נסיעת מבחן אאודי A4
מכונית הסדאן המעודכנת איבדה את המנוע הזוטר הפופולרי ביותר, אך היא בהחלט נראית כמו חידוש ומנסה לפחות לעמוד בקצב הטרנדים האלקטרוניים המודרניים.
סמארטפון כיס יכול לעשות יותר ממערכת המדיה לרכב היקרה ביותר, ועובדה זו מפתיעה מאוד בעידן הדיגיטליזציה האוניברסלית. תעשיית הרכב נראית יותר ויותר שמרנית ומהרהרת מכיוון שהתגובה לשינויים בשוק, למהירות קבלת ההחלטות ולמחזור הרענון של המודל לא תמיד עומדים בקצב התזזיתי של הטכנולוגיה והכלכלה.
רק כמה ימים לפני נסיעת המבחן של ה- A4 החדשה שוחחתי עם מהנדסי סטארט-אפ טכנולוגי המציע פתרונות שונים בתחום מערכות מולטימדיה ובקרה אוטונומית. כל החבר'ה האלה טענו פה אחד כי יצרני הרכב הם איטיים מדי.
העובדה שהדיגיטליזציה מתנהלת באגרסיביות רבה, מהנדסים צעירים ומהנדסי אלקטרוניקה, כמובן, צודקים. הניואנס הוא ששרטוט מחדש של חומרה אינו פשוט כמו כתיבת תוכנות חדשות, וקבלת מכונית לנהיגה טובה עוד יותר קשה. אבל, לאחר שמצאתי את עצמי מאחורי ההגה של אודי A4 המודרנית החדשה, מדי פעם מצאתי אישור לתזה על איטיות ההתקדמות בתעשיית הרכב.
פנים האאודי נראה כבר מיושן מעט, אם כי הדגם מיוצר לא יותר משלוש שנים. יש עדיין בלוק כפתור לבקרת אקלים, שכבר הוחלף בחיישן על מכוניות A6 ו- A8 הישנות יותר. ונראה שהטמפרטורה המוצגת על גלגלי היד המתכווננת היא אטביזם. אם כי, אם להיות כנים לגמרי, לפני שנתיים הייתי מאוד מרוצה מהם. כן, ספינרים נוחים, אך הטכנולוגיה שינתה את מידות המידה שלנו במהירות רבה.
עם זאת, אאודי עדיין ניסתה לחדש מעט את פנים A4 על ידי שילוב מערכת מדיה חדשה במכונית. עם זאת, מסך המגע בגודל 10,1 אינץ 'שמבצבץ מעל הלוח הקדמי הנמוך נראה זר לגמרי - נראה כאילו מישהו פשוט שכח להסיר את הטבלט מהמחזיק. מנקודת מבט ארגונומית, זה גם לא מאוד נוח. פשוט בלתי אפשרי של נהג קצר להגיע לתצוגה בלי להרים את השכמות מגב המושב. למרות שהמסך עצמו טוב: גרפיקה מעולה, תפריט הגיוני, סמלים ברורים ותגובות מיידיות של מקשים וירטואליים.
מערכת המדיה החדשה הוסיפה עוד פרט נעים לחלל הפנים. מאחר שכל השליטה מוקצית כעת למסך, במקום מכונת הכביסה המיושנת של מערכת ה- MMI, הופיעה תיבה נוספת לדברים קטנים על המנהרה המרכזית. ו- A4 המעודכן קיבל מסדרון דיגיטלי עם עיצוב מעניין מאוד. אך כיום, מעט מאוד אנשים יכולים להיות מופתעים מכך.
ההפתעה הייתה במקום אחר. "לא תהיה עוד יחידת 1,4 TFSI קטנה", אמר המחליף הראשי של ה- A4 החדשה במסיבת עיתונאים. מעתה המנועים הראשוניים לסדאן הם "ארבע" בנזין וסולר בנפח 2 ליטר בנפח 150, 136 ו -163 ליטר. עם., שקיבלו את הכינויים 35 TFSI, 30 TDI ו- 35 TDI, בהתאמה. במעלה דרגות גרסאות 45 TFSI ו- 40TDI עם 249 ו -190 כוחות סוס.
יחד עם זאת, בכל גרסאות A4 יש כיום התקנות מיקרו-היברידיות כביכול. מעגל נוסף עם מעגל של 12 או 48 וולט (תלוי בגרסה) משולב ברשת החשמל שעל הלוח של כל השינויים, כמו גם סוללת קיבולת מוגברת, הנטענת בעת בלימה. הוא מניע את מרבית מערכות החשמל של הרכב ומפחית את לחץ המנוע. בהתאם, גם צריכת הדלק מופחתת.
לאחר שבדקתי את גרסאות הדו-ליטר הראשוניות, לא הרגשתי שום הבדל מהותי מהגרסה הקודמת עם אותם מנועים. רשת החשמל הנוספת לא השפיעה בשום צורה על התנהגות הרכב. התאוצה חלקה וליניארית, והשלדה, כמו בעבר, נראית מעודנת עד קצה הגבול. הנוחות והטיפול נותרו ברמה הנכונה, והבדלים בהתנהגות הגרסאות השונות תלויים בסוג המתלים.
מה שחימם אותי באמת היה הגרסאות של אאודי S4. זו לא שגיאת הקלדה, יש באמת שניים מהם עכשיו. גרסת הבנזין הוסיפה לגרסת דיזל עם "שש" בנפח שלושה ליטרים, הכוללת שלוש טורבינות, כולל חשמלית אחת. רתיעה - 347 ליטר. מ. ועד 700 ננומטר, מה שמאפשר לסמוך על משיכה מאוד מוצקה.
מכונית כזו נוהגת לא רק בפזיזות ותבערה, אלא בצורה נועזת ספורטיבית. הודות לתגבור המשולש, למנוע אין ירידות דחף בכל טווח סל"ד ההפעלה. אני לא רוצה ביטויים בנאלים, אבל ה- S4 של הדיזל באמת תופס תאוצה כמו מטוס עסקי: בצורה חלקה, חלקה ומהירה במיוחד. ובפינות הוא מחזיק מעמד לא פחות גרוע ממקבילו הבנזין, למעט זה המותאם לנוקשות המתלים בקושי מורגשת.
התככים הם שבאירופה, אאודי S4 תוצע כעת רק על דלק כבד ללא פינוקים בנושא דיזלגייט. וגרסת הבנזין תהיה זמינה רק בשווקים גדולים כמו סין, ארצות הברית ואיחוד האמירויות הערביות, שם דיזלים כלל אינם בשימוש. יהיה מיותר לומר שזה גם טוב, אבל בהשוואה ישירה, הבנזין S4 נראה קצת יותר גרובי וקצת פחות נוח.
אם נראה שהשינויים הטכניים אינם מהותיים, הגיע הזמן לשים לב למראה החיצוני. וזה הרגע ממש שבו מכונית מעודכנת יכולה להתבלבל בכנות עם מכונית חדשה. בהתחשב בכך שכל דור חדש של דגמי אאודי אינו שונה מדי מהקודם, ניתן בדרך כלל לתזמן את השיפוץ הנוכחי לחפיפה עם שינוי הדור. כמעט מחצית מלוחות המרכב עוצבו מחדש, המכונית קיבלה פגושים חדשים מלפנים ומאחור, פגושים עם תפרים שונים ודלתות עם קו חגורה תחתון.
תפיסת המכונית משתנה גם על ידי סורג רדיאטור כוזב חדש. יתר על כן, עיצובו, בהתאם לשינוי, כולל שלוש גרסאות שונות. בגרסת המכונות הסטנדרטית לחיפוי רצועות אופקיות, בגרסאות S-line ומהירות S4, מבנה חלת דבש. Allroad השטח מקבל זימים אנכיים כרום בנוסח כל הצלבות הרעננות של אאודי Q-line. ואז יש פנסים חדשים לגמרי - כל ה- LED או המטריצה.
מכירת משפחת אאודי A4 המעודכנת תתחיל בסתיו, אך עדיין אין מחירים, ואין בהירות לגבי הטופס המדויק בו הדגם יגיע לרוסיה. יש תחושה שהגרמנים לא מתכננים תוכניות גדולות עבור המדינה שלנו, שכן היעדר מנוע 1,4 ליטר פופולרי בארצנו לא יאפשר לנו להגדיר תג מחיר אטרקטיבי. שינוי כזה היה כרטיס כניסה טוב לעולם מכוניות הסדאן הבוגרות של אאודי, שכעת נראה שהוא איננו. ובמובן זה, ב.מ.וו "הטרשקה" החדשה עדיין נראית קצת יותר אטרקטיבית.
| סוג | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4762/1847/1431 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2820 |
| משקל לרסן | 1440 |
| סוג המנוע | בנזין, טורבו R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 150 / 3900-6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 270 / 1350-3900 |
| הילוכים | RCP, רחוב 7 |
| כונן | חזית |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 8,9 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 225 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 5,5-6,0 |
| נפח תא המטען, ל | 460 |
| מחיר מ- USD | לא הוכרז |
