מזרק VAZ-21074: האחרון ב"קלאסיקה"
תוכן
הגרסה האחרונה של ה-Zhiguli בגרסה הקלאסית הייתה VAZ-21074, שהפכה מאוחר יותר לאחת המכוניות הסובייטיות הפופולריות ביותר ולאחר מכן הרוסיות. מזרק VAZ-21074 התקבל על ידי מעריצים רבים של הדגם "השביעי" בהתלהבות בלתי מוסתרת, ובגדול, המכונית כולה עמדה בציפיות הנהגים. בזמן השחרור, המכונית נחשבה לסדאן בעלת הנעה אחורית המהירה ביותר מבין הדגמים ששוחררו בעבר על ידי מפעל הרכב וולגה. בשנת 2006, על מנת לעמוד בתנאי הבטיחות הסביבתיים ולשפר פרמטרים טכניים, הותקן מנוע הזרקה ב-VAZ-21074.
סקירת דגם מזרק VAZ-21074
תחילת הייצור הסדרתי של מכוניות VAZ-21074 החל משנת 1982, כאשר העותקים הראשונים של דגם זה התגלגלו מפס הייצור של מפעל הרכב וולגה. באותו זמן, המכונית הייתה מצוידת במערכת כוח קרבורטור: המזרק ב- VAZ-21074 הופיע רק בשנת 2006. היתרונות של שיטת ההזרקה של אספקת הדלק אינם עוד גילוי לאף אחד, ולאחר שמערכת זו יושמה ב-VAZ-21074:
- המנוע התחיל להתניע טוב יותר בתנאים של טמפרטורות שליליות, מבלי לדרוש חימום ארוך;
- במצב סרק, המנוע החל לעבוד בצורה חלקה ושקטה יותר;
- צריכת דלק מופחתת.
החסרונות של VAZ-21074 כוללים:
- המיקום הנמוך של זרז צינור הפליטה, מה שמגביר את הסיכון לנזק לחלק יקר זה;
- חוסר הנגישות של חלקים וחיישנים מסוימים, שנבעה מהעובדה שהגוף מהסוג הישן לא תוכנן למערכת ההזרקה - בגרסת הקרבורטור יש הרבה יותר מקום מתחת למכסה המנוע;
- רמה נמוכה של בידוד קול, מה שמפחית את מידת הנוחות של המכונית.
הנוכחות של יחידת בקרת מחשב מאפשרת לך להגיב בזמן להתרחשות תקלות, שכן אות התמוטטות נשלח מיד ללוח המכשירים. ערכת הבקרה של המנוע ומערכותיו המשמשות ב- VAZ-21074 מאפשרת לך לשלוט בהרכב תערובת הדלק, להפעיל ולכבות את משאבת הדלק באמצעות אלקטרוניקה ולפקח באופן רציף על כל הרכיבים והמנגנונים.
ערכת הבקרה כוללת:
- בלוק אבחון מוטורי;
- מד טכומטר;
- מנורה לניטור תקלות של מערכת הבקרה;
- חיישן מצערת;
- שסתום מצערת;
- מאוורר קירור רדיאטור;
- ממסר מאוורר;
- בלוק בקרה;
- סליל הצתה;
- חיישן מהירות;
- סעיף הצתה;
- חיישן טמפרטורה;
- חיישן גל ארכובה;
- ממסר משאבת דלק;
- מיכל דלק;
- משאבת בנזין;
- שסתום מעקף;
- שסתום בטיחות;
- שסתום כבידה;
- מסנן דלק;
- שסתום טיהור סופח;
- צינור קבלה;
- חיישן חמצן;
- סוֹלְלָה;
- מנעול הפעלה;
- ממסר ראשי;
- זרבובית;
- בקרת לחץ דלק;
- וסת סרק;
- מסנן אויר;
- חיישן זרימת אוויר.
לוחית הזיהוי של המכונית VAZ-21074 נמצאת במדף התחתון של תיבת כניסת האוויר, הממוקמת מתחת למכסה המנוע ליד השמשה הקדמית, קרוב יותר למושב הנוסע. ליד הצלחת (1) מוטבע VIN (2) - מספר זיהוי מכונה.
נתוני הדרכון על הצלחת הם:
- מספר חלק;
- מפעל ייצור;
- ציון ההתאמה ומספר אישור הסוג של הרכב;
- מספר זיהוי;
- דגם של יחידת הכוח;
- הכוח המרבי המותר על הסרן הקדמי;
- עומס מרבי מותר על הסרן האחורי;
- גרסת הביצוע והסט המלא;
- המשקל המרבי המותר של הרכב;
- המשקל המרבי המותר עם נגרר.
התווים האלפאנומריים במספר ה-VIN פירושם:
- שלוש הספרות הראשונות הן קוד היצרן (בהתאם לתקנים בינלאומיים);
- 6 הספרות הבאות הן דגם VAZ;
- אות לטינית (או מספר) - שנת ייצור של הדגם;
- 7 הספרות האחרונות הן מספר הגוף.
ניתן לראות את מספר ה-VIN גם בתא המטען במחבר קשת הגלגל האחורי השמאלי.
פרוזדיל הייתי על זה שנתיים, ובמהלך הזמן הזה החלפתי רק חומרים מתכלים וכדור אחד. אבל אז בחורף אחד היה מקרה חירום. הלכתי לבקר בכפר, וברחוב היה דובאק מדהים, אי שם בסביבות -35. בישיבה ליד השולחן, נוצר קצר חשמלי והחיווט החל להמיס. טוב שמישהו הסתכל מהחלון והפעיל אזעקה, האירוע חוסל בשלג ובידיים. המכונית הפסיקה להיות בתנועה, ומשאית גרר הביאה אותה לבית. לאחר שבדקתי את כל ההשלכות במוסך, חשבתי שלא הכל מפחיד כמו שזה נראה במבט ראשון, אם כי יש להיפטר מהחיווט, כל החיישנים וחלק מהחלקים. ובכן, בקיצור, החלטתי לשחזר, התקשרתי לחבר שהיה מפורסם בין חבריו כמכונאי טוב.
לאחר חיפוש קצר אחר חלקי חילוף, התברר שהמזרק יהיה בעייתי לשחזור, שכן לא כולם זמינים הרכיבים הנדרשים, ותג המחיר עבורם הוא הו. כתוצאה מכך, הם זרקו את הרעיון לתקן את המזרק, והחליטו לייצר קרבורטור.
מפרטים מזרק VAZ-21074
המאפיין המשמעותי ביותר של דגם VAZ-80 שהופיע בתחילת שנות ה-21074, שהבדיל אותו משינויים אחרים של ה"שבעה" - ציוד עם מנוע VAZ-1,6 בנפח 2106 ליטר, שעבד בתחילה רק על בנזין עם דירוג אוקטן של 93 ומעלה. לאחר מכן, הורד יחס הדחיסה, מה שאיפשר שימוש בדרגות דלק נמוכות יותר.
טבלה: מאפיינים טכניים של VAZ-21074
| פרמטר | ערך |
| כוח מנוע, כ"ס עם. | 75 |
| נפח מנוע, l | 1,6 |
| מומנט, ננומטר לסיבוב תוך דקות | 3750 |
| מספר צילינדרים | 4 |
| סידור צילינדר | בשורה |
| זמן האצה למהירות של 100 קמ"ש, שניות | 15 |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 150 |
| צריכת דלק (עיר/כביש מהיר/מעורב), l/100 ק"מ | 9,7/7,3/8,5 |
| תיבת הילוכים | 5MKPP |
| מתלה קדמי | רב קישור עצמאי |
| מתלה אחורי | תלוי |
| בלמים קדמיים | דִיסק |
| בלמים אחוריים | תוֹף |
| גודל הצמיג | 175/65 / R13 |
| גודל הדיסק | 5Jx13 |
| סוג גוף | סדאן |
| אורך, מ | 4,145 |
| רוחב, מ ' | 1,62 |
| גובה, מ | 1,446 |
| בסיס גלגלים, מ | 2,424 |
| מרווח קרקע, ס"מ | 17 |
| מסלול קדמי, מ | 1,365 |
| מסילה אחורית, מ | 1,321 |
| משקל עצמי, t | 1,06 |
| משקל מלא, t | 1,46 |
| מספר דלתות | 4 |
| מספר המקומות | 5 |
| כונן | חלק אחורי |
הביצועים הדינמיים של ה-VAZ-21074 נחותים מרוב המכוניות הזרות התקציביות, אבל הנהג המקומי מעריך את ה"שבע" עבור תכונות אחרות: חלקי חילוף למכונית הם זולים וזמינים לציבור, אפילו נהג מתחיל יכול לתקן כמעט כל יחידה ו יחידה בכוחות עצמו. בנוסף, המכונה לא יומרנית במיוחד ומותאמת לפעולה בתנאים רוסיים.
וידאו: הבעלים של מזרק VAZ-21074 חולק את התרשמותו על המכונית
המנוע מה-VAZ-2106 הותקן על ה-VAZ-21074 ללא שינויים: בין היתר, נותרה כונן שרשרת גל הזיזים, שבהשוואה להנעת הרצועה (בשימוש ב-VAZ-2105), הוא עמיד ואמין יותר, אם כי רועש יותר. ישנם שני שסתומים לכל אחד מארבעת הצילינדרים.
בהשוואה לדגמים קודמים, תיבת ההילוכים שופרה בצורה ניכרת, בעלת הילוך חמישי עם יחס העברה של 0,819. יחסי ההילוכים של כל שאר המהירויות הופחתו ביחס לקודמותיהן, וכתוצאה מכך תיבת ההילוכים עובדת "ברכות" יותר. בהשאלה מתיבה "שש" הסרנים האחוריים מצוידת בדיפרנציאל נעילה עצמית עם 22 קווים.
הקרבורטור DAAZ 2107-1107010-20, שהותקן על ה-VAZ-21074 עד 2006, ביסס את עצמו כמנגנון אמין למדי, אשר, עם זאת, היה רגיש מאוד לאיכות הדלק. מראה המזרק הוסיף לאטרקטיביות של הדגם, הודות לתכונות חדשות: כעת ניתן היה, על ידי תכנות מחדש של יחידת הבקרה, לשנות את פרמטרי המנוע - להפוך אותו לחסכוני יותר או להיפך, חזק ומומנט.
לזוג הגלגלים הקדמיים מתלה עצמאית, לאחורי יש קרן קשיחה, שבזכותה המכונית יציבה למדי בסיבובים. מיכל הדלק מכיל 39 ליטר ומאפשר נסיעה של 400 ק"מ ללא תדלוק. בנוסף למיכל הדלק, ה-VAZ-21074 מצויד במספר מיכלי מילוי אחרים, כולל:
- מערכת קירור הכוללת רדיאטור, מעיל קירור מנוע, מיכל הרחבה המערכת מלאה בנפח נוזל קירור של 9,85 ליטר;
- דיור 5MKPP - 1,35 ליטר שמן TAD-17;
- מארז מנוע - 3,75 ליטר שמן מנוע;
- סרן אחורי - 1,3 ליטר שמן TAD-17;
- בית עמוד הגה - 215 מ"ל שמן היפואידי;
- שטיפת שמשות - 2 ליטר נוזל;
- מצמד הידראולי - 200 מ"ל נוזל בלמים.
עבור ציפוי נגד קורוזיה של התחתית, פוליוויניל כלוריד plastisol D-11A משמש. עם מהירות מרבית של 150 קמ"ש, המכונית מאיצה ל"מאות" תוך 15 שניות. מהקודם הקרוב ביותר - ה"חמש" - VAZ-21074 קיבל מערכת בלמים ומראה דומה. שני הדגמים הללו שונים:
- צורות תא המטען ומכסה המנוע;
- רשתות רדיאטור;
- אורות אחוריים;
- פגושים בכרום.
סלון VAZ-21074
העיצוב של כל השינויים של משפחת VAZ-2107 (כולל מזרק VAZ-21074) מספק את פריסת הרכיבים והמכלולים לפי מה שנקרא התוכנית הקלאסית, כאשר הגלגלים האחוריים מונעים והמנוע מוזז קדימה בצורה מקסימלית, ובכך להבטיח חלוקת משקל מיטבית לאורך הסרנים וכתוצאה מכך, שיפור יציבות הרכב. הודות להסדר זה של יחידת הכוח, הפנים התברר כמרווח למדי והתברר שהוא ממוקם בתוך בסיס הגלגלים, כלומר, באזור החלקות הטובה ביותר, שלא יכול היה אלא להשפיע על נוחות המכונית.
עיטור הפנים עשוי מחומרים איכותיים שאינם מחזירי אור. הרצפה מכוסה במחצלות לא ארוגות על בסיס פוליפרופילן. עמודי הגוף והדלתות מרופדים בניילון חצי קשיח, מכוסים בצד הקדמי בקפרו-קטיפה, ולוטין משמש לריפוד מושבים. את התקרה גימור סרט PVC עם רפידת קצף משוכפלת, מודבק על בסיס יצוק מפלסטיק. עקב שימוש במסטיקים שונים, אטמים ביטומניים בשכבות ותוספות לבד:
- בידוד חום ורעש של תא הנוסעים מושג;
- הרטט מתבטל;
- רכיבי מתכת מוגנים מפני קורוזיה.
וידאו: כיצד לשפר את מזרק VAZ-21074
המושבים הקדמיים כוללים משענות נשכבות הניתנות להזזה על מזחלות לקבלת תנוחת הישיבה הנוחה ביותר. המושבים האחוריים קבועים.
לוח המחוונים VAZ-21074 מורכב מ:
- מד מתח;
- מַד מְהִירוּת;
- מַד מֶרְחָק;
- מד טכומטר;
- מד טמפרטורת נוזל קירור;
- אקונומימטר;
- בלוק של מנורות בקרה;
- מחוון קילומטראז' יומי;
- מנורות בקרת רמת הדלק;
- מד דלק.
כשהתיישבתי ונסעתי, בהתחלה הייתי לגמרי מבולבל, לפני כן נהגתי במכוניות זרות, אבל כאן ההגה מסובב חזק כדי ללחוץ על הדוושה, כנראה שצריך כוח של פיל. הגעתי, מיד נסעתי מאה, התברר שהשמן והפילטרים בו לא הוחלפו כלל, החלפתי אותו. כמובן שהיה קשה לרכוב מלכתחילה, למרות שהמנוע ותיבת ההילוכים התאימו לי בהתחלה. ואז קרה שהייתי צריך ללכת רחוק, כמעט אפרתי בטיול הזה. אחרי 80 ק"מ כבר לא הרגשתי את הגב, אבל גם כמעט התחרשתי משאגת המנוע האינסופית, וכאשר תדלקתי בתחנת דלק לא ידועה היא כמעט קמה בכלל. הגעתי עם חטא בחצי, הלכתי לנקות את מערכת הדלק, אבל הסתכלתי, אומרים שהמכונית במצב טוב, רק שההנעה האחורית לא עברה מודרניזציה מברית המועצות. הם העלו שם משהו, חזרו, דחפו את הבלתי נתפס, אבל העובדה חפרה: הצריכה ירדה פי כמה, והכוח התווסף למכונה. נתתי 6 חתיכות על התיקון הזה, היה רק עוד תיקון אחד, כשהשמשה הקדמית נופצה באבן, והוא קפץ והשאיר שקע במכסה המנוע, נתן עוד אלף. בכלל, כשהתרגלתי, הכל נהיה רגיל. אוט, אני חושב שזה מצדיק את הכסף שלו, המכונית אמינה, ואין בעיות עם חלקי חילוף. והכי חשוב, צריך לפקוח עין על הרכב, לשנות הכל בזמן ולא להדק אותו אפילו עם נורה שרופה, אחרת ההשלכות עלולות לגרום לכך שאף אחד לא יודע מה.
ערכת העברת ההילוכים של תיבת 5 הילוכים שונה מזו עם 4 הילוכים רק בכך שנוספה מהירות חמישית, כדי להפעיל אותה, אתה צריך להזיז את הידית ימינה עד הסוף וקדימה.
השימוש בתוכנית אספקת דלק הזרקת ברכב VAZ-21074 מוסיף יכולת ייצור לרכב, מאפשר לך לחסוך בבנזין ולשלוט בכמות התערובת המסופקת למנוע באמצעות אלקטרוניקה. למרות העובדה שהדגם לא יוצר מאז 2012, ה-VAZ-21074 ממשיך להיות מבוקש בשוק המשני, הודות למחירו הנגיש ביותר, קלות התחזוקה וההתאמה לכבישים הרוסיים. די קל לכוונן את מראה המכונית, שבזכותו ניתן להעניק לרכב בלעדיות, ולהפוך את עיצובה לרלוונטי יותר.
