סוגי ותיאור פלטפורמות רכב

שוק הרכב משתנה כל הזמן. היצרנים צריכים לעמוד בקצב המגמות הנוכחיות: לפתח דגמים חדשים, לייצר הרבה ומהר. על רקע זה צצו פלטפורמות רכב. לנהגים רבים אין מושג שאותה פלטפורמה יכולה לשמש למותגים שונים לחלוטין.

מהי פלטפורמת רכב

בעצם, פלטפורמה היא בסיס או בסיס שעליהם ניתן לייצר עשרות מכוניות אחרות. וזה לא חייב להיות מותג אחד. לדוגמה, דגמים כגון מאזדה 1, וולוו c3, פורד פוקוס ואחרים מיוצרים על פלטפורמת פורד C30. אי אפשר לקבוע במדויק איך תהיה פלטפורמת הרכב העתידית. אלמנטים מבניים בודדים נקבעים על ידי היצרן עצמו, אך הבסיס עדיין קיים.

זה מאפשר איחוד ייצור, מה שחוסך משמעותית כסף וזמן לפיתוח דגמים חדשים. אתה עשוי לחשוב שמכוניות באותה פלטפורמה אינן שונות זו מזו, אך זה לא כך. הם עשויים להיות שונים בעיצוב חיצוני, קישוט פנים, צורת מושבים, הגה, איכות הרכיבים, אך הבסיס הבסיסי יהיה זהה או כמעט זהה.

בסיס משותף זה כולל בדרך כלל את האלמנטים הבאים:

• בסיס תחתון (חלק נושא);
• שלדה (היגוי, מתלים, מערכת בלימה);
• בסיס גלגלים (מרחק בין צירים);
• את פריסת התמסורת, המנוע ואלמנטים עיקריים אחרים.

קצת היסטוריה

איחוד ייצור הרכב לא התרחש בשלב הנוכחי, כפי שנראה. בתחילת התפתחותה, מסגרת נחשבה לפלטפורמה לרכב, עם מנוע מותקן, מתלים ואלמנטים נוספים. על "בוגיות" אוניברסליות אלה הותקנו גופים בצורות שונות. אטליטים נפרדים עסקו בייצור גופות. לקוח עשיר יכול להזמין גרסה ייחודית משלו.

בסוף שנות השלושים של המאה העשרים, יצרניות רכב גדולות דחפו את חנויות הפחחות הקטנות מהשוק, ולכן שיא המגוון העיצובי החל לרדת. בשנים שלאחר המלחמה הם נעלמו כליל. רק מעטים שרדו את התחרות, ביניהם פינינפארינה, זגאטו, קרמן, ברטונה. גופות ייחודיות בשנות ה -30 כבר הופקו תמורת כסף רב בהזמנות מיוחדות.

בשנות השישים יצרניות הרכב הגדולות החלו לעבור בהדרגה לגופים מונוקוקיים. פיתוח משהו ייחודי פשוט נעשה קשה יותר.

עכשיו יש מספר עצום של מותגים, אבל לא הרבה אנשים יודעים שכולם מיוצרים רק מכמה חששות גדולים. המשימה שלהם היא לצמצם את עלות הייצור כמה שיותר מבלי לאבד את האיכות. רק תאגידי רכב גדולים יכולים לפתח גוף חדש בעל אווירודינמיקה ועיצוב ייחודי. לדוגמה, החשש הגדול ביותר של קבוצת פולקסווגן מחזיק במותגים אודי, סקודה, בוגאטי, סיאט, בנטלי ועוד כמה. אין זה מפתיע שרכיבים רבים של מותגים שונים משתלבים זה בזה.

בתקופה הסובייטית, גם מכוניות הופקו באותה פלטפורמה. זהו הז'יגולי הידוע. הבסיס היה אחד, כך שהפרטים התאימו אחר כך לדגמים שונים.

פלטפורמות רכב מודרניות

מכיוון שבסיס אחד יכול להיות הבסיס למספר רב של כלי רכב, מערך האלמנטים המבניים משתנה. היצרנים מניחים מראש את הפוטנציאל הפוטנציאלי בפלטפורמה המפותחת. נבחרים מספר סוגים של מנועים, עמודים, לוחות מנוע, צורות רצפה. על "עגלה" זו מותקנים גופים, מנועים ותיבות הילוכים שונים, שלא לדבר על המילוי האלקטרוני והחלל הפנימי.

המנועים למכוניות מסוג soplatform יכולים להיות שונים או זהים לחלוטין. למשל, מאזדה 1 ופורד פוקוס בנויים על פלטפורמת פורד C3 הידועה. יש להם מנועים שונים לגמרי. אבל לניסאן אלמרה ולרנו לוגאן יש אותם מנועים.

לעתים קרובות למכוניות סופלטפורם יש מתלה זהה. השלדה מאוחדת, כמו גם מערכות ההיגוי והבלימה. במודלים שונים עשויות להיות הגדרות שונות עבור מערכות אלה. מתלה נוקשה יותר מושג באמצעות בחירת קפיצים, בולמי זעזועים ומייצבים.

סוגי פלטפורמות

בתהליך הפיתוח הופיעו כמה סוגים:

• פלטפורמה רגילה;
• הנדסת תג;
• פלטפורמה מודולרית.

פלטפורמות קונבנציונליות

פלטפורמות רכב קונבנציונליות התפתחו עם התפתחות תעשיית הרכב. לדוגמא, 35 מכוניות נבנו על הרציף מפולקסווגן PQ19, כולל פולקסווגן ג'טה, אאודי Q3, פולקסווגן טוראן ואחרות. קשה להאמין, אבל נכון.

קח גם את הרציף הביתי Lada C. מכוניות רבות נבנו עליו, כולל לאדה פריורה, לאדה וסטה ואחרות. כעת הייצור הזה כבר נזנח, שכן דגמים אלה מיושנים ואינם יכולים לעמוד בתחרות.

הנדסת תג

בשנות ה -70 הופיעה הנדסת תג בשוק הרכב. בעיקרו של דבר, זהו יצירת שיבוט של מכונית אחת, אך תחת מותג אחר. לעתים קרובות ההבדלים הם רק בכמה פרטים ולוגו. ישנן דוגמאות רבות כאלה במיוחד בתעשיית הרכב המודרנית. הקרובים אלינו ביותר הם מכוניות התג לאדה לארגוס ודאסיה לוגאן MCV. כלפי חוץ, הם נבדלים זה מזה רק בצורת סורג הרדיאטור והפגוש.

אתה יכול גם לציין את שמות האוטוקלונים סובארו BRZ וטויוטה GT86. מדובר באמת במכוניות של אחים שאינן שונות כלל במראה שלהן, רק בלוגו.

פלטפורמה מודולרית

הפלטפורמה המודולרית הפכה לפיתוח נוסף של פלטפורמות אוטומטיות. גישה זו מאפשרת לך ליצור מכוניות מחלקות ותצורות שונות המבוססות על מודולים מאוחדים. זה מקטין משמעותית את העלות וזמן הפיתוח והייצור. עכשיו זו מגמה חדשה בשוק הרכב. פלטפורמות מודולריות כבר פותחו ומשמשות את כל יצרניות הרכב המובילות בעולם.

הפלטפורמה המודולרית הראשונה Modular Transverse מטריקס (MQB) פותחה על ידי פולקסווגן. היא תייצר יותר מ -40 דגמי מכוניות של מותגים שונים (סיאט, אאודי, סקודה, פולקסווגן). הפיתוח איפשר להפחית משמעותית את משקל וצריכת הדלק, וסיכוי חדש נפתח.

הפלטפורמה המודולרית מורכבת מהצמתים הבאים:

• מנוע;
• הפצה;
• היגוי;
• השעיה;
• ציוד אלקטרוני.

על בסיס פלטפורמה כזו ניתן ליצור מכוניות בעלות מידות ומאפיינים שונים, עם תחנות כוח שונות, כולל מנועים חשמליים.

לדוגמא, על בסיס MQB, המרחק והממדים של בסיס הגלגלים, המרכב, מכסה המנוע יכולים להשתנות, אך המרחק מציר הגלגל הקדמי למכלול הדוושות נותר ללא שינוי. המנועים משתנים אך חולקים נקודות הרכבה נפוצות. כך גם במודולים אחרים.

ב- MQB, יש רק מיקום מוטורי אורכי, ולכן יש מרחק קבוע למכלול הדוושות. כמו כן, רק מכוניות עם הנעה קדמית מיוצרות על בסיס זה. עבור הפריסה האחרת, לפולקסווגן יש בסיסי MSB ו- MLB.

למרות שהפלטפורמה המודולרית מפחיתה עלויות וזמן ייצור, ישנם חסרונות החלים גם על ייצור הפלטפורמה כולה:

• מכיוון שמכוניות שונות ייבנו על אותו בסיס, ראשית מונח בה מרווח בטיחות גדול, שלעתים אין צורך;
• לאחר תחילת הבנייה, אי אפשר לבצע שינויים;
• מכוניות מאבדות את האינדיבידואליות שלהן;
• אם יימצאו נישואים, יהיה צורך לסגת את כל המנה שוחררה, כפי שכבר קרה.

למרות זאת, בפלטפורמה המודולארית כל היצרניות רואות את עתידה של תעשיית הרכב העולמית.

אתה עשוי לחשוב שעם הופעת הפלטפורמות, מכוניות איבדו את זהותן. אך לרוב זה חל רק על מכוניות עם הנעה קדמית. טרם ניתן היה לאחד את המכוניות עם החלק האחורי. ישנם רק כמה דגמים דומים. הפלטפורמות מאפשרות ליצרנים לחסוך כסף וזמן, והקונה יכול לחסוך בחלקי חילוף ממכוניות "קשורות".