סוגי נוזל בלמים
נוזלים גליקוליים
הרוב המכריע של נוזלי הבלמים המשמשים בכלי רכב מודרניים מבוססים על גליקולים ופוליגליקולים בתוספת כמות קטנה של רכיבים משתנים. גליקולים הם אלכוהול דו-הידרי בעלי סט המאפיינים הדרוש המתאימים לפעולה במערכות בלמים הידראוליות.
כך קרה שבין מספר סיווגים שפותחו בארגונים שונים, השתרשה גרסה ממשרד התחבורה האמריקאי (DOT). כל הדרישות לנוזלי בלמים המסומנים ב-DOT מפורטות ב-FMVSS מס' 116.
נכון לעכשיו, שלושה סוגים עיקריים של נוזלי בלמים משמשים בכלי רכב המופעלים בפדרציה הרוסית.
- DOT-3. הוא מורכב מ-98% בסיס גליקול, 2% הנותרים תפוסים על ידי תוספים. נוזל בלמים זה נמצא בשימוש נדיר כיום והוחלף כמעט לחלוטין על ידי הדור הבא של קו DOT. במצב יבש (ללא נוכחות של מים בנפח) הוא רותח לא לפני שהגיע לטמפרטורה של +205 מעלות צלזיוס. ב-40 מעלות צלזיוס, הצמיגות אינה עולה על 1500 cSt (מספיק לפעולה רגילה של מערכת הבלמים). במצב לח, עם 3,5% מים בנפח, הוא יכול לרתוח כבר בטמפרטורה של +150 מעלות צלזיוס. עבור מערכות בלמים מודרניות, זהו סף נמוך למדי. וזה לא רצוי להשתמש בנוזל הזה במהלך נהיגה אקטיבית, גם אם יצרנית הרכב מאפשרת זאת. יש לו תוקפנות כימית די בולטת ביחס לצבעים ולכות, כמו גם לפלסטיק וגומי שאינם מתאימים לעבודה עם בסיסי גליקול.
- DOT-4. מבחינת ההרכב הכימי, היחס בין הבסיס והתוספים זהה בערך לזה של הנוזל מהדור הקודם. לנוזל DOT-4 יש נקודת רתיחה מוגברת משמעותית הן בצורה יבשה (לפחות +230 מעלות צלזיוס) והן בצורה רטובה (לפחות +155 מעלות צלזיוס). כמו כן, תוקפנות כימית מופחתת במקצת עקב תוספים. בשל תכונה זו, סוגים מוקדמים יותר של נוזלים אינם מומלצים לשימוש במכוניות בהן מערכת הבלימה מיועדת ל-DOT-4. בניגוד לדעה הרווחת, מילוי נוזל שגוי לא יגרום לכשל פתאומי של המערכת (זה יקרה רק במקרה של נזק קריטי או כמעט קריטי), אלא יכול להפחית משמעותית את חיי האלמנטים הפעילים של מערכת הבלמים, כמו הצילינדר הראשי והעבד. בשל חבילת תוספים עשירה יותר, הצמיגות המותרת ב-40 מעלות צלזיוס עבור DOT-4 עלתה ל-1800 cSt.
- DOT-5.1. נוזל בלמים הייטק, שההבדל העיקרי ביניהם הוא צמיגות נמוכה. ב-40 מעלות צלזיוס, הצמיגות הקינמטית היא רק 900 cSt. נוזל מסוג DOT-5.1 משמש בעיקר במערכות בלמים עמוסות, בהן נדרשת התגובה המהירה והמדויקת ביותר. הוא לא ירתח לפני שהוא יגיע ל-260 מעלות צלזיוס כשהוא יבש, ויישאר יציב עד 180 מעלות צלזיוס כשהוא רטוב. לא מומלץ למילוי מכוניות אזרחיות המיועדות לתקנים אחרים של נוזלי בלמים.
כל הנוזלים המבוססים על גליקול הינם היגרוסקופיים, כלומר, הם צוברים לחות מהאוויר האטמוספרי בנפחם. לכן, יש להחליף את הנוזלים הללו, בהתאם לאיכות הראשונית ולתנאי ההפעלה, בערך אחת ל-1-2 שנים.
הפרמטרים בפועל של נוזלי בלמים מודרניים הם ברוב המקרים גבוהים בהרבה ממה שהתקן דורש. זה נכון במיוחד למוצרי מחלקת DOT-4 הנפוצים ביותר מגזרת הפרימיום.
נוזל בלמים מסיליקון DOT-5
לבסיס הסיליקון מספר יתרונות על פני הבסיס המסורתי של גליקול.
ראשית, הוא עמיד יותר לטמפרטורות שליליות ובעל צמיגות נמוכה ב-40°C, רק 900 cSt (זהה ל-DOT-5.1).
שנית, סיליקונים נוטים פחות להצטברות מים. לכל הפחות, מים בנוזלי בלמים מסיליקון אינם מתמוססים היטב ולעיתים קרובות נושרים. המשמעות היא שהסבירות לרתיחה פתאומית באופן כללי תהיה נמוכה יותר. מאותה סיבה, חיי השירות של נוזלי סיליקון טובים מגיעים ל-5 שנים.
שלישית, מאפייני הטמפרטורה הגבוהה של נוזל DOT-5 הם ברמה של DOT-5.1 הטכנולוגית. נקודת רתיחה במצב יבש - לא נמוכה מ-260 מעלות צלזיוס, עם תכולה של 3,5% מים בנפח - לא נמוכה מ-180 מעלות צלזיוס.
החיסרון העיקרי הוא צמיגות נמוכה, שלעתים קרובות מובילה לדליפה רבה גם עם בלאי קל או פגיעה באטמי גומי.
כמה יצרניות רכב בחרו לייצר מערכות בלמים לנוזלי סיליקון. ובמכוניות אלו אסור להשתמש בבונקרים אחרים. עם זאת, ניתן להשתמש בנוזלי בלמים מסיליקון ללא הגבלות רציניות במכוניות המיועדות ל-DOT-4 או DOT-5.1. במקרה זה, רצוי לשטוף לחלוטין את המערכת ולהחליף את האטמים (במידת האפשר) או חלקים ישנים ושחוקים במכלול. זה יקטין את הסיכוי לדליפות שאינן חירום עקב הצמיגות הנמוכה של נוזל הבלמים מסיליקון.
