בידוד לרכב

פנים חמים והתנעה מהירה של הרכב הם שניים מהדברים הנעימים ביותר שמאפשרים לנהוג בלי בעיות בחורף. רגשות חיוביים מהנהיגה לא יוכלו לקלקל אפילו פקקים. כדי שבחורף לא יהיו דאגות מיותרות לבריאות ולמצב הרכב, כדאי מראש לבודד את המכונית.

זה ישיג נוחות מירבית בעת תנועה בעיר ובכבישים המהירים, ויספק מצב רוח טוב הן לנהג והן לנוסעים. כדי לעשות זאת, יש צורך לבודד לא רק את הפנים, אלא גם את "לב" המכונית - מנוע הבעירה הפנימית. מנוע הבעירה הפנימית החם תמיד יבטיח התנעה ללא תקלות בבוקר ונסיעה בטוחה בכבישים, שכן כל מערכות הרכב יפעלו כראוי, וכן בידוד פנימי יאפשר לכם לנסוע בנוחות מירבית.

בידוד פנימי לרכב

הבעיה הנפוצה ביותר בבידוד פנים היא טיוטות, המופיעות לאחר עיוות של אטמי דלת הגומי. אם יוחלפו בשלמים, אזי תהיה טמפרטורה חיובית קבועה בתא הנוסעים, בתנאי שלאחר ההחלפה, הפערים בין כל חלקי מרכב המכונית יהיו אחידים ולא גדולים מדי.

הדבקת הגוף עם חומרי בידוד אקוסטי וחום (בידוד קול וחום של הפנים) תגרום גם לחמם את הפנים. כיצד להתקין בידוד אקוסטי פנימי באמצעות VAZ 2112 כדוגמה, ראה כאן.

ראוי לציין כי לפני תחילת הליך עמלני זה, יש צורך לבחור נכון את חומר הבידוד. כמעט כל המוצרים הללו סופגים בצורה מושלמת לחות המופיעה כל הזמן במכונית בזמן גשם, כביסה או בצורה של אדים. עם זאת, יש חיסרון: לאחר זמן מה, "בידוד תרמי" זה יתחיל להירקב שבגללו מופיע ריח לא נעים במכונית. לכן, כדאי לרכוש מוצר שלא רק יספק חום לתא, אלא לא יספוג מים.

חימום מנוע הבעירה הפנימית ומכסה המנוע של מכונית

הגנה על מנוע הבעירה הפנימית בשמיכת לבד יכולה לגרום לשריפה, לכן, אם באזור שלך אין חורפים קשים מאוד, אתה יכול להסתדר עם ההגנה התרמית הרגילה של מכסה המנוע. ועבור אותם בעלי רכב שגרים במקומות עם טמפרטורות חורף מעל -25 מעלות צלזיוס, אנו מציעים כמה מהאפשרויות הבטוחות ביותר. בידוד רכב.

ראשית, יש להבהיר מדוע בהחלט יש לבודד את מנוע הבעירה הפנימית של מכונית.

• בשל החימום הארוך של מנוע הבעירה הפנימית בחורף, ישנה הצפה משמעותית של דלק, כמו גם בלאי מהיר יותר של חלקי המנוע;
• שכבת קרח שנוצרת על מכסה המנוע עלולה לפגוע בציור.

נהגים רבים יודעים שהתנעת מנוע בעירה פנימית קר מאוד מובילה להשפעה שלילית על חיי החלק החשוב ביותר של המכונית. זה נובע מהשינוי בטמפרטורות נמוכות בחלק מהמאפיינים של שמן מנוע ובנזין/דיזל. עם עלייה בצמיגות השמן, למשל, הוא לא יכול לחדור מיד למערכות ה-ICE המרוחקות הנחוצות: התנעת המנוע עם שמן כזה, למשך זמן מסוים יחסר לו שימון שמן בחלקיו, מה שיגרום לבלאי מהיר עם חיכוך מתמיד.

כמו כן, התנעת מנוע הבעירה הפנימית בחורף מושפעת מהעובדה שהבנזין מתחיל להתאדות גרוע יותר - זה מוביל להידרדרות בהכנת תערובת הדלק-אוויר בתוך המכונית. והסוללה בטמפרטורות מתחת לאפס לא נותנת את מלוא הקיבולת של הטעינה שלה.

כדי למנוע את כל הבעיות הנ"ל, טכנולוגיות מתקדמות מציעות להשתמש במספר המצאות המפשטות את תהליך השתילה ותפעול המכונית בחורף:

• חימום מוקדם של המנוע: מכשיר שמחמם את המנוע לפני התנעתו. זה מאפשר לך לחסוך לא רק בזמן, בעצבים ובכוח שלך, אלא גם בדלק, וגם מונע בלאי מוקדם של חלקי מנוע בעירה פנימית ועומס יתר של הסוללה.
• בידוד סוללה הוא פשוט אמצעי הכרחי בקור קיצוני, מכיוון שאסור להשתמש בתערובת קפואה של מים מזוקקים ואלקטרוליט עד להפשרה מלאה, כי בעת הפעלת המתנע, הנוזל הקפוא הזה ישחרר גז נפיץ.

לאחר שקבעתם את הסיבות העיקריות מדוע יש צורך לבודד לא רק את הפנים, אלא גם את החלקים הפנימיים של המנוע, עליכם לבחור את האפשרות הטובה ביותר המתאימה הן מבחינת נוחות והן מבחינת יכולות פיננסיות.

מטבע הדברים, שיטות אידיאליות אינן קיימות, לכולן יש גם יתרונות וגם חסרונות.

על ידי בידוד מנוע הבעירה הפנימית של מכונית עם לבד, אתה מסתכן בעירה ספונטנית. ואת החומר הזה די קשה לרכוש, אז שיטה מודרנית יותר בידוד מנוע הוא קצף פוליפרופילן נייר כסף.

לבידוד תזדקק לגיליון של חומר זה בגודל הנכון וקליפסים כדי לתקן את הבידוד על מכסה המנוע. בקיץ רצוי להסירו.

האפשרות השנייה עבור בידוד ICE היא שמיכה לרכב. סוג זה של בידוד יכול להתבצע באופן עצמאי, בעל החומרים הדרושים, או שאתה יכול לקנות גרסה מוכנה. לייצור עצמי תצטרכו: פיברגלס וחומר מילוי פנימי, או צמר מולליט-סיליקה. חומרים אלה משמשים לבידוד של צינורות נפט וגז, כמו גם במגנים חסינים. המוליכות התרמית הנמוכה שלהם והרכבם הבלתי דליק לחלוטין מאפשרים להם לעמוד בטמפרטורות של עד 12000 מעלות, וגם לא להיות נתונים להתקפה כימית על ידי נוזלים טכניים שונים.

מבין ה"גאדג'טים" המודרניים והטכניים ביותר למכוניות במונחים של בידוד מנוע בעירה פנימית, ניתן להבחין בין שני סוגים של תנורי חימום למנועי בעירה פנימית:

• תנור חשמלי;
• מחמם מראש אוטונומי.

החימום החשמלי של מנוע רכב הוא כלי נוח מאוד לשמירה על הטמפרטורה האופטימלית ומניעת הקפאה של חלקי מנוע בעירה פנימית, אך יש לו, ולא חיסרון, אלא תכונה - הוא זקוק למקור כוח של מאתיים ועשרים וולט ליד המקום שבו מאוחסנת המכונית. הזמן הנדרש לחימום ממכשיר זה נע בין עשרים לארבעים דקות ודורש הפעלה ידנית.

תנורי חימום חשמליים

תנורי חימום חשמליים הם אידיאליים רק כאשר המכונית נמצאת במוסך בלילה, שבו אתה יכול להתחבר לרשת 220 V. כל מה שנדרש הוא פשוט להתקין דוד כזה במנוע הבעירה הפנימית, לחבר אותו במעגל קירור קטן. ישנם יסודיים ומסובכים יותר:

• "התחל" טורבו (PP 3.0 אוניברסלי מס' 3) - 3820 r;
• Severs-M1, יצרן "Leader", Tyumen (1,5 קילוואט) - 1980 r;
• LF Bros Longfei, תוצרת סין (3,0 קילוואט) - 2100 רובל.

אם תפנה לתחנת השירות לעזרה, מחממי קדם חשמליים, יחד עם ההתקנה, יעלו בערך 5500 רובל.

תנורי חימום אוטונומיים

מערכות חימום אוטונומיות לרוב מותקנות או מותקנות בנוסף על המכונה ופועלות אך ורק מהרשת המשולבת. ניתן לתכנת טיימר כך שהחימום יופעל כל בוקר בשעה מסוימת, או להפעילו מהשלט.

מבין מערכות החימום המוקדם האוטונומיות, השימוש הנרחב ביותר הוא הבא:

• Webasto Thermo Top, גרמניה - עד 30 רובל (עם התקנה מ-000 רובל);
• Eberspracher Hydronic, גרמניה - ממוצע של 35 רובל (עם התקנה כ-880 רובל);
• Binar 5S - 24 r (עם התקנה עד 900 r).

הבחירה במחמם היא רגע מכריע מאוד, שכן, למשל, לדוד אוטונומי יש יותר יתרונות מאשר לדוד חשמלי. אחד העיקריים שבהם, למשל, הוא הנוכחות של אפשרות "הדלקה / כיבוי" עבור דוד זה מספר פעמים בלילה או במהלך היום, כמו גם האוטונומיה של מכשיר זה, שאינו דורש אספקת חשמל קבועה.

כרגע, שיטות אלה הן הרלוונטיות והמודרניות ביותר. כמובן, האפשרות הטובה והאמינה ביותר תהיה שילוב של כל השיטות לעיל. שאלה: "מהי הדרך הטובה ביותר לבודד את הרכב בחורף?" ייעלם מעצמו. עם זאת, בעת התקנת כל בידוד תרמי, אתה צריך לדעת כמה ניואנסים:

• על מנת למנוע נזק למנוע עקב חדירת חלקי בידוד על גלגלות המשאבה, הגנרטור, כונן המאוורר או מתחת לרצועות, יש לקבע את כל חלקי חומר הבידוד בצורה מאובטחת ככל האפשר.
• באופן טבעי, טמפרטורת האוויר כמעט תמיד נמוכה בחורף, אך ישנם ימים שבהם היא הופכת ל-+. בטמפרטורות חיוביות, יש צורך לפתוח חלקית את הבידוד התרמי לזרימה גדולה יותר של אוויר קר, על מנת למנוע התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית. לשם כך, הכינו שסתומים מיוחדים על חומר בידוד החום המותקן על הרדיאטור, שייסגרו ויפתחו מבלי להסיר לחלוטין את בידוד החום, ויש להם גם התאמה מאובטחת הן בצורה הפתוחה והן בצורה סגורה.

זכרו גם שהמנוע של כל מכונית פועל על דלק דליק וחוטי חשמל מחוברים אליו, לכן בבחירת חומרי בידוד יש לוודא שהם אינם דליקים בקלות ולא יצברו חשמל סטטי מציוד חשמלי למכונה.

• בעת חיבור בידוד תרמי, הימנע מלהיכנס לסעפת הפליטה ולאלמנטים של מערכת הפליטה.
• כדי לא לפגוע במשטח הצביעה של הגוף של "האהוב עליך", יש לתקן את הבידוד התרמי עם האפשרות שלאחר מכן לפרק אותו.

יש לכם שאלות על בידוד? שאלו בתגובות!