הבעלים של טסלה הופתע לטובה מאאודי e-tron [סקירת יוטיוב]

שון מיטשל מנהל ערוץ יוטיוב המוקדש לכלי רכב חשמליים. ככלל, הוא עוסק בטסלה, הוא נוהג בטסלה דגם 3, אבל הוא מאוד אהב את אודי e-tron. הוא אפילו התחיל לתהות מדוע רוכשי אאודי בוחרים בדרך כלל בדגמים אחרים מהיצרן כאשר קיימת אפשרות חשמלית טהורה.

לפני שנגיע לנקודה, בואו נעבור על היסודות. נתונים טכניים Audi e-tron 55:

• דגם: אאודי e-tron 55,
• מחיר בפולין: מ-347 PLN
• קטע: D / E-SUV
• סוללה: 95 קוט"ש, כולל קיבולת של 83,6 קוט"ש,
• טווח אמיתי: 328 ק"מ,
• הספק טעינה: 150 קילוואט (זרם ישר), 11 קילוואט (זרם חילופין, 3 פאזות),
• הספק רכב: 305 קילוואט (415 כ"ס) במצב חיזוק,
• הנעה: שני הסרנים; 135 קילוואט (184 כ"ס) מלפנים, 165 קילוואט (224 כ"ס) מאחור
• תאוצה: 5,7 שניות במצב Boost, 6,6 שניות במצב רגיל.

הבעלים של טסלה ניהל את הכס האלקטרוני במשך חמישה ימים. הוא טוען שלא שילמו לו על ביקורת חיובית, והוא מאוד אהב את המכונית. הוא רק השיג את המכונית כדי להכיר אותה - החברה שסיפקה אותה לא הציגה דרישות מהותיות.

> אאודי אי-טרון מול יגואר I-Pace – השוואה, במה לבחור? EV Man: יגואר בלבד [YouTube]

מה הוא אהב: כוחשהוא חיבר לטסלה עם סוללות של 85-90 קוט"ש. זה היה הכי נוח לנהוג במצב דינמי, שבו המכונית צורכת יותר אנרגיה, אבל מעניקה לנהג את מלוא הפוטנציאל שלו. הוא גם אהב את הטיפול הקשור לאודי. הדבר נובע בעיקר ממתלי האוויר שהבטיחו את יציבות הרכב.

לפי יוטיובר המתלים של אאודי עושים את העבודה טוב יותר מכל טסלהשהייתה לו הזדמנות לרכוב.

הוא ממש אהב את זה אין רעש בתא... מלבד רעש האוויר והצמיגים, הוא לא שמע קולות חשודים, וגם צלילים חיצוניים היו עמומים מאוד. מבחינה זו אודי גם הצליחה יותר מטסלהאפילו בהתחשב בטסלה דגם X "רייבן" האחרון שהושק באפריל 2019.

> מרצדס EQC - מבחן נפח פנימי. מקום שני ממש אחרי אאודי e-tron! [וִידֵאוֹ]

כמו כן איכות המכונית עשתה עליו רושם עצום. פנים של מכונית פרימיום עם תשומת לב רבה לפרטים - הקפדה כזו קשה לראות אצל יצרנים אחרים, כולל טסלה. הוא מצא שמהירות הטעינה בבית מספקת ו הוא אהב את הטעינה המהירה של 150 קילוואט.. השריטה היחידה הייתה הכבל, שהשקע לא רצה לשחרר - התפס השתחרר רק 10 דקות לאחר סיום הטעינה.

חסרונות של אאודי אי-טרון? הישג יד, אם כי לא לכולם, יכול להיות אתגר

המבקר הודה בגלוי כי הקילומטראז' של המכונית - במונחים אמיתיים: 328 ק"מ בטעינה בודדת - מספיקים למדי לנסיעה שלו. הוא עבר מרחק של 327 קילומטרים, עצר פעמיים לטעינה, אבל עצירה חד פעמית הספיקה לו. השני היה מתוך סקרנות.

הוא הודה שהתאכזב מהערכים שקיבלה אודי כששמע עליהם, אבל במהלך השימוש במכונית, הוא לא חש חשש שהסוללה עומדת להתרוקן... הוא רק הדגיש שהוא חיבר את ה-e-tron לשקע בכל לילה כדי לחדש את הסוללה.

חסרונות נוספים של אאודי e-tron

לדברי מיטשל, ממשק המשתמש היה מעט מיושן. הוא אהב את האופן שבו Apple CarPlay עובד, למרות שהוא מוצא שהסמלים קטנים מדי והופתע להשאיר את Spotify מנגן מוזיקה במכונית כשהנהג מרים את הטלפון. הוא גם לא אהב את היכולת של ה-e-tron להקריא בקול את הודעת הטקסט שקיבל, שכן התוכן לא תמיד מיועד לכל הנוסעים.

החיסרון היה זה המכונית נוסעת בטווח החזוי... אודי e-tron טעונה במלואה הבטיחה בין 380 לכמעט 400 קילומטרים, כשלמעשה היא הייתה מסוגלת לנסוע עד 330 קילומטרים.

לבסוף זו הייתה הפתעה לא נעימה אין התאוששות פעילה לאחר הסרת כף הרגל מדוושת ההאצהכלומר לא נהיגה עם דוושה אחת... כמקובל בכלי רכב חשמליים, אאודי e-tron דרש העברה מתמדת של כף הרגל מדוושת התאוצה לדוושת הבלם. משמרות ההנעה אפשרו שליטה בכוח הבלימה המחדש, אך ההגדרות אופסו בכל פעם שהנהג לחץ על אחת מהדוושות.

כל הסיפור כאן:

הערה מהעורכים www.elektrowoz.pl: אנו שמחים שחומר כזה נוצר והוקלט על ידי הבעלים של טסלה. יש אנשים ששונאים באופן כרוני את טסלה ואודי e-tron, מסתבר שזו יכולה להיות חלופה מעניינת עבורם. זאת ועוד, המכונית משלבת מראה מסורתי והנעה חשמלית, מה שיכול להוות חיסרון או יתרון בהתאם לפרספקטיבה.

> מחירו של אודי e-tron 50 בנורבגיה מתחיל ב-499 CZK. בפולין יהיו בין 000-260 אלף. זלוטי?

זה עשוי לעניין אותך: