פולקסווגן טוארג: אבולוציה, דגמים עיקריים, מפרטים
תוכן
בתחילה, פולקסווגן טוארג נוצר עבור נסיעה בתנאי כביש קשים. במשך חמש עשרה שנות קיומו, הדגם השתפר ללא הרף, המאפיינים הטכניים שלו השתפרו. הפופולריות של הטוארג גדלה פעמים רבות במהלך השנים.
מאפיינים כלליים של פולקסווגן טוארג
בפעם הראשונה פולקסווגן טוארג (VT) הוצגה ב-26 בספטמבר 2002 בתערוכת הרכב בפריז. הוא שאל את שמו משבט הנוודים האפריקאי הטוארג, ובכך רמז על איכויות השטח שלו ועל הכמיהה לנסיעות.
בתחילה, ה-VT נוצרה עבור נסיעות משפחתיות והפכה למכונית הנוסעים הגדולה ביותר בהיסטוריה של קבוצת פולקסווגן. הממדים הקטנים ביותר היו הדגמים של הדור הראשון. אורכם היה 4754 מ"מ וגובהם - 1726 מ"מ. עד 2010, אורך ה-VT גדל ב-41 מ"מ והגובה ב-6 מ"מ. רוחב הגוף במהלך תקופה זו גדל מ-1928 מ"מ (דגמי 2002-2006) ל-1940 מ"מ (2010). מסת המכונית בתקופה זו ירדה. אם בשנת 2002 הגרסה הכבדה ביותר עם מנוע 5 TDI שקלה 2602 ק"ג, אז עד שנת 2010 לדגם הדור השני היה מסה של 2315 ק"ג.
ככל שהדגם התפתח, גדל מספר רמות הגימור הזמינות לקונים. לדור הראשון היו רק 9 גרסאות, ועד 2014 מספרן גדל ל-23.
פעולה נטולת תקלות של ה-VT בתנאי שטח נקבעת על ידי אפשרות נעילת דיפרנציאלים, תיבת העברה הפחתה ותיבת הילוכים אלקטרונית. בשל מתלי האוויר, שבמידת הצורך ניתן להגביה ב-30 ס"מ, המכונית יכולה להתגבר על מדרכות, עליות של 45 מעלות, בורות עמוקים ופורעים עד מטר וחצי. יחד עם זאת, מתלה זה מבטיח נסיעה חלקה.
סלון VT, המעוצב בצורה מכובדת ויקרה, תואם לחלוטין את מעמד המנהלים. מושבי עור וגלגל הגה, דוושות מחוממות ותכונות נוספות מעידות על מעמדו של בעל הרכב. בתא הנוסעים, המושבים מסודרים בשתי שורות. בשל כך, נפח תא המטען עומד על 555 ליטר, ועם קיפול המושבים האחוריים - 1570 ליטר.
המחיר של VT מתחיל מ -3 מיליון רובל. בתצורה המקסימלית, המכונית עולה 3 אלף רובל.
אבולוציה של פולקסווגן טוארג (2002–2016)
VT הפך לרכב השטח הראשון בקו דגמי פולקסווגן לאחר הפסקה ארוכה. בקושי ניתן לכנות את קודמתה פולקסווגן אילטיס, שיוצרה עד 1988 ובדומה ל-VT הייתה בעלת יכולת שטח טובה.
בתחילת שנות ה-2000 החלו מעצבי פולקסווגן לפתח רכב שטח משפחתי, שהדגם הראשון שלו הוצג בתערוכת הרכב בפריז. המכונית, בעלת מאפיינים של רכב שטח, פנים במחלקת עסקים ודינמיקה מצוינת, עשתה רושם עז על אורחי התערוכה.
פולקסווגן טוארג פותחה על ידי המהנדסים של שלוש יצרניות הרכב הגרמניות הגדולות ביותר. לאחר מכן, אודי Q71 ופורשה קאיין נולדו על אותה פלטפורמה (PL7).
פולקסווגן טוארג I (2002–2006)
בגרסה הראשונה של VT, שהופקה בשנים 2002-2006. לפני הרסטיילינג, המאפיינים האופייניים של המשפחה החדשה כבר נראו בבירור: גוף מוארך ומעט שטוח מלמעלה, פנסים אחוריים גדולים וממדים מרשימים. הפנים, המעוטר בחומרים יקרים, הדגיש את מעמדו הגבוה של בעל המכונית.
האבזור הסטנדרטי של ה-VT I שלפני סטיילינג כלל חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי ערפל קדמיים, מראות מחוממות אוטומטית, גלגל הגה ומושבים מתכווננים, מיזוג אוויר ומערכת שמע. גרסאות יקרות יותר הוסיפו עיטור עץ ובקרת אקלים דו-אזורית. הספק המנוע המרבי היה 450 כ"ס. עם. המתלים יכולים לעבוד בשני מצבים ("נוחות" או "ספורט"), תוך התאמה לכל שטח כביש.
גרסאות ה-VT I נבדלו במידה ניכרת במאפיינים הטכניים שלהן.
טבלה: מאפיינים עיקריים של VT I
| מנוע (נפח, l) / סט שלם | מידות (מ"מ) | כוח (כ"ס) | מומנט (N/m) | כונן | משקל (ק"ג) | פינוי (מ"מ) | צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ) | האצה ל 100 קמ"ש (שניות) | מספר המקומות | נפח תא המטען (ל) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (בנץ) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 313 | 750 | 4 × 4 | 2602 | 195 | 14,8 (בנץ) | 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1728 | 225 | 500 | 4 × 4 | 2407, 2497 | 163 | 10,6; 10,9 (דיזל) | 9,6; 9,9 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1728 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (דיזל) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1728 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (בנץ) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 (4200) | 4754h1928h1728 | 310 | 410 | 4 × 4 | 2467 | 163 | 14,8 (בנץ) | 8,1 | 5 | 555 |
| 3.2 (3200) | 4754h1928h1728 | 220, 241 | 310, 305 | 4 × 4 | 2289, 2304, 2364, 2379 | 163 | 13,5; 13,8 (בנץ) | 9,8; 9,9 | 5 | 555 |
מידות VT I
לפני הרסטיילינג, כמעט לכל השינויים של ה-VT I היו מידות של 4754 x 1928 x 1726 מ"מ. יוצאות הדופן היו גרסאות הספורט עם מנועי 5.0 TDI ו-6.0, בהן מרווח הקרקע הצטמצם ב-23 מ"מ.
מסת המכונית, בהתאם לתצורה והספק המנוע, נעה בין 2194 ל-2602 ק"ג.
מנוע VT-I
מנועי הזרקת בנזין של הגרסאות הראשונות של VT I היו יחידות V6 (3.2 ליטר ו-220–241 כ"ס) ו-V8 (4.2 ליטר ו-306 כ"ס). שנתיים לאחר מכן הוגדל הספק של מנוע ה-6 ליטר V3.6 ל-276 כ"ס. עם. בנוסף, במהלך חמש שנות הייצור של דגם הדור הראשון יוצרו שלוש אפשרויות טורבו-דיזל: מנוע חמישה צילינדרים בנפח 2,5 ליטר, V6 3.0 בנפח 174 ליטר. עם. ו-V10 עם 350 כ"ס. עם.
פולקסווגן עשתה פריצת דרך אמיתית בשוק רכבי השטח הספורטיביים ב-2005, כשהוציאה את ה-VT I עם מנוע בנזין W12 בהספק של 450 כ"ס. עם. עד 100 קמ"ש, המכונית הזו האצה תוך פחות מ-6 שניות.
VT I פנים
סלון VT נראיתי צנוע יחסית. מד המהירות והטכומטר היו עיגולים גדולים עם סמלים ברורים שנראו בכל אור. משענת היד הארוכה יכולה לשמש הן את הנהג והן את הנוסע במושב הקדמי בו-זמנית.
מראות אחוריות ענקיות, חלונות צד גדולים ושמשה רחבה עם עמודים צרים יחסית העניקו לנהג שליטה מלאה בסביבה. מושבים ארגונומיים אפשרו לנסוע מרחקים ארוכים בנוחות.
תא המטען VT I
נפח תא המטען של ה-VT I לפני ואחרי ה-Restyling לא היה גדול מדי עבור מכונית מהמעמד הזה והסתכם ב-555 ליטר.
יוצאת הדופן הייתה הגרסאות עם מנועי 5.0 TDI ו-6.0. על מנת להפוך את הפנים למרווח יותר, נפח תא המטען הצטמצם ל-500 ליטר.
מתיחת פנים פולקסווגן טוארג I (2007–2010)
כתוצאה מהרסטייל שבוצע ב-2007, בוצעו כ-2300 שינויים בעיצוב ה-VT I.
הדבר הראשון שמשך את עיני היה צורת הפנסים עם תאורת בי-קסנון אדפטיבית ותאורת צד. צורת הפגוש הקדמי והאחורי השתנתה, וספוילר הופיע מאחור. בנוסף, עדכונים נגעו במכסה תא המטען, פנסי נסיעה לאחור, פנסי בלם ודיפיוזר. הגרסאות הבסיסיות צוידו בחישוקי סגסוגת ברדיוס של 17 ו-18 אינץ' (בהתאם לגודל המנוע), ותצורות הקצה העליון צוידו בגלגלי R19.
לאחר עיצוב מחדש, המאפיינים הטכניים של ה-VT I השתנו במקצת.
טבלה: מאפיינים עיקריים של רסטיילינג VT I
| מנוע (נפח, l) / סט שלם | מידות (מ"מ) | כוח (hp) | עֲנָק (נ/מ') | כונן | משקל (ק"ג) | פינוי (מ"מ) | צריכת דלק (l/100 ק"מ) | האצה ל 100 קמ"ש (שניות) | מספר המקומות | נפח תא המטען (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (בנץ) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 351, 313 | 850, 750 | 4 × 4 | 2602, 2677 | 195 | 11,9 (דיזל) | 6,7; 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1726 | 240 | 550, 500 | 4 × 4 | 2301, 2321 | 163 | 9,3 (דיזל) | 8,0; 8,3 | 5 | 555 |
| 3.0 BlueMotion (3000) | 4754h1928h1726 | 225 | 550 | 4 × 4 | 2407 | 163 | 8,3 (דיזל) | 8,5 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1726 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (דיזל) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1726 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (בנץ) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 FSI (4200) | 4754h1928h1726 | 350 | 440 | 4 × 4 | 2332 | 163 | 13,8 (בנץ) | 7,5 | 5 | 555 |
מידות VT I רסטיילינג
את המידות של ה-VT לא שיניתי לאחר העיצוב, אבל משקל המכונית עלה. כתוצאה מעדכון האבזור והופעת מספר אפשרויות חדשות, הגרסה עם מנוע ה-5.0 TDI הפכה לכבדה ב-75 ק"ג.
מנוע VT I רסטיילינג
בתהליך הרסטיילינג, מנוע הבנזין הושלם סופית. כך נולד מנוע חדש לחלוטין מסדרת FSI בהספק של 350 כ"ס. עם., שהותקן במקום ה-V8 הסטנדרטי (4.2 ל' ו-306 כ"ס).
סלון פנים VT I רסטיילינג
Salon VT I לאחר רסטיילינג נשאר קפדני ומסוגנן. לוח המחוונים המעודכן, הזמין בשתי גרסאות, כלל מחשב מותקן עם מסך TFT, ולמערכת השמע נוספו מחברים חדשים לחיבור מדיה חיצונית.
פולקסווגן טוארג II (2010–2014)
הדור השני של פולקסווגן טוארג הוצג לקהל הרחב ב-10 בפברואר 2010 במינכן. וולטר דה סילבה הפך למעצב הראשי של הדגם החדש, שבזכותו מראה המכונית נעשה ייצוגי יותר.
מפרט VT II
מספר מאפיינים טכניים השתנו באופן ניכר, אפשרויות חדשות נוספו. לכן, לנהיגה בלילה בדגם 2010, הותקנה מערכת בקרת אור אדפטיבית (Dynamic Light Assist). זה איפשר לשלוט בגובה ובכיוון האלומה הגבוהה. זה ביטלו את הסנוור של הנהג המתקרב עם הארה המרבית האפשרית של הכביש. בנוסף, הופיעו מערכות Stop & Go חדשות, Lane Assist, צג נקודה עיוורת, Side Assist, Front Assist ומצלמה פנורמית המאפשרת לנהג לשלוט באופן מלא על המצב סביב המכונית.
אלמנטים מתלים רבים הוחלפו באלומיניום. כתוצאה מכך, משקלו הכולל של ה-VT ירד ב-208 ק"ג בהשוואה לגרסה הקודמת. במקביל, אורך המכונית גדל ב-41 מ"מ, והגובה - ב-12 מ"מ.
טבלה: מאפיינים עיקריים של VT II
| מנוע (נפח, l) / סט שלם | מידות (מ"מ) | כוח (hp) | עֲנָק (נ/מ') | כונן | משקל (ק"ג) | פינוי (מ"מ) | צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ) | האצה ל 100 קמ"ש (שניות) | מספר המקומות | נפח תא המטען, ל |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (בנץ) | 6,5 | 5 | 500 |
| 4.2 TDI (4200) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (דיזל) | 5,8 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI R-line (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6; 7,8 | 5 | 555 |
| 3.0 TDI Chrome&Style (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 360, 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6; 8,5 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4795x1940x1709 | 249, 280 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 8,0; 10,9 (בנץ) | 7,8; 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI R-line (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI Chrome&Style (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.0 TSI היברידית (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (בנץ) | 6,5 | 5 | 555 |
מנוע VT II
ה-VT II צויד במנועי בנזין חדשים בהספקים של 249 ו-360 כ"ס. עם. וטורבודיזל בנפח של 204 ו-340 ליטר. עם. כל הדגמים צוידו בתיבת הילוכים אוטומטית עם פונקציית טיפטרוניק, בדומה לתיבת אאודי A8. בשנת 2010, לבסיס VT II הייתה מערכת הנעה לכל הגלגלים 4Motion עם דיפרנציאל מרכזי של טורסן. ולנהיגה באזורים הקשים ביותר, סופקו מצב הילוך נמוך ומערכת לנעילת שני הדיפרנציאלים.
סלון ואפשרויות חדשות VT II
לוח המחוונים VT II שונה מהגרסה הקודמת עם מסך מולטימדיה גדול בגודל שמונה אינץ' עם מערכת ניווט מעודכנת.
גלגל ההגה החדש בעל שלוש החישורים קיבל צורה ספורטיבית יותר, והפך לארגונומי יותר. נפח תא המטען עם קיפול המושבים האחוריים גדל ב-72 ליטר.
מתיחת פנים פולקסווגן טוארג II (2014–2017)
בשנת 2014 הוצגה גרסה מחודשת של ה-VT II בתערוכה הבינלאומית בבייג'ינג. הוא שונה מדגם הבסיס של הדור השני בצורות המחמירות של פנסי בי-קסנון ושבכה רחבה יותר עם ארבעה פסים במקום שניים. המכונית הפכה חסכונית עוד יותר, יש חמש אפשרויות צבע חדשות, ורדיוס החישוקים ברמות גימור פרימיום גדל ל-21 אינץ'.
לאחר עיצוב מחדש, המאפיינים הטכניים של המכונית השתנו גם הם.
טבלה: מאפיינים עיקריים של רסטיילינג VT II
| מנוע (נפח, l) / סט שלם | מידות (מ"מ) | כוח (hp) | עֲנָק (נ/מ') | כונן | משקל (ק"ג) | פינוי (מ"מ) | צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ) | האצה ל 100 קמ"ש (שניות) | מספר המקומות | נפח תא המטען, ל |
| 4.2 TDI (4100) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (דיזל) | 5,8 | 5 | 580 |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (בנץ) | 6,5 | 5 | 580 |
| 3.6 (FSI) (3600)580 | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI 4xMotion (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Wolfsburg Edition (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Business (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line Executive (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (בנץ) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Business (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-line (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-line Executive (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI מהדורת וולפסבורג (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Wolfsburg Edition (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (דיזל) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TSI היברידית (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (בנץ) | 6,5 | 5 | 493 |
מנוע VT II מחודש
פולקסווגן טוארג II רסטיילינג צויד במערכת התנעה-עצירה שעצרה את המנוע במהירות של פחות מ-7 קמ"ש, כמו גם פונקציית שחזור בלמים. כתוצאה מכך, צריכת הדלק ירדה ב-6%.
האבזור הבסיסי כלל מנוע שישה סמ"ק וגלגלי 17 אינץ'. מנוע הדיזל החזק ביותר שהותקן בדגם הוסיף 13 כ"ס. עם., והספקו הגיע ל-258 ליטר. עם. במקביל, צריכת הדלק ירדה מ-7.2 ל-6.8 ליטר ל-100 קילומטרים. כל השינויים צוידו בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ומערכת 4X4.
סלון ואפשרויות חדשות VT II רסטיילינג
Salon VT II לאחר רסטיילינג לא השתנה הרבה, והפך רק אפילו עשיר יותר ויצוגי יותר.
שני צבעי עיטור קלאסיים חדשים (חום ובז') נוספו, המעניקים לפנים המעודכן רעננות ועסיסיות. תאורת לוח המחוונים שינתה את צבעו מאדום ללבן. הגרסה הבסיסית של הדגם העדכני כוללת פונקציות של חימום והתאמת המושבים הקדמיים לכל הכיוונים, בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה בעלת שמונה רמקולים עם מסך מגע, פנסי ערפל ובי-קסנון, חיישני חניה, הגה מחומם, בלם יד אוטומטי, עוזר אלקטרוני לירידה ועלייה, ושש כריות אוויר.
פולקסווגן טוארג 2018
ההצגה הרשמית של ה-VT החדשה הייתה אמורה להתקיים בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס בסתיו 2017. עם זאת, זה לא קרה. לפי גרסה אחת, הסיבה לכך הייתה ירידה בקיבולת של שווקי המכירות באסיה. תערוכת הרכב הבאה נערכה בבייג'ינג באביב 2018. שם הציג הקונצרן את הטוארג החדש.
תא הנוסעים של ה-VT החדש נשאר זהה לזה של פולקסווגן T-Prime GTE Concept שהוצג בבייג'ינג ב-2016. ה-VT 2018 התבסס על פלטפורמת ה-MLB 2 ששימשה ליצירת פורשה קאיין, אאודי Q7 ובנטלי בנטייגה. זה מציב את המכונית החדשה באופן אוטומטי בשורה של דגמי פרימיום.
התברר כי VT 2018 היה קצת יותר גדול מקודמו. במקביל, המסה שלו ירדה והדינמיקה שלו השתפרה. הדגם החדש מצויד במנועי בנזין ודיזל TSI ו-TDI, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה לכל הגלגלים.
וידאו: פולקסווגן טוארג חדש 2018
בחירת מנוע: בנזין או דיזל
בשוק המקומי מוצגים דגמי VT עם מנועי בנזין ודיזל. קונים מתמודדים עם בעיית הבחירה. אי אפשר לתת עצות חד משמעיות במקרה זה. רוב משפחת VT זמינה עם מנועי דיזל. היתרון העיקרי של מנוע דיזל הוא צריכת דלק נמוכה יותר. החסרונות של מנועים כאלה הם הבאים:
- מחיר הסולר עלה לאחרונה משמעותית וברוב תחנות הדלק אינו שונה ממחיר הבנזין AI95;
- איכות הסולר לא תמיד עומדת בתקנים האירופיים;
- ייתכנו בעיות בהתנעת המנוע בכפור חמור, ולכן יש צורך להשתמש בדלק קיץ וחורף בתקופות שונות של השנה;
- גרסת הדיזל של ה-VT יקרה יותר מגרסת הבנזין בממוצע של 200-300 אלף רובל.
היתרונות של מנועי בנזין מסתכמים בנקודות הבאות:
- בנזין לעתים קרובות זול יותר באופן ניכר מדלק סולר איכותי;
- קל יותר להתניע את מנוע הבנזין בכפור חמור.
החסרונות של מנועים הפועלים על בנזין כוללים:
- בהשוואה למנוע דיזל, מנוע בנזין צורך יותר דלק;
- מאמינים שמנועי בנזין פחות אמינים, אבל זה לא הוכח רשמית או אושר על ידי איש.
בעלים חוות דעת פולקסווגן טוארג
נוחה, מהירה, אחיזת כביש מעולה עם ניהול נכון. אם הייתי משנה עכשיו, הייתי לוקח את אותו אחד.
לפני שבועיים קניתי טוארג R-line, באופן כללי אהבתי את האוטו, אבל בכסף שהוא עולה, יכלו לשים מוזיקה טובה, אחרת האקורדיון הכפתורים הוא אקורדיון כפתורים, במילה אחת; ואין שומקוב כלל, כלומר רע מאוד. אני אעשה את שניהם.
מכונית מוצקה, איכות ביצוע גבוהה, הגיע הזמן לשנות חלקי גוף ולנטוש רבים.
מכונית לשניים, לא נוח לשבת מאחור, אי אפשר לנוח בנסיעה ארוכה, אין מיטות, המושבים לא מתקפלים, הם נשכבים כמו בז'יגולי. מתלים חלשים מאוד, מעצורים ומנופי אלומיניום מתכופפים, מסנן האוויר במנוע דיזל מתפוצץ ב-30, שירות מבאס, גם באזורים וגם במוסקבה. מהחיובי: הוא מחזיק היטב את המסלול, אלגוריתם ההנעה לכל הגלגלים (אנטי החלקה, פסאודו-חוסם (טוב יותר בסדר גודל מטויוטה). מכרתי אותו אחרי שנתיים והצלבתי....
לפיכך, פולקסווגן טוארג הוא אחד מרכבי השטח המשפחתיים הפופולריים ביותר כיום. מכוניות מיוצרות במפעלים של ברטיסלבה (סלובקיה) וקלוגה (רוסיה). בעתיד, פולקסווגן מתכננת למכור את רוב רכבי השטח שלה במדינות אסיה, כולל רוסיה.
