פולקסווגן ID.4 - סקירת Nextmove. טווח טוב, מחיר טוב, ייקח במקום זאת TM3 SR + [וידאו]

האמברגו על ביקורות פולקסווגן ID.11 פג בשבת, 4 בדצמבר. מספר חומרים על המכונית הופיעו ברשת, כנראה התחקיר המקיף ביותר הוכן על ידי ערוץ Nextmove. להלן ההתרשמות הראשונית שלהם ומבחן ה-VW ID.4, המחיר, הטווח ועוד עובדות מעניינות על הקרוסאובר החשמלי של פולקסווגן.

מבחן חורף של פולקסווגן ID.4

בוא נתחיל עם מחיר פולני: פולקסווגן ID.4 בגרסה שנבדקה על ידי Nextmove מקסימום ראשון זה עולה מ-243 990 PLN... גרסה זולה יותר של הדגם, פולקסווגן ID.4 1זמין מ-202 390 PLN, אז בסכום דומה למחירי Tesla Model 3 SR+. אבל עם פולקסווגן, אנחנו מקבלים קרוסאובר C-SUV חשמלי מהחלק העליון של הסגמנט עם הנעה אחורית (RWD, 150 קילוואט / 204 כ"ס) וסוללה של 77 (82) קילוואט-שעה, והטסלה דגם 3 היא סגמנט D מְכוֹנִית נוֹסעִים.

מוצהר על ידי היצרן טווח של מזהים. 4 זה 520 יחידות WLTP [עד 444 ק"מ במונחי נפח במצב מעורב, עד 500+ ק"מ בעיר - חישובים ראשוניים www.elektrowoz.pl], וכן תאוצה ל-100 קמ"ש לוקח 8,5 שניות.

ניסיון נהיגה

מה שמושך את העין במגע ראשון עם ID.4 הוא היעדר שגיאות כלשהן בדלפקים ותצוגת ראש למעלה (HUD) עובדת עם אלמנטים של מציאות רבודה. האחרון יכול להיות שימושי ביותר במהלך הניווט, אם כי יש לזכור שהבדיקה מתבצעת בגרמניה, שכנראה ממופה טוב יותר מפולין.

הגה ודלפק VW ID.4. היעדר שגיאות ראוי לציון - ב-ID.3 זה היה לפעמים שונה

רצועת ה-HUD, AR ופס ה-LED הכחול על הבור אומרים לנהג לאן לפנות.

המכונית מאיצה בקלות עד למקסימום של 160 קמ"ש. במהלך נהיגה חצי אוטונומית, המכונית קפצה מהצד, אבל הסימונים לא היו הכי טובים, מזג האוויר גם לא היה נוח (ערפל, רטוב). זה, כמו גם היעדר הודעות אזעקה המחייבות להניח יד על ההגה, עשויים להעיד על בעיה בעותק המסוים הזה.

פולקסווגן ID.4 מושתק היטב, נוח, נעים יותר לנהיגה מטסלה. עם זאת, היא חסרה תאוצה חזקה מ-70-80 קמ"ש - בהשוואה למכוניות בעירה פנימית היא פועלת היטב, בהשוואה לטסלה היא נראית רע.

מגוון של

בנסיעה על הכביש המהיר במהירות "אני משתדל לשמור על 120 קמ"ש"., על משטח רטוב ובטמפרטורה של 2 מעלות צלזיוס, המכונית צרכה 23,6 קוט"ש / 100 ק"מ (236 וואט / ק"מ), כך שעם סוללה של 77 קוט"ש היא תוכל להתגבר עד 326 ק"מ עם סוללה ריקה עד אפס אורז כ-230 קילומטריםבזמן שהנהג נע בטווח של 80-> 10 אחוזים.

זה על נהיגת חורף. בקיץ, הטווח של הכביש המהיר VW ID.4 צריך להיות כ-430 (100-> 0%) ו-300 קילומטרים (80-> 10%), בהתאמה.אז המכונית יכולה להיות אלטרנטיבה טובה לטסלה דגם 3 לטווח ארוך, שלא לדבר על טסלה דגם 3 Standard Range Plus.

טעינה וטריק לפתיחת הכבל בשקע

נתחיל בשיטת פתיחת החירום לכבל שתקוע ביציאת הטעינה. מספיק ללחוץ על הכפתור עם המנעול הפתוח על המפתח שלוש פעמים ויש לשחרר את הברגים.

סאמוס הטעינה נראתה נהדר: כשהסוללה התרוקנה באחוז אחד, המכונית התניעה בהספק של 1 קילוואטולכן ההספק קרוב למקסימום (היצרן מבטיח 125 קילוואט). כן, הסוללה הייתה חמה אחרי נסיעה מהירה, אבל מזג האוויר בחוץ לא נעים. בשיאה הגיעה צריכת החשמל מהמטען ל-130 קילוואט.

לאחר 20 דקות של חוסר פעילות במטען, ההספק ירד ל-97 קילוואט, הסוללה חצי טעונה, כך שהמכונית יכלה לנסוע עוד 160 קילומטרים בכביש המהיר. היצרן טוען שלוקח 5 דקות כדי לחדש אנרגיה מ-80 עד 38 אחוזים. המדידות של Nextmove מראות שהמכונית אמורה לבצע אפילו מעט טוב יותר.

הגרסה הזולה ביותר של ה-VW ID.4 Pro (לא הראשונה) עולה כיום בגרמניה 1 אירו, בעוד שהגרסה הראשונה עולה 43 אירו. אם הפרופורציות הללו נשמרו בפולין, המחיר של פולקסווגן ID.4 Pro הוא מ-PLN 180.... כן, עם דיסקים מפלדה, אבל עדיין עם סוללה של 77 (82) קוט"ש.

שווה לראות (בגרמנית):

זה עשוי לעניין אותך: