חווית נהיגה של פולקסווגן פולו GTi - מכוניות ספורט
זהו קטע צפוף של טנדרים קומפקטיים לספורט. אם לדבר בקטן, כי עכשיו מסיבה רועשת, קליאו, 208 e מירוץ הם הגיעו לגודל ולפרשים ניכרים. כולם טובים מאוד, אך יחד עם זאת הם שונים זה מזה באופי ובגישה.
לפולקסווגן, למשל, תמיד היה כישרון לבניית מכוניות ספורט המתאימות לחיי היומיום, אבל זה יכול להיות כיף בעת הצורך.
מתויג 22.350 יורו, la פולקסווגן פולו GTI בעל מחיר תחרותי. יש לו מראה מחוספס, אך לא דמוי תמרו, בעל הפנים המתוחכם ביותר בקטגוריה שלו ומובחן בגימורים באיכות מעולה. מתחת למכסה המנוע, לא 1.4 עם מגדש על וטורבינה, אבל 1.8 טורבו בשילוב תיבת שישה הילוכים ידנית.
קורות החיים עלו למעלה 192, בעוד המומנט, הודות לחוזק הגדול יותר של התיבה הידנית, גדל ל 320 ננומטרשהם 70 ננומטר עצום יותר מגרסת ה- DSG. האוס מכריז על אחד 0-100 קמ"ש תוך 6,7 שניות, מהירות מרבית 236 קמ"שאבל אכפת לנו איך אתה נוהג.
בכל מקום
תנוחת הנהיגה נכונה: הגה זקוף, מושב מוגבה מעט, דוושות ממוקמות היטב ומצמד קל: אין מה להתלונן על המישוש של הפקדים. ההיגוי חלק ומדויק למדי, אך קל מדי, וכך גם מצמדי ההילוכים הלא ממש קצרים. עד כה, נראה שאני נוהג על בנזין פולו 1.2 רגיל למדי. לחיצה על כפתור הספורט משפרת את הדברים: ההיגוי הדוק יותר, המנוע בעל גוון ומוכן לתגובת מצערת, והבולמים קשיחים יותר.
1.8 טורבו פולקסווגן פולו GTI יש זוג למכירה. הוא עגול, חלק ובעיקר לוחץ חזק, גם אם אתה בהילוך חמישי במהירות של 50 קמ"ש. למעשה, לעומת המתחרים, הנה 200 סמ"ק יותר וכמה ננומטר, אבל לא רק זה , אינרציה קטנה הטורבינה מבטלת כמעט לחלוטין פיגור טורבו, ומספקת תגובה מיידית. אם ניסית את ליאון קופרה, אתה יודע על מה אני מדבר. כאן ה- GTI דוחפת כמו ליאון קטן. מה שחסר, עם זאת, הוא קצת יחס מגעיל כלפי האזור האדום של הטאומטר, אבל כפי שנראה, הכל חלק מתכון מאוזן בסגנון GTI.
La כביש הוא מתכרבל ונעשה תובעני, אז אני מחליט לקחת את פולו בשפשוף של השפשוף כדי לראות כמה זמן הוא יכול להחזיק מעמד. הפינות הראשונות מראות התנהגות נייטרלית ומאוזנת: היא נכנסת לפינות במהירות ואין היגוי, אך החלק האחורי יציב מדי ובעל אינטראקציה מועטה בפינות הצמודות ביותר. זה גורם לה לביטחון עצמי עצום ומשרה ביטחון כשהיא מתחזקת, אך יחד עם זאת מוריד מעט את הזריזות שלה. אפילו על ההגה, אינני מקבל מידע ברור במיוחד, וכדי להבין את מגבלת האחיזה, עליך להסתמך אך ורק על הירכיים. נְשִׁיכָה איש קשר קונטיננטלי 3 215/40 למרבה המזל, זה מצוין, לפחות ביבשה, וככל שהגבול חורג, אובדן המתיחה מתקדם. IN מהירות הוא מדויק ונעים על השתלים, ורכותו נעימה בתנועה כמו בתנועה עם סכין בין השיניים.
אבל גולת הכותרת האמיתית היא מנוע... בהילוך שלישי ורביעי, המומנט כה גדול עד שאין צורך בהילוכים אחרים ב -80% מהכבישים; הבעיה היא, ללא דיפרנציאל מוגבל החלקה (אפילו לא אלקטרוני), הפולו נמצאת במשבר קצת. ביציאה מהפינות ההדוקות בשנייה, הגלגל הפנימי נוטה להיות עטוף בענן עשן, ובמעברים בולטים יותר, האף נוטה להתחיל במשיק גם בשלישי.
בסינתזה
La פולקסווגן פולו GTI בנהיגה יומיומית, היא ללא ספק הטובה בין היריבות. זה יכול להיות נוח, שקט ומרגיע, אבל גם מהיר ומהנה בעת הצורך. למנוע יש כוח מילואים, והפולו בקו הישר מהירה להפתיע. עם זאת, מידע ההיגוי והשלדה המסוננים מעט, כמו גם חשיפת היתר מאחור, לא הופכים אותו ליריב האדרנלין ביותר ביריבותיו. יש לציין שגרסת ההילוכים הידנית אטרקטיבית יותר מאשר גרסת ה- DSG. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים תהיה גם מהירה יותר בנהיגה ספורטיבית ונוחה יותר בתנועה, אך ללא ספק גם תוציא ממך הרבה כיף.
בקיצור פולו GTI הוא נראה מאוזן מכל נקודת מבט, וכל גרם מהמתכון שלו משוקלל בצורה מושלמת. החלק הפנימי באיכות הגבוהה ביותר, המנוע בעל עתודת כוח, ובמעורב הוא יודע את עסקיו. זו אולי לא האפשרות הטובה ביותר ליום מסלול, אך היא ללא ספק המגוונת ביותר בתחרות.
