CVT ניסאן קשקאי
אנו חייבים את הפופולריות של תיבת ההילוכים הזו במידה רבה יותר לברית רנו-ניסאן-מיצובישי. במיוחד נדבר על הקרוסאובר ה"אנשים" המצויד בווריאטור ג'טקו ניסאן קשקאי.
אחת התמסורות השנויות במחלוקת היא, כמובן, ה-CVT. הווריאטור הופיע, באשר לתיבה אוטומטית, בשוק הרכב הרוסי לאחרונה. כתוצאה מכך, לא היה לנו ניסיון בהפעלת שידורים כאלה, אבל יש ניואנסים בפעולה. כשהשוק נעשה רווי במכוניות עם CVT, הופיע ניסיון התפעול וחנויות המכוניות שלטו בתיקונים. כמו כן, בפועל, בעלי רכב בדקו את היתרונות והחסרונות של הווריאטור, פערים גדולים במכוניות אפשרו לבדוק את אמינות וביצועי הווריאטור. בתורם, יצרניות הרכב שדרגו במשך הזמן את היחידות, ביטלו את החסרונות והתאימו אותן לתנאי ההפעלה שלנו.
לכן, רוב בעלי הרכב כבר רגילים ל-CVT ותופסים אותם כאופציה חשובה בבחירת רכב. במאמר זה נשקול את הווריאטור של ניסאן קשקאי, שכן זהו אחד הקרוסאוברים הפופולריים ביותר בשוק הרוסי.
רוב בעלי המכוניות לא מבינים שלווריאטור ג'טקו ניסאן קשקאי היו ארבע גרסאות בזמנים שונים. יתרה מכך, קשקאי צויד גם בתיבת הילוכים אוטומטית פשוטה. להבנה מדויקת יותר איזה דגם CVT מותקן על הקשקאי, נשקול כל דור של ניסאן קשקאי לפי הסדר.
לדור הראשון של ניסאן קשקאי J10 היו כמה גרסאות של ה-CVT.
הדור הראשון של ניסאן קשקאי J10 יוצר ביפן ובבריטניה בין השנים 12.2006 ו-2013 ונמכר במדינות שונות לא רק בשם "ניסאן קשקאי", אלא גם כ"ניסאן דואליס" ביפן ו"ניסן רוג". " בארצות הברית. בדור הראשון של ניסאן קשקאי הותקנו שני דגמים עם CVT ודגם 1 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
- תיבת הילוכים רציפה Jatco JF011E, הידועה גם בשם RE0F10A, בשילוב עם מנוע בנזין בנפח 2,0 ליטר
- Jatco JF015E CVT, הידוע גם בשם RE0F11A, בשילוב עם מנוע בנזין 1,6 ליטר;
- תיבת הילוכים אוטומטית Jatco JF613E משודכת למנוע דיזל בנפח 2,0 ליטר.
הטבלה מספקת מידע מפורט על הדגמים וגרסאות ההילוכים של ניסאן קשקאי J10:
ניסאן קשקאי J11 דור שני
הדור השני של ניסאן קשקאי J11 מיוצר מסוף 2013 ומופעל כיום בארבעה מפעלים בבריטניה, יפן, סין ורוסיה. ברוסיה, הייצור החל באוקטובר 2015. עד אוקטובר 2015, באופן רשמי, מכוניות שהורכבו בבריטניה נמכרו בשוק הרוסי, ולאחר מכן הורכבו רק ברוסיה. בארצות הברית סופקו רק מכוניות בהרכבה יפנית. אנחנו מדברים על השוק הרשמי של הפדרציה הרוסית ומזרח אירופה. במדינות אחרות במזרח אירופה ממשיכים למכור את ניסאן קשקאי בהרכבה אנגלי. להלן טבלה המציגה אילו דגמים ואיזה שינויי CVT מותקנים בניסאן קשקאי J11:
15 טיפים וטריקים חשובים בבחירת ג'אטקו CVT לניסאן קשקאי
המלצה מס' 1
ניסאן קשקאי עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית לא נמכר רשמית בפדרציה הרוסית. לכן, מכוניות אלה אינן בשוק המשני הרוסי, אבל יש הרבה מהן בחלל הפוסט-סובייטי ובאירופה. עם זאת, ראוי לציין כי תיבת ההילוכים של Jatco JF613E אמינה למדי ו-250 ק"מ של ריצה אינם הגבול עבורה, והתיקונים זולים. חשוב גם שיהיו חלקי חילוף. דגם תיבת הילוכים אוטומטית זה מותקן גם על רנו מגאן, לגונה, מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן פאת'פיינדר וכו'. אם אתה יכול לקנות דיזל ניסאן קשקאי עם גיר אוטומטי פשוט זה, זו בחירה טובה!
המלצה מס' 2
ה-JF015e CVT מגיע עם מנוע 1.6 בנזין והוא זמין רק בניסאן קשקאי עם הנעה קדמית. וריאטור זה החל להיות מותקן לאחר עיצוב מחדש של הדגם מנובמבר 2011. בהשוואה לדגם CVT JF011E למנוע 2.0 JF015e, הוא פחות נפוץ. כמו כן, וריאטור המנוע הזוטר מאבד משאב קטן יותר מהניסאן קשקאי. המונח הוא בערך פי אחד וחצי עד פי שניים מזה של JF011e. הקשקאי היה כבד מדי עבור ה-JF015e CVT הקטן.
לדוגמה, אם אתה קונה דור ראשון משומש (2007-2013) של ניסאן קשקאי, ההימור הטוב ביותר שלך הוא לבחור במנוע ה-2 ליטר בשל האמינות המוגברת של דגם ה-CVT שמגיע איתו. אבל בוא נגיד את זה כך, אם אתה מתכוון לניסאן קשקאי טוב וזול עם מנוע 1.6, עיינו בספר התחזוקה ובקשו מרשמי תחזוקה, במיוחד ל-CVT. אם הבעלים הקודם החליף שמן ב-CVT כל 40-000 ק"מ ועשה זאת כשהארכובה הוסר והמגנטים נקיים מצ'יפים, אזי ה-CVT יעבוד ככל הנראה לאורך זמן.
המלצה מס' 3
דגם ה-JF011E CVT של Jatco, הידוע גם בשם ניסאן RE0F10A, הוא דגם ה-CVT הפופולרי ביותר עבור הדור הראשון של ניסאן קשקאי. סוג זה של רכב מהווה יותר מ-90% משוק חלקי החילוף ברוסיה. אגב, זה הווריאטור האמין ביותר שהותקן על הקשקאי מהדור הראשון והשני. בשל ריבוי חלקי החילוף, התיקונים סבירים יחסית. אגב, בווריאטור JF011e ניתן להשתמש בשמן גיר NS-2 המקורי, ובווריאטור JF015e רק בשמן גיר NS-3.
המלצה מס' 4
וריאטור לניסאן קשקאי מאותו דגם עשוי להיות בעל שינויים שונים. היבט זה חייב להילקח בחשבון אם נרכשת יחידה הניתנת להחלפה מלאה. בסופו של דבר, זה יחסוך לך זמן וכסף. לסוגים שונים של הנעה גלגלית יש גם אפשרויות שונות עבור יחידות הידראוליות ותוכניות בקרה. אם גוף השסתום שלך שבור, עליך לקנות את זה שמתאים לגרסה שלך. אם אתה קונה מודול הידראולי חדש יותר גם מקשקאי, סביר להניח שהמכונה לא תעבוד, כי יתכן שגרסה אחרת של המודול ההידרוני פשוט לא תהיה תואמת למודול הבקרה. זה קורה.
המלצה מס' 5
ניסאן קשקאי+2 מצויד באותו דגם Jatco JF011e CVT כמו ניסאן קשקאי הסטנדרטי, אך עם כמה הבדלי שינויים. לדוגמה, קשקאי + 2 מצויד באותם שינויים של הווריאטור JF011e כמו ניסאן X-trail. לכן, דיסקים של קשקאי וקשקאי+2 אינם ניתנים להחלפה מוחלטת, כלומר לא ניתן להתקין את אחד במקום השני. בנוסף, מכיוון שהגדרת ה-CVT בניסאן קשקאי +2 שונה, חגורות ה-CVT שונות. לדוגמה, החגורה בווריאטור קשקאי + 2 מורכבת מ-12 חגורות במקום 10. לכן, אם תבחר בין ניסאן קשקאי לניסאן קשקאי + 2, הקשקאי המורחב עדיף בשל שינוי הווריאטור עם משאב ארוך יותר.
המלצה מס' 6
הניסאן קשקאי נשלח לארצות הברית תחת השם "ניסן רוג". היה לו מנוע בנזין חזק יותר בנפח 2,5 ליטר, שמספרו QR25DE, בניגוד לגרסה האירופית. למעשה, לפניכם אותו קשקאי, רק מיוצר ביפן ועם מנוע חזק יותר. דרך אגב, אלטרנטיבה טובה מאוד. ל-Nissan Rogue CVT עצמו יש גרסה חזקה עוד יותר של JF011e CVT עבור הקשקאי+2 עם חגורת מתכת מחוזקת. הדור הראשון של ניסאן קשקאי עם הנעה ימנית מיפן נקרא ניסאן דואליס. יש לו גם מתלה יפני ושינוי מחוזק יותר של הווריאטור. אם אתה לא חושב שהנהיגה ימנית היא בעיה עבורך, אז ניסאן דואליס היא בחירה טובה. אגב, ניסאן דואליס יוצרו ביפן עד ה-31 במרץ 2014.
המלצה מס' 7
אם כבר יש לכם דור ראשון של ניסאן קשקאי וה-CVT שלכם מתנהג קצת מוזר, כלומר לא כמו שהוא תמיד, אל תהססו ואל תצפו שזה יקרה מעצמו. בתחילתה של בעיה, עלות התיקון שלה נמוכה בהרבה מאשר כשהיא מתרחשת מאוחר יותר. כאן, כמו ברפואת שיניים: מהיר וזול יותר לרפא שן עם עששת מאשר לטפל בדלקת עששת של אותה שן כעבור חצי שנה. עם זאת, הסטטיסטיקה מראה שרוב האנשים בפדרציה הרוסית לא הולכים לרופא השיניים עד שהשן כבר חולה. אל תחזור על הטעויות הללו. זה יחסוך לך הרבה כסף. אתה יכול לברר אם יש בעיה עם ה-CVT שלך על ידי מדידת לחץ ה-CVT בעצמך. יש מידע על הנושא הזה. אם אינך יכול למדוד את הלחץ בעצמך.
המלצה מס' 8
אם אתה חושב לקנות ניסאן קשקאי J10 ומחפש גרסה זולה ספציפית עם בעיות CVT ידועות, זו דרך טובה לחסוך ברכישה שלך. לדוגמה, שיפוץ גדול של דיסקים JF011e או JF015e עולה בערך 16-000 רובל אם מביאים אותם לא מורכבים. אם אתה צריך שירות הסרה והתקנה, אתה צריך להוסיף בערך 20 רובל. זה המחיר לעבודה, כמובן, החלקים אותם יהיה צורך להזמין לאחר פתרון הבעיה, משלמים בנפרד. עם זאת, היתרון של אפשרות זו הוא היכולת להתקין חלקים משופרים (מחוזקים). לדוגמה, שסתום משאבת שמן מחוזק. כתוצאה מכך, אתה מקבל CVT מתוקן עם רכיבים חדשים בפנים, שלא יעשה לך כאב ראש במשך כמה שנים גם בנהיגה אקטיבית וקילומטראז' גבוה. חיי השירות של הווריאטור JF000e הם יותר מ-20 קילומטרים עם החלפות שמן קבועות. לדוגמה, בווריאטור שלי, הקילומטראז' הוא 000 אלף ק"מ וללא תיקון.
המלצה מס' 9
אם אתה הולך לקנות ניסאן קשקאי חדש מהדור השני, אתה יכול לקחת אותו בבטחה בכל גרסה ולא לדאוג לגבי הווריאטור. ככלל, האחריות לרכב חדש היא 100 ק"מ. למרבה הצער, הבעיה עלולה להתרחש לאחר תום תקופת האחריות. כתוצאה מכך, אם בהתחלה אתה מתכוון לנהוג במכונית זו לאורך זמן, נניח, יותר מ-000 ק"מ, יהיה זה מוצדק יותר לרכוש גרסה של ניסאן קשקאי עם מנוע 200 ליטר בנזין והנעה קדמית. לגרסה זו של ניסאן קשקאי יש JF000e CVT. זה גם עובר תחת המספר 2-016VX31020A. הווריאטור שצוין דורש החלפת שמן חובה עם ניקוי של סיר השמן לפחות פעם אחת בכל 3 ק"מ. למה 2WD ולא 40WD? מכיוון שאחת מנקודות התורפה של שינוי הווריאטור 000-2VX4C (31020WD) היא הדיפרנציאל. לעתים קרובות נשבר המיסב של בית הווריאטור, מסיבה זו יש לפרק ולתקן את הווריאטור לחלוטין. אין בעיה כזו בגרסת ההנעה הקדמית של קשקאי.
המלצה מס' 10
אם אתה מחפש לקנות ניסאן קשקאי משומש בשוק המשני ואתה שוקל דגמים מהדור הראשון והשני, אין הבדל כללי מבחינת אמינות ה-CVT. הרכישה המוצדקת ביותר תהיה הדור הראשון של ניסאן קשקאי, רצוי 2012-2013 עם מנוע 2.0 וווריאטור Jatco JF011e לאחר שיפוץ גדול. הוא הרבה יותר אמין ובעל חיי שירות ארוכים יותר מדגמי JF015e, JF016e ו-JF017e.
המלצה מס' 11
אם אתה רוצה לקנות דור שני של ניסאן קשקאי, יהיה חכם יותר לקנות אותו עם מנוע 1.2 וג'אטקו JF015e CVT. הסיבות פשוטות.
ראשית, על פי הסטטיסטיקה, ניסאן קשקאי עם מנוע 1.2 נקנה לרוב כמכונית שנייה במשפחה. במיוחד ללכת לחנות או לאסוף את הילד מבית הספר. כלומר, יש להם פחות קילומטראז' והם בדרך כלל במצב טוב יותר מקשקאי 2.0, כולל חיי CVT.
שנית, העובדה שאינך יודע כיצד נהג הבעלים הקודם של קשקאי וטיפל ברכב לפניך. נניח שבמקרה הגרוע, המכונית מופעלת באופן פעיל על ידי הבעלים הקודם, והווריאטור כבר הוציא 70-80% מהמשאב שלו. כל זה מצביע על הסבירות שחצי שנה עד שנה לאחר רכישת קשקאי תיתקלו בבעיית תיקון הווריאטור. הדור השני של ניסאן קשקאי עם מנוע 1.2 ומנוע Jatco jf015e CVT לא רק זול יותר בשוק המשני, אלא שתיקון אפשרי של המהפך Jatco JF015e יעלה לכם 30-40% זול יותר מתיקון המהפך Jatco JF016e / JF017E. כתוצאה מכך, עם טיפול זהיר והחלפת השמן בווריאטור, ניסאן קשקאי שלך יחזיק מעמד זמן רב.
המלצה מס' 12
בשל תכונות העיצוב, ג'אטקו JF016e/JF017E CVT תובעניים מאוד על טוהר שמן הגיר. למכוניות ג'אטקו JF011e CVT המוקדמות בדור הראשון לקשקאי היה מה שנקרא "מנוע צעד" ש"החליף הילוכים". אם הוא נסתם בשבבים או במוצרי בלאי אחרים, ניקוי ושטיפה בדרך כלל פתרו את הבעיה. זה עולה די זול. לתמסורות CVT של Jatco JF016e/JF017E אין מנוע צעד, אלא משתמשים במה שמכונה "מושלים אלקטרומגנטיים" כדי להעביר הילוכים. הם, בתורם, נסתמים במהירות ובקלות בלכלוך, ובמקרה הגרוע ביותר, יש להחליף את כל גוף השסתום באחד חדש. גוף שסתום חדש (31705-28X0B, 31705-29X0D) עולה כ-45 רובל (000 דולר). באיזו תדירות אתה צריך להחליף את השמן בווריאטור בדגם זה? באופן אידיאלי, אחת ל-700 ק"מ.
המלצה מס' 13
לתיבות הילוכים Jatco JF016e ו-JF017e אין "גוש כיול". בלוק זה, בתורו, זמין בדגמי Jatco JF011e ו-JF015e. מה זה אומר? תארו לעצמכם שהווריאטור נכשל, לאחר התיקון אתם מחזירים את הווריאטור לרכב וגוף השסתום (הישן) מקבל אוטומטית את ערכי הכיול הדרושים ממודול הזיכרון. זה כבר לא קיים וערכי הכיול ממולאים פעם אחת במפעל בעת הרכבת המכונה. הם נגזרים מתקליטור ייחודי המגיע עם כל יחידה הידראולית, אך תקליטור זה אינו מסופק לבעל הרכב בעת רכישת רכב חדש.
המלצה מס' 14
זה לא הגיוני לקנות JF016e או JF017e CVT משומשים. זה לא "מתחיל" כי גוף השסתום אינו מותקן על הווריאטור הישן. כמובן, כאשר מסירים את הווריאטור מ"מכונית משומשת", אף אחד לא חושב שצריך להוריד את הנתונים האלה לכונן הבזק מסוג USB, ולמעט אנשים יש ציוד מיוחד לכך. למעשה, השוק של חוזה CVT של Jatco JF016e ו-JF017e נעלם. וכאלה שנמכרים באינטרנט, רק עבור חלקי חילוף.
המלצה מס' 15
אי אפשר פשוט לתקן תיבות הילוכים JF016e ו-JF017e בכל בית מלאכה. חלקם, במיוחד באזורים, הצליחו לקחת את הדגמים הישנים של ג'אטקו JF011e ו-Jatco JF015e CVT ל"בור", לתקן אותם על ידי החלפת חלקים פגומים, ולהחזיר אותם. הרצון לחסוך כסף הוא די נורמלי, אבל הימים האלה חלפו לנצח. דגמים חדשים אינם כל כך פשוטים לתיקון. אחרי הכל, למעט אנשים יש ציוד מיוחד לקריאה/כתיבה של ערכי כיול.
לסיכום:
ניסאן קשקאי, ללא קשר לדור, היא או הנעה ימנית או מכונית אמינה למדי עבור השוק האמריקאי. אל תפחד מניסאן קשקאי CVT. הדבר החשוב ביותר הוא החלפת שמן חובה בווריאטור, לפחות אחת ל-40 ק"מ. במקרה זה, הקפד להסיר את בית הארכובה ולנקות את המגנטים משבבים. פעולות אלו מאריכות באופן משמעותי את חיי הכונן, ללא קשר לדגם שלו. בנוסף, הליך זה אינו יקר. עלות החלפת שמן היא רק 000-3000 רובל. עם הסימפטומים הראשונים של תקלה עם וריאטור, אתה צריך ללכת מיד לשירות מיוחד לאבחון, ובמקרה זה, האם זה צפוי לקבל תיקון זול?
