פולקסווגן סקירוקו R - האצ'בק רעיל
סקירוקו הדק כבש את ליבם של נהגים רבים. בכבישים אנחנו פוגשים בעיקר גרסאות עם מנוע חלש יותר. לגרסת הדגל R יש 265 כוחות סוס 2.0 TSI מתחת למכסה המנוע. הוא מגיע ל"מאות" תוך 5,8 שניות היתרונות של הדגם לא מסתיימים בכך, שייאלצו להילחם על קונים בגזרת ההוט האטץ' הרוויה יותר ויותר.
בשנת 2008, הדור השלישי של Scirocco הופיע בשוק. חמש שנים מאוחר יותר, ההאצ'בק השרירי עדיין נראה מושלם. קשה לדמיין אילו תיקונים ניתן להחיל על קו הביטוי של הגוף. Scirocco R החזק ביותר נראה מרחוק. יש לו פגושים עבים יותר, גלגלי Talladega ייחודיים עם צמיגי 235/40 R18 ומערכת פליטה עם צינורות קצה משני צידי הפגוש.
מתחת למכסה המנוע של Scirocco R נמצאת יחידת 2.0 TSI המפתחת 265 כ"ס. ו-350 ננומטר. מנועים דומים היו בשימוש בדורות הקודמים של אודי S3 וגולף R. רק ה- Scirocco R שולח כוח לגלגלים הקדמיים בלבד. יש הרואים בכך חיסרון, אחרים מתלהבים מהטבע הספונטני והמרושע משהו של ה- Scirocco R. האחים עם ההנעה על ארבע הם נווה מדבר של רוגע.
הרכב תמיד שומר על תת היגוי בטוח. גם כשסוגרים את המצערת במהירות בפינות, קשה לשלב את ההצמדה האחורית, וזה מאוד קל וטבעי לגולף GTI ו-GTD החדשות. ההיגוי, למרות ההגה החשמלי, נשאר תקשורתי. אנחנו מקבלים מספיק מידע על המצב בנקודת המגע של הצמיגים עם הכביש.
כמו פולקסווגן החלשה יותר, ל- Scirocco R יש ESP פעיל לצמיתות. הכפתור במנהרה המרכזית מאפשר רק בקרת משיכה והסטת נקודת ההתערבות של תוכנית הייצוב. אלקטרוניקה עובדת מאוחר - מעבר לאחיזה. מומלץ לנהג לדעת לפחות את מיקומו המשוער, שכן תיקון מחשב יכול למעשה לרסק את המכונית, ובמקביל לבלבל את הנהג. פולקסווגן אפילו לא מציעה דיפרנציאל נעילה בתוספת תשלום, אותו ניתן למצוא למשל ברנו מגאן RS עם חבילת הגביע. מהנדסים גרמנים החליטו שהמנעול האלקטרוני "דיפרה" יספיק. התהליך מתבצע על ידי מערכת XDS, הבולמת גלגל מחליק יתר על המידה.
מנוע הזרקה ישירה מוגדש מספק כוח אחיד. המכונית לא נחנקת גם בהאצה מאולצת מ-1500 סל"ד. המתיחה המלאה מופיעה ב-2500 סל"ד ונשארת בתוקף עד 6500 סל"ד. אם הנהג ינצל את הפוטנציאל של המנוע במשורה, ה- Scirocco R ישרוף בסביבות 10 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. עם לחץ חזק יותר על הגז, העיקרון "חי טורבו - משקאות טורבו" הופך לישים. הערכים שמוצגים על ידי המחשב המובנה גדלים בקצב מדאיג. 14, 15, 16, 17 ליטר / 100 ק"מ ... הטווח מצטמצם בצורה מרהיבה באותה מידה. מיכל הדלק מכיל 55 ליטר, כך שנהגים שאפתניים עלולים להגיע לביקור נוסף בתחנת דלק פחות מ-300 ק"מ לאחר מילוי. כשפותחים את הצוהר שסוגר את הפקק, מסתבר שסקירוקו R הוא בנזין גורמה 98.
פולקסווגן טוענת שניתן להפחית אותה ל-6,3 ליטר/100 ק"מ במחזור החוץ עירוני. אפילו אימון של 8 ליטר / 100 ק"מ יכול להיחשב למזל טוב - התוצאה תתקבל רק בנסיעה איטית מאוד בכבישי הארץ. על הכביש המהיר, תוך שמירה על מהירות קבועה של 140 קמ"ש, המערבולת במיכל שואבת כמעט 11 ליטר/100 ק"מ. הסיבה היא יחסי העברה קצרים יחסית. קצת לפני הגעה ל-100 קמ"ש, ה-DSG עוברת להילוך שלישי ש"מסתיים" עד ל-130 קמ"ש. המהירות המרבית מושגת על ה"שישה". ברוב כלי הרכב, ההילוך האחרון הוא אוברדרייב, המשמש להפחתת צריכת הדלק.
ה- Scirocco R נשמע מעניין. בסל"ד נמוך יותר אפשר לקלוט את רעש האוויר הנדחף דרך הטורבינה, בסל"ד גבוה יותר אפשר לשמוע את פליטת הבס. סימן ההיכר של Scirocco R הוא המטח שמלווה כל העלאת הילוך עם מנוע עמוס. חובבי מכוניות ספורט עלולים להחמיץ תמונות של תערובת בוערת לאחר הפחתת המצערת, או שאגה אקספרסיבית בסיבובים גבוהים. המתחרים הוכיחו שאפשר ללכת צעד אחד קדימה.
עיצוב לוח המחוונים מאוד שמרני. ה- Scirocco קיבל את תא הטייס ה"מתובל" מהגולף V עם קונסולה מרכזית שעוצבה מעט מחדש, לוח מחוונים מעוגל יותר וידיות דלת ייחודיות. ידיות משולשות אינן משתלבות היטב עם קווי פנים. הם נותנים את הרושם שהם נתקעו בכוח. גרוע מכך, הם יכולים לעשות רעשים לא נעימים. הפנים של ה"eRki" שונה רק במעט מזה של הסקירוקו החלש יותר. הופיעו מושבים צדודיים יותר, הותקנו רצועות אלומיניום עם האות R, וסולם מד המהירות הורחב ל-300 קמ"ש. נדיר למצוא במכוניות פופולריות, הערך נעים לעין ומצית את הדמיון. האם היא אופטימית מדי? פולקסווגן טוענת שה- Scirocco R יכולה להגיע למהירויות של עד 250 קמ"ש. אז המגביל האלקטרוני צריך להתערב. לרשת לא חסרים סרטונים המציגים את האצת המכונית למהירות מטר של 264 קמ"ש. הפרסום הגרמני Auto Bild ערך מדידות GPS. הם מראים שהפחתת דלק מתרחשת ב-257 קמ"ש.
Salon Scirocco R הוא ארגונומי ומרווח מספיק - המעצבים ניהלו את החלל בצורה כזו ששני מבוגרים יכלו לנסוע במושבים האחוריים, נפרדים. יכול היה להיות יותר מרווח ראש בשורה הראשונה והשנייה. אפילו אנשים שגובהם 1,8 מ' עלולים להרגיש אי נוחות. נוטשים את הגג הפנורמי, אנו מגדילים מעט את כמות החלל. עם זאת, תא המטען אינו נותן כל נימוק לתלונות. יש לו פתח טעינה קטן וסף גבוה, אבל הוא מכיל 312 ליטר, ובקיפול המושבים האחוריים הוא צומח ל-1006 ליטר.
פולקסווגן Scirocco R בסיסי עם תיבת הילוכים DSG עולה 139 PLN. האבזור התקני כולל בין היתר מיזוג אוויר אוטומטי, מסתובב בי-קסנון, חזית שחורה, עיצובי אלומיניום בתא הנוסעים וכן תאורת לד - לוחית רישוי ותאורת יום. מחירי האופציות אינם נמוכים. הראות לאחור היא לא הכי טובה, אז למי שנוסע הרבה ברחבי העיר, אנו ממליצים על חיישני חניה ב-PLN 190. תוספת ראויה לציון היא בקרת שלדה דינמית (PLN 1620) - מתלה עם כוח שיכוך מבוקר אלקטרוני. במצב נוחות, בליטות נבחרות בצורה חלקה למדי. הספורט מוצא פגם אפילו בקטעים חדשים של כבישים מהירים. התקשות המתלים מלווה בירידה בהגה הכוח ובהתחדדות התגובה לגז. השינויים אינם עצומים, אך מאפשרים ליהנות מהנסיעה עוד יותר. אתה יכול לסרב לכמה אפשרויות עם מצפון נקי. מערכת הניווט RNS 3580 ישנה למדי ועולה 510 PLN. מסך מחשב על הסיפון MFA Premium אסתטי יותר עלה 6900 PLN, בעוד בקרת שיוט עולה 800 PLN יוצא דופן. חבל ש-Bluetooth דורש גם גישה לכיס שלך, שזו אפשרות של PLN 1960.
ה- Scirocco שנבדק קיבל מושבי מוטורספורט אופציונליים. הדליים שסופקו על ידי Recaro נראים נהדר ותומכים בגוף בפינות באותה יעילות. בעיצוב שלהם, לא היה מספיק מקום לכריות אוויר צד. למרבה הצער, החסרונות של מושבים אופציונליים לא מסתיימים בכך. צדדים מוגדרים היטב יכולים להקניט אנשים שמנים יותר. גם במצב מונמך, המושב רחוק מהרצפה. הוסיפו לזה את התחתית, שהונמכה על ידי מסגרת הגג הפנורמי, ונקבל פנים קלסטרופובי. עבור מקומות אתה צריך לשלם PLN 16! מדובר בסכום אסטרונומי. בהרבה פחות כסף, אתה יכול לקנות מושבי דלי פחמן עם ביצועים גבוהים. אם נחליט להתקין אותם, נאבד את היכולת להישען לאחור כדי להכניס את הנוסעים למושב האחורי.
למעוניינים לרכוש פולקסווגן Scirocco R יש זמן לחשוב על ציוד לרכב ולגייס את הכספים הדרושים. מספר העותקים המתוכנן לשנת 2013 כבר אזל. סוחרים יתחילו לקבל הזמנות למכוניות חדשות, ככל הנראה מינואר שנה הבאה.
פולקסווגן Scirocco R, למרות שאיפותיה הספורטיביות האמיתיות, נותרה מכונית שהוכיחה את עצמה בשימוש יומיומי. המתלים הקשיחים מספקים את המינימום הדרוש של נוחות, רעשי הפליטה לא מתעייפים גם בנסיעות ארוכות, והפנים המרווחים והמאובזרים מספקים תנאים ראויים לנסיעה. המאפיינים הטכניים של הארקי מצוינים, אך שלדה שהוכנה כהלכה תורמת לשימוש בטוח בהם.
