן ואת המכסה העליון של הקרבורטור על ידי שחרור 5 ברגים. נתק את צינור הגז, הפוך את החלק ומדוד את המרחק למישור הכיסוי. הנורמה היא 6,5 מ"מ, אורך מהלך הציפה הוא 7,5 מ"מ. המרווחים המצוינים מותאמים על ידי כיפוף לשוניות עצירת הפליז.

הסיבה לרמה הגבוהה של בנזין עם ציפה מותאמת בדרך כלל היא שסתום מחט פגום. נער את יתרת הדלק מהזרבובית, סובב את המכסה עם המצוף כלפי מעלה ונסה לשאוב בעדינות אוויר מהזרבובית עם הפה. השסתום האטום לא יאפשר לעשות זאת.

אין סרק

אם אתה חווה מנוע סרק לא יציב, עקוב אחר ההוראות שלהלן.

  1. הברג את סילון הדלק CXX הממוקם בצד ימין של הקרבורטור בבלוק האמצעי בעזרת מברג שטוח. פוצץ אותו והנח אותו במקום.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    סילון הסרק מוכנס לתוך חלל הבורג המוברג לבלוק האמצעי של הקרבורטור
  2. אם לא מופיעה סרק, הסר את המסנן ואת מכסה היחידה. על הרציף של המודול האמצעי, מצא שני תותבי ברונזה לחוצים לתוך התעלות. אלו הם סילוני האוויר של ה-CXX ומערכת המעבר. נקה את שני החורים במקל עץ ונשב באוויר דחוס.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    סילוני האוויר של ה-CXX ומערכת המעבר ממוקמים באופן סימטרי לציר האורך של היחידה
  3. אם שתי המניפולציות הקודמות נכשלו, הסר את סילון הדלק ופוצץ תרסיס מסוג ABRO לתוך החור. המתן 10-15 דקות ופוצץ את הערוץ עם מדחס.

בשינוי של הקרבורטור DAAZ 2107 - 20, האשם בבעיה הוא לעתים קרובות שסתום חשמלי המותקן במקום בורג קונבנציונלי עם סילון. הברג את האלמנט בעזרת מפתח, משוך את הסילון וחבר את החוט. לאחר מכן הפעל את ההצתה והביא את הגוף למסה של המכונית. אם הגבעול אינו נסוג, יש להחליף את השסתום.

כדי להחזיר זמנית את מהירות הסרק כאשר שסתום הסולנואיד לא פעל, הוצאתי את המוט הפנימי עם מחט, הכנסתי את הסילון והברגתי את החלק למקומו. יציאת הדלק המכויל תישאר פתוחה ללא קשר להפעלת הסולנואיד, הסרק ישוחזר.

אם האמצעים לעיל לא עזרו לחסל את החסימה, עליך לנקות את הערוץ בגוף המצערת. פרק את בורג התאמת הכמות יחד עם האוגן על ידי שחרור 2 ברגים M4, נשוף את השואב לתוך החלל הפתוח. לאחר מכן הרכיבו את היחידה בסדר הפוך, אין צורך לסובב את בורג הכוונון.

וידאו: סרק ורמת דלק ביחידות DAAZ 2107

התרסקות בזמן האצה

התקלה מאובחנת חזותית - פרק את מסנן האוויר ומשוך את מוט המצערת הראשי בחדות, תוך התבוננות במרסס בתוך החדר. זה האחרון צריך לתת מטוס דלק מכוון ארוך. אם הלחץ חלש או חסר לחלוטין, המשך לתקן את משאבת ההאצה.

  1. הנח סמרטוט מתחת לאוגן הסרעפת (הממוקם בדופן הימני של תא הציפה).
  2. שחרר והסר את 4 הברגים המחזיקים את מכסה הידית. נתק את האלמנט בזהירות מבלי לאבד את הקפיצים. דלק מהתא ידלוף אל הסמרטוטים.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    לאחר שחרור מכסה משאבת האצה, הסר את הממברנה ובדוק את תקינותה
  3. בדוק את תקינות הדיאפרגמה והחלף במידת הצורך.
  4. הסר את החלק העליון של הקרבורטור והשתמש במברג שטוח גדול כדי לשחרר את בורג פיית הריסוס. נקה ופוצץ את החור המכויל.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    המרסס של משאבת ההאצה מוברג למישור העליון של הבלוק האמצעי של היחידה

אם המרסס פועל כראוי, אך מוציא סילון קצר, אזי שסתום הסימון הכדורי הממוקם בצד תא הציפה נכשל. הברג את בורג המכסה בעזרת מברג שטוח דק וערבב את הכדור בבאר בעזרת מרצע פלדה. לאחר מכן מלאו את החור בתרסיס ופוצצו את הלכלוך.

נפילות קטנות בתהליך התנועה עשויות להצביע על סתימה של סילוני מערכת המעבר, סילוני מראה מותקנים CXX. האלמנטים מוסרים ומנקים באותו אופן - אתה צריך לשחרר את הבורג מגב המארז ולנשוף דרך החורים.

וידאו: תיקון משאבת מאיץ

כיצד לבטל את הירידה בכוח המנוע

המנוע אינו מפתח כוח של לוחית השם כאשר אין לו מספיק דלק. יכולות להיות מספר סיבות לבעיה:

כדי לנקות את רשת המסנן, אין צורך לפרק את היחידה - הברג את האום הממוקם מתחת לחיבור קו הדלק בעזרת מפתח ברגים פתוח. הסר ונקה את המסנן על ידי סתימה זמנית של החור עם סמרטוט כדי למנוע דליפת בנזין החוצה.

סילוני הדלק העיקריים ממוקמים בתחתית תא הדלק. כדי לקבל ולנקות אותם, יש לפרק את החלק העליון של הקרבורטור. אל תבלבל את החלקים בעת התקנה מחדש, סימון הסילון של החדר הראשי הוא 112, המשני הוא 150.

הבלאי של דיאפרגמת כונן הוואקום נקבע באופן ויזואלי. הסר את מכסה האלמנט על ידי שחרור 3 הברגים ובדוק את מצב דיאפרגמת הגומי. שימו לב במיוחד לטבעת ה-O המובנית בחור באוגן. החלף חלקים בלויים על ידי ניתוק ההצמדה מציר המצערת המשני.

סיבה נוספת לאספקה ​​הדלה של התערובת הדליקה היא זיהום צינורות האמולסיה. כדי לבדוק אותם, הברג את סילוני האוויר הראשיים הממוקמים על האוגן העליון של המודול האמצעי של היחידה. הצינורות מוסרים מהבארות בעזרת פינצטה צרה או בעזרת מהדק נייר.

אל תפחד לערבב את סילוני האוויר במקומות; הם זהים בקרבורטורים DAAZ 2107 (סימון 150). היוצא מן הכלל הוא שינוי DAAZ 2107-10, שבו לסילון החדר הראשי יש חור גדול יותר והוא מסומן במספר 190.

קילומטראז' גז מוגדל

אם המצתים ממש מוצפים בדלק, בצע בדיקה פשוטה.

  1. הפעל את המנוע החם ותן לו לפעול בסרק.
  2. השתמש במברג שטוח דק כדי להדק את בורג איכות התערובת, סופר את הסיבובים.
  3. אם הבורג מסובב עד הסוף, והמנוע אינו מפסיק, יש חילוץ ישיר של בנזין דרך המפזר הראשי. אחרת, אתה צריך לבדוק את מפלס הדלק בתא הצוף.

מלכתחילה, נסו לעשות בלי פירוק - פתחו את כל הסילונים וברגי ההתאמה, ואז הזרימו מנקה אירוסול לתוך התעלות. לאחר הטיהור, חזור על האבחון והחזר את הבורג האיכותי למקומו המקורי.

אם הניסיון לא צלח, תצטרך לפרק ולפרק את הקרבורטור.

  1. נתק את צינור הוואקום והבנזין מהיחידה, נתק את כבל ה"שאיבה" ואת מצמד דוושת התאוצה.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    לצורך פירוק, יש לנתק את הקרבורטור מיחידות אחרות
  2. בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, פתחו את 4 אומי ההידוק, הסר את היחידה מהסעפת.
  3. מפרקים את הקרבורטור ל-3 חלקים, מפרידים בין הכיסוי לבין בלוק הבולם התחתון. במקרה זה, יש צורך לפרק את כונן הוואקום ואת המוטות המחברים את התקן ההתנעה עם המשנקים.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    התריסים צריכים לכסות היטב את החדרים ללא פערים וסדקים.
  4. בדוק את אטימות שסתומי המצערת על ידי סיבוב הגוש התחתון כנגד האור. אם נראים פערים בינם לבין קירות החדרים, יהיה צורך להחליף את הבולמים.
  5. הסר את כל הממברנות, הסילונים וצינורות האמולסיה. מלאו את התעלות הפתוחות בחומר ניקוי, ולאחר מכן שפכו עם סולר. לנשוף ולייבש כל פרט.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    לפני ההרכבה יש לנקות, לפוצץ ולייבש כל חלק.

בתהליך תיקון קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107, נאלצתי לבטל את צריכת הדלק המוגברת שנוצרה באשמת נהג. לא מבינים את העיצוב של היחידה, מתחילים מפילים בטעות את כוונון ברגי התמיכה של הבולם. כתוצאה מכך, המצערת נפתחת מעט, המנוע מתחיל לשאוב עודפי דלק דרך הפער.

לפני ההרכבה, זה לא מזיק ליישר את האוגן התחתון של החלק האמצעי - הוא בדרך כלל כפוף מחימום ממושך. הפגם מסולק על ידי שחיקה על אבן שחיקה גדולה. יש להחליף את כל מרווחי הקרטון.

וידאו: בדיקה ושיפוץ של קרבורטור האוזון

הליך התאמה

ההגדרה הראשונית מתבצעת במהלך התקנת הקרבורטור על המכונית לאחר השטיפה. במקרה זה, עליך להתאים את הפריטים הבאים.

  1. כבל סטרטר. הצמה מקובעת עם בורג בשקע, וקצה הכבל מוחדר לחור של מהדק הבורג. מטרת ההתאמה היא להבטיח שבולם האוויר ייסגר לחלוטין כאשר הידית נשלפת החוצה מתוך תא הנוסעים.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    בורג נעילת כבל מהדק עם מצערת אוויר פתוחה
  2. מוט הנעת הוואקום מותאם על ידי הברגה של מוט הברגה ולבסוף קיבועו באמצעות אום נעילה. מהלך העבודה של הממברנה צריך להיות מספיק כדי לפתוח במלואו את המצערת המשנית.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    מוט הנעת הוואקום מתכוונן באורך ומקובע בעזרת אום
  3. ברגי תמיכת המצערת מותאמים בצורה כזו שהבולמים חופפים את החדרים ככל האפשר ויחד עם זאת אינם נוגעים בקצוות הקירות.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    המשימה של בורג התמיכה היא למנוע מהבולם להתחכך בקירות החדר

אסור לכוונן את מהירות הסרק באמצעות ברגי התמיכה.

באופן אידיאלי, ההתאמה הסופית של הקרבורטור נעשית באמצעות מנתח גז המודד את תכולת הפחמן החד חמצני CO בפליט. כדי שצריכת הדלק תתאים לנורמה, והמנוע יקבל כמות מספקת של תערובת בעירה, רמת ה-CO בסרק צריכה להתאים לטווח של 0,7-1,2 יחידות. המדידה השנייה מתבצעת ב-2000 סל"ד של גל הארכובה, הגבולות המותרים הם בין 0,8 ל-2,0 יחידות.

בתנאי מוסך ובהיעדר מנתח גז, נרות משמשים כאינדיקטור לשריפת דלק אופטימלית. לפני הפעלת המנוע, יש לבדוק את תפקודם ולנקות אותם, באופן אידיאלי, יש להכניס חדשים. לאחר מכן מתבצעת התאמה ידנית.

  1. שחרר את בורג הכמות ב-6-7, איכות ב-3,5 סיבובים. באמצעות ה"שאיבה", הפעל וחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה, ואז הטביע את הידית.
    מכשיר, תיקון והתאמה של קרבורטורים מסדרת DAAZ 2107
    בעזרת שני ברגי כוונון מתאימים העשרה וכמות התערובת בסרק
  2. על ידי סיבוב בורג כמות התערובת וצפייה בטכומטר, הביאו את מהירות גל הארכובה ל-850-900 סל"ד. המנוע חייב לפעול במשך 5 דקות לפחות כדי שאלקטרודות המצת יראו תמונה ברורה של בעירה בצילינדרים.
  3. כבה את יחידת הכוח, כבה את הנרות ובדוק את האלקטרודות. אם לא נצפה פיח שחור, הצבע חום בהיר, ההתאמה נחשבת הושלמה.
  4. אם נמצא פיח, נקה את המצתים, החלף והפעל את המנוע מחדש. סובב את בורג האיכות 0,5-1 סיבוב, כוונן את מהירות הסרק עם בורג הכמות. תן למכונה לפעול במשך 5 דקות וחזור על פעולת בדיקת האלקטרודות.

לברגים להתאמה יש השפעה משמעותית על הרכב וכמות התערובת בזמן סרק. לאחר לחיצה על דוושת הגז ופתיחת המצערת, מופעלת מערכת המדידה הראשית, מכינה את תערובת הדלק בהתאם לתפוקה של הסילונים הראשיים. ברגים כבר לא יכולים להשפיע על תהליך זה.

בעת תיקון והתאמת הקרבורטור DAAZ 2107, חשוב לא לאבד את הדברים הקטנים - להחליף את כל החלקים השחוקים, האטמים וטבעות הגומי. הדליפה הקלה ביותר מובילה לדליפת אוויר ולתפעול לא תקין של היחידה. סילונים דורשים טיפול זהיר - איסוף חורים מכוילים עם חפצי מתכת אינה מקובלת.

הוספת תגובה