פולקסווגן ID.3 וקיה א-נירו - במה לבחור? יש לי מילואים בתעודת זהות 3, אבל... התחלתי לתהות [קורא...

הקורא שלנו, מר פטר, הזמין תעודת זהות של פולקסווגן. 3. אבל כשקיה פרסמה תמחור עבור ה-e-Niro, היא החלה לתהות אם קיה החשמלית תהיה אלטרנטיבה טובה יותר לפולקסווגן ID.3. יתרה מכך, קיה נוסעת בכבישים כבר שנים, ולעת עתה אנחנו יכולים לשמוע רק על ID.3 ...

המאמר הבא נכתב על ידי הקורא שלנו, זהו תיעוד של הרהוריו על הבחירה בין קיה e-Niro לפולקסווגן ID.3. הטקסט עבר עריכה קלה, לא נעשה שימוש בהטייה לקריאה.

האם אתה בטוח ש-Volkswagen ID.3? או אולי קיה א-נירו?

קיה פרסמה לאחרונה מחירון של ה-e-Niro בפולין. הרגשתי שזה זמן טוב להטיל ספק - ולכן לבדוק - תוכניות לרכוש פולקסווגן ID.3 1st שמורה.

למה רק ID.3 ו-e-Niro? איפה טסלה דגם 3?

אם מסיבה כלשהי הייתי צריך לשחרר את ID.3 בכל מקרה, הייתי שוקל רק את קיה:

טסלה דגם 3 SR + כבר קצת יקר לי. בנוסף, אתה עדיין צריך לקנות אותו או באמצעות מתווך, או להשלים את הפורמליות בעצמך. בנוסף, השירות הוא רק בוורשה, אליה יהיו לי כ-300 ק"מ. אם המכירה בפועל בפולין הייתה מתחילה (כולל מחירים ב-PLN כולל מע"מ) והוכרז אתר הקרוב אליי, אשקול זאת.

ניסן עלה מפחיד אותי עם בעיות בטעינה מהירה (rapidgate). כמו כן, יש לו מחבר Chademo ולא מחבר CCS. לכן, לא הייתי משתמש במטענים של Ionita. אני מצפה מאירופה לעזוב את צ'אדמו בעתיד. אני חושד שה-Leaf תימכר יותר ויותר כשמכוניות מתוחכמות יותר מאלצות אותה לצאת מהשוק.

אני אוסף את המכוניות הנותרות במכה אחת: אני מחפש מכונית קומפקטית (כך שהקטעים A ו-B קטנים מדי בשבילי) שתעבוד כמכונית אוניברסלית אחת (אז אני מניח מינימום של 400 ק"מ WLTP וטעינה מהירה 50 קילוואט זה איטי מדי). אני גם מסרב לכל המכוניות יקרות יותר מ-ID.3 1st Max (> PLN 220).

לכן זה ה-e-Niro היא מכונית שאני מחשיב כאלטרנטיבה אמיתית לתעודת הזהות. למקרה שמשהו ישתבש.

בואו נסתכל על שני הדגמים.

אני לוקח להשוואה קיה אי-נירו עם סוללה של 64 קילוואט בתצורת XL אורז פולקסווגן ID.3 1st Max... ייתכן שניתן לראות אפשרות זו בפרסומות ובצילומים שונים של פולקסווגן:

פולקסווגן ID.3 1(ג) פולקסווגן

גם עם ID.3 וגם עם e-Niro, אין לי תמונה מלאה... במקרה של Kii, החלקים החסרים בפאזל קטנים בהרבה, אבל אני עדיין עושה כאן כמה אקסטרפולציות. לדוגמה, אני מתאר את החוויה של הפנים. מבוסס על ההיברידית של נירושבמקרה ראיתי בסלון, השוואתם לאב טיפוס ID.3נפגשתי באירועים בגרמניה.

אחות היברידית מול אב טיפוס - לא נורא 🙂

קיה נירו היברידית. זוהי התמונה היחידה של הדגם הזה בכתבה. השאר היא המכונית החשמלית קיה e-Niro (c) קיה.

מצד שני, עבור מערכת המידע והבידור, אני משתמש בסרטים המציגים את המסך של דור ה-e-Niro ו... גולף VIII. אני משתמש במכונות האלה בגלל זה ל-ID.3 תהיה כמעט אותה מערכת מידע בידור.מה חדש גולף - עם כמה הבדלים (מסך קטן יותר מול הנהג ו-HUD שונה). אז אני חושב שזה יהיה קירוב די אמין.

בנוסף, אני משתמש במידע שנאסף באופן אישי באולם התצוגה של Kii, במיילים רשמיים של פולקסווגן, בתכני יוטיוב ואחרים. אני גם עושה כמה ניחושים וניחושים. אז אני מבין שמבחינות מסוימות זה עדיין עשוי להתברר אחרת..

קיה אי-נירו ופולקסווגן ID.3 - טווח וטעינה

במקרה של e-Niro, הנתונים הטכניים מצוינים במחירון. עבור ID.3, חלקם ניתנו במקומות שונים. אני לא יודע אם כולם נמצאים איפשהו באותו מקום, ואני לא זוכר מי מהם הוגש, איפה ומתי.

דבר ראשון - הסוללה ועתודות החשמל. ההספק נטו הוא 64 קוט"ש לקיה ו-58 קוט"ש לפולקסווגן.... טווחים לפי WLTP בהתאמה 455 ק"מ ו-420 ק"מ... האמיתיים כנראה יהיו מעט נמוכים יותר, אבל אני מעדיף להשתמש באותו להשוואה, כלומר, ערכי ה-WLTP שצוינו על ידי היצרן.

קיה א-נירו (ג) קיה

תרשים בנייה פולקסווגן ID.3 עם מצבר פולקסווגן גלוי (ג).

יש לציין כי במקרה של ID.3, זוהי תחזית היצרןכי נתוני האישור עדיין אינם זמינים.

/ www.elektrowoz.pl הערת עריכה: הליך ה-WLTP משתמש למעשה ב-"ק"מ" (קילומטרים) כמדד טווח. עם זאת, כל מי שעסק במכונית חשמלית יודע שהערכים הללו מאוד אופטימיים, במיוחד בתנאי מזג אוויר טובים בעיר. זו הסיבה שאנו משתמשים במילה "יחידות" במקום "ק"מ / קילומטרים" /

לאף אחת מהמכוניות במפרט הפולני אין משאבת חום, אם כי קיה מציעה "מחליף חום". משאבת החום לאי-נירו אמורה להיות מוזמנת אך אינה כלולה במחירון. עקב המחליף המוזכר, אני מנחש שה-ID.3 עלול לאבד הרבה טווח בחורף.

> קיה א-נירו עם אספקה ​​תוך 6 חודשים. "מחליף חום" אינו משאבת חום

בתיאוריה, שתי המכונות עמוסות עד 100 קילוואט. כל הסרטונים מראים את זה עם זאת, ההספק של ה-e-Niro אינו עולה על 70-75 קילוואט. ושומר על מהירות זו עד כ-57 אחוזים. זה יהיה טוב לשאול את קיה איפה ה-100kW - אלא אם כן הם שיפרו משהו בדגם 2020 כי הסרטונים האלה הראו את הדגם שלפני מתיחת הפנים. עם זאת, לא שמעתי על שיפור כזה.

לגבי ID.3, למעשה ראיתי וידאו קליפ איפשהו שמראה את ID.3 שהועלה על Ionity של 100kW. נכון, אני לא זוכר מה היה טעינת הסוללה אז. עם זאת, אני חושב שיש סיכוי לקבל עקומת טעינה טובה. באירוע בגרמניה נאמר שההתמקדות היא בשמירה על עוצמת הטעינה ולא בהספק שיא גבוה.

לאודי e-tron יש גם עקומת טעינה טובה מאוד. אז אני מצפה לזה ID.3 ייטען הרבה יותר מהיר מ-e-Niro גם אם עקומת הטעינה לא הייתה טובה כמו ב-e-Tron.

ב-AC, שתי המכונות נטענות באותה מהירות - עד 11 קילוואט (זרם תלת פאזי).

פסק הדין: למרות הטווח ומחליף החום המעט טובים יותר ב-e-Niro, אני מקבל את תעודת הזהות הזוכה..

בעיר, לשתי המכוניות הללו יש יותר מדי טווח, אבל בכביש מהירות הטעינה לדעתי חשובה יותר. ב-1000 ק"מ, אני מצפה שהמבחן של Bjorn Nyland ID.3 יעלה על ה-e-Niro.... מכיוון שאני מסתמך חלקית על ניחושים, יתברר רק לאחר זמן מה אם התחזיות שלי נכונות.

נתונים טכניים וביצועים

במקרה הזה, אין הרבה מה לכתוב, כי זה דומה: לשתי המכוניות יש מנועים עם הספק 150 כ"ס (204 כ"ס). זמן התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 7.8 שניות עבור ה-Kii ו-7.5 שניות עבור ה-ID. לפי אחת האימיילים הרשמיים של ההזמנה מראש. למרות זאת מומנט e-Niro הוא גבוה יותר 395 ננומטר מול 310 ננומטר עבור פולקסווגן.

הבדל חשוב הוא זה ה-ID.3 הוא הנעה אחורית.ביי e-Niro בחזית... ראוי לציין כי הודות לכך, לפולקסווגן יש רדיוס סיבוב קטן מאוד, אשר הודגם על המסלול ליד דרזדן.

פסק דין: תיקו. ל-ID.3 יש למעשה יתרון מינימלי, אך קטן מכדי להילקח בחשבון אפילו בקבלת החלטות.

מידות הרכב ומדידה מעשית

ID.3 הוא האצ'בק קומפקטי (סגמנט C), e-Niro הוא קרוסאובר קומפקטי (סגמנט C-SUV). עם זאת, יש עוד כמה הבדלים.

למרות העובדה e-Niro 11 ס"מ ארוך יותראל ל-ID.3 בסיס גלגלים ארוך יותר ב-6,5 ס"מ.... פולקסווגן מתהדרת בנפח זהה מאחור כמו בפאסאט. אני לא משווה לפאסאט, אבל ראיתי ומאשר שיש הרבה מקום לרגליים. מעניין לציין שה-ID.3 קצר מה-e-Niro בשלושה סנטימטרים בלבד, למרות שאינו קרוסאובר.

מרווח במושב האחורי (ג) Autogefuehl

קיה מציעה גם תא מטען גדול משמעותית - 451 ליטר לעומת 385 ליטר ב-ID.3. שני המתלים הללו נפלו קורבן לביורן ניילנד ולארגזי הבננות שלו. ה-ID.3 הפתיע אותי לטובה עם תיבה אחת בלבד פחות מה-e-Niro (7 לעומת 8).... נקודת בונוס עבור ID.3 עבור חור הסקי במושב האחורי.

> קיה e-Niro נגד יונדאי קונה אלקטריק - דגמי השוואה ופסק דין [What Car, YouTube]

אני לא יודע אם אפשר לחבר משהו מאחור או לגרור לקיה. גרירת ID.3 לא מאפשרת בוודאות. עם זאת, זה יאפשר לך לחבר מתלה אופניים אחורי (אפשרות זו לא תהיה זמינה בתחילה בגרסה הראשונה, אך ככל הנראה ניתן יהיה להתקין אותה מאוחר יותר). בכל הנוגע לגגונים, ה-e-Niro תומך בהם באופן חד משמעי. עבור ID.1, המידע היה שונה. אמנם יש סיכוי שאפשר להתקין את המתלה על הגג, אבל לעת עתה אני מעדיף להניח שזה לא אפשרי.

פסק הדין: e-Niro מנצח. יותר מקום למטען והביטחון להעמיס על הגג יקלו בהרבה על אריזת הקיה שלכם לחופשה של ארבעה או אפילו חמישה אנשים.

פנים

הפנים של ה-e-Niro וה-ID.3 הם מושגים שונים לחלוטין.

קיה בהחלט שם традиционный - יש לנו כפתורי מיזוג אוויר, סרגל גישה מהיר, כפתורי מצב והרבה כפתורים. במנהרה המרכזית יש כפתור מצב נסיעה ומשענת יד גדולה למדי עם ארגז אחסון. קיה תנצח עם איכות פלסטיקעל מה ה-ID.3 זוכה לביקורת לעיתים קרובות (אם כי אולי גרסת הייצור תעשה רושם קצת יותר טוב מהאב-טיפוס - זה לא ידוע. בסופו של דבר, אני מעדיף לשפוט לפי מה שראיתי).

קיה א-נירו – סלון (ג) קיה

ל-e-Niro יש חומר בדלת הקדמית שמתגמש מעט בלחץ - למרבה הצער, פולקסווגן כיסתה אותו בפלסטיק הקשיח הרגיל. מאחור, שתי המכוניות קשיחות באותה מידה. בסך הכל, לקיה חומרים מעט רכים יותר - כך שמבחינת איכות הפנים, לקיה אמור להיות יתרון. הרשו לי להזכיר לכם שאני מעריך את הפנים על סמך הנירו ההיברידית, שראיתי באולם התצוגה של קיה..

מבחינה קונספטואלית ID.3 שווה בהחלט קרוב יותר לטסלה, אבל לא כל כך קיצוני... פולקסווגן מנסה למצוא דרך ביניים ולשלב פרקטיות עם פוריזם מודרני ומרווח. לדעתי, למרות שהפלסטיק זול מדי, החלק הפנימי של ה-ID.3 די טוב. אני רוצה להתאים אישית את צבע הפנים עבור 1ST. אני חולמת לשלב שחור וצבע גוף, אבל לצערי אין אפשרות כזו. למרבה המזל, גם הגרסה השחורה והאפורה נראית טוב.

הפלוס הגדול ביותר של פנים ID.3, לדעתי, הוא החשיבה המחודשת שלו.... נראה שהמעצבים באמת חשבו איך לנצל את ההנעה החשמלית במקום פשוט להסיר את הפנים מהגולף. ידית מצב הנהיגה ובלם החניה הועברו קרוב יותר לגלגל ההגה, מה שמותיר מקום לתאי אחסון גדולים במרכז.

אני אוהב את הרעיון של משענות "אוטובוס" - הן מגדילות את הקיבולת של המכונית ומעניקות לנוסע גישה לתא הכפפות גם כאשר הנהג משתמש במשענת היד. למשטחי המגע בגלגל ההגה יכול לקחת זמן מה להתרגל אליהם, אבל אז עם החלקת האצבע, הוא מתגבר בכמה דרגות מאשר לחיצה על הכפתור מספר פעמים.

לוח מגע בקרת אקלים יכול להיות אופציה טובה בין הכפתורים לבקרת טמפרטורת המסך.

אבל ל-ID.3 יש יתרון נוסף - מסך שקוף.... חבל שה-e-Niro לא מוצע, למרות שהוא הופך לאבזור תכוף יותר ויותר, גם במכוניות קטנות וביונדאי קונה אלקטריק מאותה קונצרן. אמנם לא ידוע כמה תביא המציאות המורחבת שמפרסמת פולקסווגן, אבל אפשר להניח שה-ID.3 יקבל HUD גדול וקריא שיראה לנו יותר מהמהירות הנוכחית.

פסק דין: סובייקטיבי מאוד, אבל עדיין ID.3.

למרות שחלקו הפנימי של ה-e-Niro עשוי מחומרים קצת יותר טובים, ה-ID.3 זוכה לדעתי בזכות המרווח שלו (כלומר יותר תחושה ובניינים קטנים יותר מכמות החלל בפועל) והתחשבות. מצד אחד, אני אוהב את הפחתת מספר הכפתורים והכפתורים, ומצד שני איזשהו רעיון שארגונומיה לא צריכה לסבול הרבה. ואני אוהב את הפנים יותר מבחינה ויזואלית.

סוף החלק הראשון מתוך שניים (1/2).

אתה יכול להמר איזה דגם יזכה 🙂

זה עשוי לעניין אותך: