מבחן וידאו: Piaggio MP3 LT 400 ie

על פי חוק, זה צלב. למרות שהסלובנים מתגוררים במדינה אירופאית משותפת גדולה בשנים האחרונות, עדיין לא הגיעו אלינו כל היתרונות שאנו נהנים מ"אזרחינו "המתקדמים יותר. לכן, לפני תערוכת הרכב במילאנו, יכולתי רק לדמיין בעזרת מיסטיקה כי מקסיקלנועית תתאפשר יום אחד לנסוע בכבישים שלנו רק עם בדיקה לרכב מסוג B. אל תטעו, זה לא היה שלנו חברים ביישנים שאפשרו זאת עבורנו, הסיבה היא הרבה יותר פשוטה.

בזמן שחקר את השווקים באירופה, פיאג'יו גילה שאנשים רבים היו רוצים שיהיה להם קטנוע עם מסכה במוסך שלהם, אך למרבה הצער הם אינם מורשים לנהוג בו ללא רישיון נהיגה מתאים. אלה שיש להם אישור כזה הם פחות באופן בלתי סביר, ורק חלק קטן מהם קונים סחורה מההצעה שלהם. לכן, הם למדו בעיון את רוב החוקים והחוקים האירופיים וגילו במהירות שאכן יש מוצר בהצעתם שאנשים רבים זקוקים לו, אך יש לשנותו מעט.

כתוצאה מכך, המסלול הקדמי הוגדל בחמישה סנטימטרים לדגם ה- MP3 האוחז כבר, ולכן עבר ממעמד חד-מסילה למעמד דו-מסלול. הם גם הגדילו את המרחק בין מחווני הכיוון והוסיפו דוושת בלם שבלמה את כל שלושת הגלגלים בו זמנית. באופן כללי, הבחינה בקטגוריה B מספיקה כדי להניע MP3 LT.

ה- MP3 הוא בהחלט קורקינט יוצא דופן שמאפיל על מכוניות יוקרתיות ויקרות עוד יותר במראהו. כולם מסתכלים עליו, נשים, גברים, נוער, פנסיונרים, שוטרים, אפילו צפדינה של שנאזר מהאזור שלנו, שחולה ורודף אחרי כל מה שרוכב על שני גלגלים, בהתחלה הוא לא ידע אם לנבוח עליו או לברוח בתדהמה. מהצד ומאחור, הקטנוע הזה עדיין פועל מעט על בסיס יומי, אך במבט מלפנים הוא עושה עבודה לא רגילה למדי עם גלגלים מלוכסנים וחזית קדמית רחבה.

נטיית הגלגלים הקדמיים נובעת מעיצוב הסרן הקדמי, שבעצם מחקה מעט מכונית, אך להיפך, מאפשר נטייה מקבילה של הגלגלים ובכך שומר על איכות הנסיעה של קטנוע או אופנוע קונבנציונאלי. ואכן, ה- MP3 נוסע בדיוק כמו קורקינט קלאסי, רק בזכות הגלגל השלישי הוא מספק לנהג אחיזה טובה יותר ולכן יותר בטיחות.

הסרן הקדמי בצורת מקבילית מאפשר הטייה בטוחה ועמוקה מאוד בעת פינה. אנו לא טוענים שחלק מהקטנועים הקלאסיים לא יכולים לעשות זאת, אך אנו בטוחים שלא תרכבו איתם כל כך באומץ ובלי דאגות. במדרכה החורפית הקרה גירדנו בקלות את הרצפה בעזרת המעמד המרכזי של MP3, והורדת הגלגל האחורי הייתה תענוג של ממש בשל האחיזה יוצאת הדופן של הגלגלים הקדמיים. עם זאת, תלת אופן מוגזם זה יכול לבוא גם כהפתעה לא נעימה. כאשר הלחץ על המעמד המרכזי גדול מדי, הכל מתנהל בצורה חלקה, אז שחק עם זה בזהירות.

מבחינת אחיזת הכבישים ותחושת הבטיחות, ה- MP3 הוא בהחלט קורקינט נוסף, אך עדיין לא מושלם. בפינות מהירות וארוכות (מעל 110 קמ"ש) הקצה הקדמי הופך לחוסר מנוחה ומתחיל לרקוד, אך במקביל נשאר יציב ועוקב באופן אמין אחר פקודות הנהג.

הנהג מתרגל במהירות לתחושה זו, אך גם מבין מהר כי רצוי להימנע מהבורות הגדולות בכביש בקשת גדולה. 85 מילימטרים בלבד של הנעה קדמית לא מספיקים כדי להעביר את ה- MP3 בבטחה דרך בורות גדולים בכביש.

עם עיצוב שלדה כל כך אמין ובטוח, חשוב מאוד שתענוג הנהיגה לא יתקלקל על ידי ביצועי מנוע ירודים. יחידה משלו בנפח של 400 מ"ק עם 34 "סוסים" אידיאלית לנהיגה עירונית עמוסה מאוד ותנועה דינאמית בכבישים פתוחים.

מנוע הצילינדר החד, שגם הוא בשימוש נרחב על ידי קבוצת פיאג'יו בדגמים אחרים, הוא הטוב ביותר בדגם זה. לקונצרן מנוע חצי ליטר חזק עוד יותר, המיועד לתלת אופן גילרה פוקו של Gilera Fuoco המעוצב לא פחות.

ה-MP3 החזק ביותר הוא הפשרה המושלמת בין ביצועי המנוע לצריכת הדלק, שנעה במבחן שלנו בין 4 ל-8 ליטר ל-5 קילומטרים. עם זאת, לא רק המנוע גורם לקטנוע הזה לקפוץ. גם תיבת ההילוכים Variomatic עושה עבודה מצוינת. זה מעביר את כוח המנוע והמומנט לגלגל האחורי בצורה חלקה ומגיבה, כך שהוספה והסרה של מצערת בפינות היא דבר בטוח לעשות.

גם ביצועי הבלימה גבוהים מהממוצע. שלוש דיסקי בלמים מסוגלים לספק האטה יוצאת דופן. הבלמים הקדמיים והאחוריים פועלים באופן עקרוני בנפרד זה מזה, ובעת שימוש בדוושת בלם הרגליים, השולטת גם על פעולת ידיות הבלמים על ההגה, כוח הבלימה מועבר לשלושת הגלגלים בו זמנית.

בלם חניה הוא גם סטנדרטי, אך מטעמי בטיחות לא ניתן לשחררו מבלי לגעת במנעול החשמלי. המנעול החשמלי שולט גם על הרמת המושב ומכסה תא המטען האחורי, והמפתחות נמצאים רק על מפתח ההצתה, וזה קצת מעצבן מכיוון שנעילה לא אפשרית בזמן שהמנוע פועל.

יש גם מספיק מקום מתחת למושב ובתא המטען לאחסון שתי קסדות ופריטים יומיומיים אחרים. מבחינת ארגונומיה, ההערה היחידה שעפה על פניו היא היעדר תא אחסון נוח מול הנהג.

בסך הכל, ה-MP3 הוא קטנוע מאובזר היטב עם מיגון רוח יעיל, מעמד מרכזי, מד טכומטר, כיסוי גשם על המושב ועוד אלמנטים שימושיים. בהתחלה אהבנו גם את חיישן הטמפרטורה החיצונית, אבל עם הזמן גילינו שהוא כמה מעלות דרומה כי הוא הראה כמה מעלות יותר.

בנוסף לציוד הסטנדרטי, אתה יכול גם לרכוש אביזרים מקוריים כדי להקל על השימוש היומיומי. השמשה הגבוהה וכרית הברך המחוממת שומרים על הנהג מפני האלמנטים, ורשימת האביזרים כוללת גם אזעקה וניווט.

לפני הסוף, נותר רק לענות על השאלה האם MP3 באמת יכול לשלוט במישהו. באופן עקרוני, כן, אך נדרש ידע בסיסי בטכניקות רכיבה על אופנועים ותרגול כלשהו.

מה לגבי המחיר? כמעט שבעת אלפים זה הרבה כסף, אבל בהחלט הרבה פחות מהעלות של מכוניות עירוניות קטנות לשניים. בכל מקרה, אין צורך להתווכח על המחיר, כי בינתיים לא ניתן לרכוש מוצר דומה, אלא בפיאג'יו.

פנים אל פנים. ...

Matevj Hribar: תגובתו של חבר רוכב אופנוע שראה את המבחן MP3 הייתה: "וואו, זה מכוער, אבל עדיין יקר, זה בכל מקרה לא אופנוע. . אתה לא מכריח אותי לקנות את היצור הזה! "אני צודק: MP3s הם באמת יוצאי דופן (אני אשאיר את זה בידיך לפרש את התואר הזה בצורה חיובית או מבזה), זה נכון שזה יקר"

אבל תהיה זהיר! בקיץ שעבר הייתי בפריז, ושם תוך שעה אפשר לראות לפחות כמה מתלת אופן זה כמו אצבעות. בשמלות אלגנטיות, עם קסדות פתוחות, משקפי שמש וברזנט מגן על הרגליים, נוסעים פריזאים לעבודה, אחרי מטלות, ובגלל תא המטען המרווח גם לאחר קניות. במילה אחת, זה דבר טוב בפני עצמו, כלומר סביבה עירונית.

מעולם לא הרגשתי כל כך נינוח בעיר עם טמפרטורות קרובות לאפס, נפטרתי מהפחד, גם כשהייתי צריך לפנות לכביש מכוסה חול. נראה לי שקיבלה משמעות אמיתית רק עם היכולת לנהוג בקטגוריית MP3, מכיוון שמדובר בתחליף מצוין (עירוני) לרכב. הייתי מסיר את דוושת הבלם הזו רק בגלל שהיא תופסת מקום לכפות הרגליים שלי.

פיאג'ו MP3 LT 400 IE

מחיר רכב מבחן: 6.999 00 אירו

מנוע: 398 ס"מ?

כוח מקסימלי: 25 כ"ס (34 ק"מ) ב -7.500 סל"ד

מומנט מרבי: מחיר / דקה: 37 ננומטר מחיר 5.000 / דקה

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית, variomat

מִסגֶרֶת: מסגרת צינור פלדה

בלמים: סליל קדמי 2 x 240 מ"מ, סליל אחורי 240 מ"מ

הַשׁעָיָה: מסלול ציר מקבילי 85 מ"מ קדימה, מהלך הלם כפול אחורי 110 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-12, אחורי 140 / 70-12

גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ

מיכל דלק: 12 ליטר XNUMX

בסיס גלגלים: 1.550 מ"מ

משקל: 238 ק"ג

נציג: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, טל ': 05/629 01 50, www.pvg.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מיקום על הכביש

+ נראות

+ צדדיות

+ מצטבר

+ ביצוע

- אין ארגז לדברים קטנים מול הנהג

- מחיר

Matyazh Tomazic, צילום: גרגה גולין

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 6.999,00 € XNUMX €

• מידע טכני

  עֲנָק: מחיר / דקה: 37 ננומטר מחיר 5.000 / דקה

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית, variomat

  מִסגֶרֶת: מסגרת צינור פלדה

  בלמים: סליל קדמי 2 x 240 מ"מ, סליל אחורי 240 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מסלול ציר מקבילי 85 מ"מ קדימה, מהלך הלם כפול אחורי 110 מ"מ

  מיכל דלק: 12 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1.550 מ"מ

  משקל: 238 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

טִיב הַעֲבוֹדָה

סה"כ

צדדיות

הראות

מיקום על הכביש

מחיר

אין קופסה לדברים קטנים מול הנהג