פולקסווגן טיגואן 2016 - שלבי פיתוח הדגם, נסיעות מבחן וסקירות של הקרוסאובר החדש
תוכן
- פולקסווגן טיגואן דור 1, 2007–2011
- פולקסווגן טיגואן I לאחר רסטיילינג, הוצאה 2011-2017
- כולל "פולקסווגן טיגואן" דור 2, מהדורה 2016
- סרטון: סקירת החלק החיצוני והפנימי של פולקסווגן טיגואן I 2011–2017, בנזין 2.0 TSI
- וידאו: חוץ ופנים, מבחן במסלול פולקסווגן טיגואן I 2011-2017, 2.0 TDI דיזל
- וידאו: סקירה של מכשירים ופונקציות בקרה ב-2017 פולקסווגן טיגואן II
- וידאו: 2017-2018 Tiguan II Comparison Test: 2.0 TSI 180 HP עם. ו-2.0 TDI 150 סוסים
- וידאו: סקירה חיצונית ופנימית של פולקסווגן טיגואן החדש, מבחן שטח ומסלול
- ביקורות בעלי פולקסווגן טיגואן 2016
פולקסווגן טיגואן מהדור הראשון החל להיות מורכב ונמכר ברוסיה מאז 2008. ואז הרכב עבר עיצוב מחדש בהצלחה בשנת 2011. הדור השני של הקרוסאובר מיוצר עד היום. התאמה טובה לשטח הרוסי, בשילוב עם נוחות תא הנוסעים וחסכון בצריכת הדלק, היו הסיבה לפופולריות ולמכירות הגבוהות של הקרוסאובר הזה.
פולקסווגן טיגואן דור 1, 2007–2011
באמצע העשור האחרון החליטה הנהלת קונצרן VAG לייצר קרוסאובר שיהפוך לחלופה זולה יותר לרכב השטח של פולקסווגן טוארג. לשם כך, על בסיס פלטפורמת הגולף - PQ 35 פותח והחל לייצר פולקסווגן טיגואן. לצרכי השוק האירופי הושק ייצור בגרמניה וברוסיה. השוק האסייתי היה רווי במכונות מתוצרת וייטנאם וסין.
תשומת לב רבה מוקדשת לנוחות הנוסעים בתא הנוסעים. המושבים האחוריים יכולים לנוע על ציר אופקי כדי לספק נוחות לנוסעים גבוהים. גם משענות המושב ניתנות להטיה וניתנות לקיפול ביחס של 60:40, מה שמגדיל את נפח תא המטען. המושבים הקדמיים היו מתכווננים ל-XNUMX כיוונים וניתן היה לקפל את מושב הנוסע הקדמי. זה היה מספיק כדי להציב עומס ארוך, יחד עם המושב האחורי מקופל.
גרסאות הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים של הקרוסאובר בייצור סדרתי. פעולה אמינה של תיבת ההילוכים הובטחה על ידי תיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות עם ממיר מומנט, שהיו לה 6 שלבי מיתוג. עבור צרכנים אירופאים, יוצרו גם גרסאות עם תיבות הילוכים רובוטיות של המותג DSG עם מצמד כפול. הטיגואן צויד רק ביחידות כוח מוגדשות טורבו, שנפחן היה 1.4 ו-2 ליטר. ליחידות הבנזין היו מערכות דלק עם הזרקה ישירה, סופקו עם טורבינה אחת או שתיים. טווח הספק - מ-125 עד 200 ליטר. עם. שני ליטר טורבו-דיזל היו בעלי קיבולת של 140 ו-170 כוחות סוס. בשינויים כאלה, הדגם הופק בהצלחה עד 2011.
פולקסווגן טיגואן I לאחר רסטיילינג, הוצאה 2011-2017
השינויים השפיעו על החוץ והפנים. המכונית עברה שדרוג ושיפור רציני. הופק מ-2011 עד אמצע 2017. זה התאפשר על ידי פופולריות רבה בשווקים האירופיים והאסיאתיים. בתא הנוסעים הותקן לוח מחוונים חדש, עיצוב ההגה שונה. מושבים חדשים מספקים נוחות ראויה לנהג ולנוסעים. גם החלק הקדמי של הגוף השתנה מאוד. זה חל על סורג הרדיאטור והאופטיקה - נורות LED הופיעו. מיניבוסים בכל רמות הגימור מצוידים במראות חיצוניות מתכווננות ומחוממות חשמלית, חלונות חשמליים ובקרת אקלים.
גרסה זו של פולקסווגן טיגואן הייתה מצוידת במספר רב של מנועי בנזין עם הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו כפולה. לרוכשים מוצעים גם סטים שלמים עם מנועי דיזל. לתיבות ההילוכים נוספו תיבות DSG רובוטיות עם שישה ושבעה הילוכים. בנוסף אליהם, הותקנו באופן מסורתי תיבות אוטומטיות וידניות 6 הילוכים. שתי ההשעיות עצמאיות. מקפירסון מותקן מלפנים, מאחור רב-חיבורי.
כולל "פולקסווגן טיגואן" דור 2, מהדורה 2016
הרכבה של Tiguan II החלה במחצית השנייה של 2016. לפיכך, מפעל Kaluga ייצר שני דורות של המותג הזה בבת אחת במשך כמעט שנה. הגרסה הקודמת של הקרוסאובר הייתה פופולרית במשך זמן רב כי היא הייתה זולה יותר. הגרסה השנייה של רכב השטח עברה שינויים דרמטיים. כעת הקרוסאובר הגרמני מורכב על פלטפורמה מודולרית בשם MQB. זה מאפשר לייצר גרסה רגילה, 5 מושבים וגרסה 7 מושבית מורחבת של הדגם. רכב השטח הפך למרווח יותר, לאחר שגדל ברוחב (300 מ"מ) ובאורך (600 מ"מ), אך הפך מעט נמוך יותר. גם בסיס הגלגלים הפך רחב יותר.
לשלדה ולמתלים יש עיצוב זהה לטיגואן מהדור הקודם. בשוק הרכב הרוסי, הקרוסאובר מוצע עם תחנות כוח מוגדשות טורבו בנפח של 1400 ו-2 מ"ק. ס"מ, פועל על בנזין ומפתח טווח הספקים בין 125 ל-220 כוחות סוס. ישנם גם שינויים עם יחידת דיזל של 2 ליטר, 150 ליטר. עם. בסך הכל, נהגים יכולים לבחור בין 13 שינויים של פולקסווגן טיגואן.
האבזור הסטנדרטי כולל בקרת אקלים שלושה אזורים, חימום מושבים קדמיים וסילוני שטיפת שמשות, וכן פנסי LED אחוריים והגה רב תכליתי מחומם מצופה עור. המושבים הקדמיים מתכווננים לגובה. זה לא כל החידושים, כך שהמכונית די יקרה.
מכיוון שמכוניות מהדור הראשון והשני יוצרו ונמכרו במהלך 2016–2017, להלן סרטונים של נסיעות מבחן של שני דורות של מכוניות.
סרטון: סקירת החלק החיצוני והפנימי של פולקסווגן טיגואן I 2011–2017, בנזין 2.0 TSI
וידאו: חוץ ופנים, מבחן במסלול פולקסווגן טיגואן I 2011-2017, 2.0 TDI דיזל
וידאו: סקירה של מכשירים ופונקציות בקרה ב-2017 פולקסווגן טיגואן II
וידאו: 2017-2018 Tiguan II Comparison Test: 2.0 TSI 180 HP עם. ו-2.0 TDI 150 סוסים
וידאו: סקירה חיצונית ופנימית של פולקסווגן טיגואן החדש, מבחן שטח ומסלול
ביקורות בעלי פולקסווגן טיגואן 2016
כרגיל, בקרב בעלי הרכב יש מי שמשבח ולא מתמוגג מהדגם החדש וכאלו שציפו ליותר מקרוסאובר יקר.
פלוסים לרכב.
התאוצה פשוט מדהימה. המכונית עוברת בורות עמוקים, שוליים וכו' בצורה מדהימה, המתלים פועלים בשקט מוחלט. באספלט טרי או סתם טוב, רעש הגלגלים לא נשמע כלל, נראה שהמכונית מרחפת. קופסת ה-DSG עובדת ברעש גדול, המתגים בלתי נראים לחלוטין, אין רמז לטלטלה. אם לא שומעים הבדל קל במהירות המנוע, נראה שהמהירות לא משתנה כלל. 4 חיישני חניה נוספים, הממוקמים בצידי המכונית על הפגוש הקדמי והאחורי, הראו את עצמם בצורה יוצאת דופן. הודות להם, אין אזורים מתים בכלל. הדלת האחורית החשמלית נוחה מאוד. ההתנהלות, במיוחד בפינות, מדהימה - המכונית לא מתגלגלת, ההגה מרגיש מצוין.חסרונות של המכונית.
באספלט הישן, רעש הגלגלים ועבודת המתלים על אי סדרים קטנים (סדקים, טלאים וכו') נשמעים מאוד. מערכת טייס החניה חסרת תועלת לחלוטין. לאחר 5 דקות של נסיעה בחניון במהירות של 7 קמ"ש, הוא בכל זאת מצא לי מקום וחנה, תוך שהוא חסר 50 מקומות. לפעמים, במיוחד בנסיעה בעלייה, התיבה עוברת למהירות מוגברת מוקדם (בערך 1500 סל"ד), מה שיוצר אשליה של חוסר כוח. צריך להוריד הילוך. בדרך עפר או מהמורות קטנות, קשיחות המתלים משפיעה.
כאן כותבים על ההגה, USB וכו' - הכל שטויות. החיסרון העיקרי של פולקסווגן טיגואן 2 החדש הוא צריכת הדלק של 15-16 ליטר. אם זה לא מפריע לך, אז אני די מקנא. מכל שאר הבחינות, הקרוסאובר המושלם לעיר. יחס מחיר ואיכות אופטימלי. במשך שישה חודשים של שימוש אינטנסיבי, ללא שאלות.
במכונית של 1.5 מיליון, הכפתור לפתיחת הדלת החמישית קפא לחלוטין (זה בכפור -5 מעלות צלזיוס), נוצר עיבוי בפנסים האחוריים. במקרה זה, ערפול של שתי המנורות אינו מקרה של אחריות. עבור הסרה והתקנה של האורות וייבושם על הסוללה במשך 2 שעות, הפקידים חייבו 5 רובל. זו איכות גרמנית. צריכת הבנזין של הטיגואן החדש בחורף (אוטומטית, 1 ליטר), בנסיעה בירקות, לא ירדה מ-800 ליטר/2.0 ק"מ. וזה אחרי פריצה מוכשרת (לא יותר מ-16.5 סל"ד ל-100 ק"מ).
אהבתי: טיפול, נוחות, דינמיקה, שומקה. לא אהב: צריכת דלק, אין כניסת USB ביחידת הראש.
איזה רושם יכול להיות על מכונית שברגע שיצאה מהאחריות התחילה להתקלקל מיד? עכשיו פועל, ואז הבולם במנוע, אחר כך הנעילה במכסה תא המטען, וכן הלאה. נוסף. כל מה שידע זה שהוא לקח את הכסף לתיקון באשראי.
יתרונות: נוח, מסביר פנים. חסרונות: צילינדר נשרף ב-48 אלף ק"מ - האם זה נורמלי לרכב גרמני? לכן, אני מסכם - SUCK COMPLETE! עדיף לקנות סינית! גרגרנית - 12 ליטר בעיר, 7-8 ליטר בכביש המהיר.
לפי תוצאות נסיעות המבחן, פולקסווגן טיגואן החדש ייתן סיכויים לקרוסאוברים רבים מאותה המעמד מבחינת יכולת שטח. פונקציות מובנות המשלימות את תיבת ההילוכים הופכות את הנהיגה והתגברות על מכשולים קשים ממש לקלים. קל לשלוט במכונית בנסיעה בכביש המהיר, מה שמסייע בבקרת שיוט אדפטיבית. לכן, רוב בעלי הרכב סבורים שהדגם תואם את הכסף שהושקע בו.
