פולקסווגן טוארג: מנצח מלידה
תוכן
במהלך נוכחותו בשוק, הטוארג זכה להכרה ממגוון רחב של מומחים ונהגים, וגם השיג מספר הישגים שיווקיים: גרירת בואינג 747, השתתפות בצילומי קינג קונג, יצירת סימולטור אינטראקטיבי מאפשר למשתמשים להרגיש כמו לנהוג ברכב שטח. בנוסף, פולקסווגן טוארג משתתף קבוע בראלי פריז-דקאר מאז 2003.
בקצרה על תולדות הבריאה
לאחר שהפולקסווגן Iltis הצבאי, שיוצר מאז 1988, הופסק על ידי פולקסווגן ב-1978, חזרה החברה לרכבי שטח ב-2002. המכונית החדשה נקראה טוארג, שהושאלה מעם מוסלמי נווד למחצה המתגורר בצפון יבשת אפריקה.
פולקסווגן טוארג נתפס על ידי המחברים כקרוסאובר מכובד, שבמידת הצורך יוכל לשמש כמכונית ספורט. בזמן הופעתו, התברר שזהו רכב השטח השלישי שיוצר אי פעם במפעלי ענקית הרכב הגרמנית, אחרי קובלוואגן ואילטיס, שעברו זה מכבר לקטגוריית הנדירות הסמכותית. צוות הפיתוח, בראשותו של קלאוס-גרהרד וולפרט, החל לעבוד על מכונית חדשה בוייסך, גרמניה, ובספטמבר 2002 הוצג הטוארג בתערוכת הרכב בפריז.
בפולקסווגן טוארג החדש יישמו המעצבים אז קונספט חדש של פולקסווגן - יצירת רכב שטח בדרגת מנהלים, בו ישולבו כוח ויכולת שטח עם נוחות ודינמיות. הפיתוח של דגם הקונספט בוצע במשותף עם מומחים מאאודי ופורשה: כתוצאה מכך, הוצעה פלטפורמת PL71 חדשה, אשר בנוסף לפולקסווגן טוארג, שימשה ב-AudiQ7 ובפורשה קאיין. למרות אנלוגיות מבניות רבות, לכל אחד מהדגמים הללו היו מאפיינים משלו וסגנון משלו. אם הגרסאות הבסיסיות של הטוארג והקאיין היו חמישה מושבים, הרי שה-Q7 סיפקה שורת מושבים שלישית ושבעה מושבים. ייצור הטוארג החדש הופקד בידי מפעל המכוניות בברטיסלבה.
במיוחד עבור השוק הצפון אמריקאי, החלו להתפתח דגמים עם מנועי שישה או שמונה צילינדרים בצורת V, נוחות פנימית מוגברת וביצועים סביבתיים משופרים. צעדים כאלה נגרמו מהרצון להתחרות ברכבי שטח של מרצדס וב.מ.וו הפופולריים בארה"ב, כמו גם לעמוד בתקנים הסביבתיים שאומצו ביבשת צפון אמריקה: ב-2004 נשלחה אצווה של טוארג מארה"ב בחזרה. לאירופה מטעמי בטיחות סביבתית, ורכב השטח הצליח לחזור לחו"ל. רק ב-2006.
דור ראשון
המוצקות והמוצקות של הדור הראשון של הטוארג אינן מונעות מהמכונית רמז מסוים לסגנון ספורטיבי. האבזור הבסיסי כבר מספק הנעה לכל הגלגלים, נעילת דיפרנציאל מרכזית, שליטה בטווח נמוך מתא הנוסעים. במידת הצורך ניתן להזמין מתלי אוויר אדפטיביים ונעילת דיפרנציאל אחורית, מרווח הקרקע יכול להיות 16 ס"מ במצב סטנדרטי, 24,4 ס"מ במצב SUV ו-30 ס"מ במצב נוסף.
המראה של פולקסווגן טוארג מעוצב בסגנון פולקסווגן מסורתי, כך שלמכונית יש מאפיינים משותפים עם רכבי שטח אחרים של הקונצרן (למשל, עם פולקסווגן טיגואן), ולמרות זאת, הטוארג הוא שהופקד על המשימה של מובילה בין מכוניות במעמד זה. מומחים רבים מזהים את העיצוב של הטוארג כצנוע מדי עבור ספינת הדגל של החברה: ללא אלמנטים בהירים ובלתי נשכחים. חריג יכול להיחשב מפתח ממותג לרכב בעיצוב אישי.
הפנים של הדור הראשון של הטוארג קרוב לשילוב המושלם של ארגונומיה ופונקציונליות. הסלון מעוטר בחומרים איכותיים כמו עור אמיתי, פלסטיק רך, אלומיניום ועץ. בידוד הרעשים אינו כולל גישה לחלק הפנימי של צלילים זרים. כמעט כל הפונקציות נשלטות על ידי אלקטרוניקה המחוברת לרשת מחשבים באמצעות אפיק CAN ושרת בקרה. הגרסה הבסיסית כללה בקרת אקלים דו-אזורית, מערכת ABS, נעילת דיפרנציאל מרכזי, ובקרת מתלי אוויר. ב"מחתרת" של תא המטען ישנו נסתר ומדחס. בהתחלה, כמה תלונות נגרמו מעבודה של כמה אפשרויות אלקטרוניות: לא התוכנה המושלמת ביותר הובילה לפעמים ל"תקלות" צפות שונות - פריקת סוללה מהירה מדי, עצירת מנוע בדרכים וכו'.
וידאו: מה צריך לדעת בעל טוארג משנת 2007
הרסטיילינג הראשון התרחש ב-2006. כתוצאה מכך, 2300 חלקים ומכלולים של המכונית שונו או שופרו, פונקציות טכנולוגיות חדשות הופיעו. בין החידושים הבולטים:
- רשת מיגון;
- מערכת בלימה מונעת נעילה ABS-Plus, המספקת עבודה משותפת עם TCS (מערכת בקרת משיכה) ומאפשרת להפחית את אורך מרחק הבלימה על משטחים רופפים ב-25%;
- בקרת שיוט אדפטיבית Front Scan, המסוגלת לגרום להאטה או אפילו עצירה מוחלטת של המכונית, אם הדבר נדרש מהמצב בכביש;
- צג נקודה עיוורת Side Scan, אשר באמצעות מכ"ם הממוקם בחלק האחורי של המכונית, "רואה" נוכחות של מכונית אחרת ובמקביל מדליקה את נוריות הלד המובנות במראות האחוריות. אם הנהג מעביר הילוך אחורי, הנוריות יתחילו להבהב במהירות כדי להתריע על קיומו של מכשול.
לרשימת האפשרויות הבסיסית נוספו חיישני התהפכות, מערכת שמע Dynaudio בהספק של 620 וואט, חבילת דינמיקת נהיגה ועוד מושבים נוחים.
צמיגי קיץ מקומיים ברידג'סטון דולר H/P הסתיימו לאחר קצת יותר מ-50 אלף ק"מ. הגומי "עלה", מתוך חשש, החלטתי לבצע יישור גלגלים ב-OD, לאחר שהחלפתי בעבר את הצמיגים לחורף, יש לי אותם בלי חתיכים, אז אני נוהג רגיל כבר בחורף. היישור הראה סטיות בהתאמות בגלגלים הקדמיים והאחוריים הימניים, לדברי המאסטר, הסטיות משמעותיות אך לא קריטיות, ההגה היה ישר, המכונית לא משכה לשום מקום, כיוונו הכל אותו דבר. בדרכים שלנו, אני רואה בזה הליך שימושי, אם כי לא נפלתי לתוך בורות גדולים.
הדור השני
הדור השני של פולקסווגן טוארג הוצג לראשונה במינכן בפברואר 2010 וכמה חודשים לאחר מכן בבייג'ינג. המכונית החדשה הייתה הראשונה בעולם שצוידה ב-Dinamic Light Assist - מה שנקרא תאורה אחורית דינמית, שבניגוד למערכת התאורה האדפטיבית ששימשה בעבר, היא מסוגלת להתאים בצורה חלקה והדרגתית לא רק את טווח האור הגבוה, אלא גם המבנה שלו. במקביל, האלומה משנה את כיוונה ללא הרף, וכתוצאה מכך האור הגבוה אינו מפריעה לנהגים של כלי רכב מתקרבים, והאזור מסביב מואר בעוצמה מרבית.
כשיושבים בתא הנוסעים של הטוארג המעודכן, אי אפשר להתעלם מהמסך הצבעוני הענק עליו ניתן להציג תמונה מהנווט ועוד המון מידע. בהשוואה לדגם הקודם, הנוסעים במושבים האחוריים הפכו להרבה יותר מרווחים: הספה נעה קדימה ואחורה ב-16 ס"מ, מה שמאפשר לגוון בנפח הניכר ממילא של תא המטען, שמגיע לכמעט 2 מ'3. מחידושים נוספים:
- בקרת שיוט אדפטיבית שונה המכילה את פונקציית Stop & Go;
- Lane Assist - מערכת התרעה לחציית קו אחיד;
- צג מעודכן אזור "עיוור";
- Front Assist - מערכת בלימת חירום למניעת התנגשות חזיתית;
- ארבעה תאים חיצוניים;
- מתלי אוויר אדפטיביים עם CDC (בקרת שיכוך) ומוט נגד גלגול;
- מחסום 8 עמדות אייסין.
הדור השלישי
הדור השלישי של פולקסווגן טוארג מבוסס על פלטפורמת MLB (כמו גם פורשה קאיין ואאודי Q7 מהשורה הבאה). בדגם החדש מוקדשת הרבה יותר תשומת לב לטכנולוגיות חדישות שמטרתן חיסכון בדלק, משקל המכונית הופחת משמעותית.
טוארג, כמובן, גם הוא לא חף מחטא - הפסדים גדולים בשוק המשני, שפע של אלקטרוניקה וכתוצאה מכך "תקלות מחשב", ובאופן כללי אמינות נמוכה בהשוואה לאותו פראדו. אבל אם לשפוט לפי הביקורות והניסיון האישי שלי, המכונית לא תגרום לבעיות מיוחדות עד 70–000 אלף קילומטרים, וסביר שלא אנהג יותר. על ההפסדים הגדולים על המשני - מבחינתי זה המינוס הכי משמעותי, אבל מה אפשר לעשות - צריך לשלם על נוחות (והרבה), אבל אנחנו חיים רק פעם אחת... אבל אני סוטה... ב באופן כללי, החלטנו לקחת את הסיור, והתקציב מאפשר לך לקחת אותו בתצורה מאוד "שמנה".
אם מישהו לא יודע, לטוארג אין תצורות קבועות, כמו גם לכל ה"גרמנים" ברמה הזו. יש "בסיס" שניתן להשלים באפשרויות לטעמך - הרשימה תופסת שלושה עמודים בטקסט קטן. מבחינתי, נדרשו האפשרויות הבאות - פנאומה, המושבים הנוחים ביותר עם כוננים חשמליים, ניווט עם DVD, תא מטען חשמלי, שמשה קדמית והגה מחוממים, כניסה ללא מפתח. בחרתי במנוע בנזין, למרות שאין לי שום דבר נגד VAG דיזל V6, אבל ההבדל במחיר בגלל סוג המנוע הוא 300 "חתיכות" (שלוש מאות אלף - זה לאדה "גרנט" שלם!) מדבר בעד עצמו + MOT יקר יותר, + דרישות גבוהות לאיכות הדלק.
מפרט פולקסווגן טוארג
האבולוציה של המאפיינים הטכניים של פולקסווגן טוארג התרחשה בהתאם לדרישות השוק, וככלל, התאימה לכל המגמות הנוכחיות באופנת הרכב.
Двигатели
ראוי לציין במיוחד את מגוון המנועים שאי פעם נעשה בהם שימוש בפולקסווגן טוארג. על שינויים שונים של המכונית הותקנו מנועי דיזל ובנזין בנפח של 2,5 עד 6,0 ליטר והספק של 163 עד 450 ליטר. עם. גרסאות דיזל של הדור הראשון היו מיוצגות על ידי יחידות:
- בנפח 2,5 ליטר, קיבולת 163 ו-174 ליטר. עם.;
- 3,0 ליטר - 225 ליטר. עם.;
- 5,0 ליטר - 313 ליטר. עם.
מנועי הבנזין מהדור הראשון של טוארג כללו שינויים:
- בנפח 3,2 ליטר, קיבולת 220 ו-241 ליטר. עם.;
- 3,6 ליטר - 280 ליטר. עם.;
- 4,2 ליטר - 310 ליטר. עם.;
- 6,0 ליטר - 450 ליטר. עם.
המנוע החזק ביותר המוצע לפולקסווגן טוארג, יחידת בנזין 12 צילינדרים 450 כוחות סוס 6,0 W12 4Motion, הותקן במקור על אצווה ניסיונית של מכוניות המיועדות למכירה בערב הסעודית, כמו גם בכמויות קטנות בסין ובאירופה. לאחר מכן, עקב הביקוש, עברה גרסה זו לקטגוריה של סדרתי והיא מיוצרת כיום ללא כל הגבלה. מכונית עם מנוע כזה מאיצה למהירות של 100 קמ"ש תוך 5,9 שניות, צריכת הדלק במצב מעורב היא 15,9 ליטר ל-100 ק"מ.
גרסת פולקסווגן טוארג R50, שהופיעה בשוק לאחר סגנון מחדש ב-2006, צוידה במנוע דיזל בנפח 5 ליטר עם 345 כוחות סוס, המסוגל להאיץ את המכונית למהירות של 100 קמ"ש תוך 6,7 שניות. מנוע דיזל 10 צילינדרים 5.0 V10 TDI עם 313 כ"ס עם. נאלצה לעזוב את השוק האמריקאי מספר פעמים בשל אי עמידה בדרישות סביבתיות מקומיות. במקום זאת, פלח שוק זה התמלא בשינוי של V6 TDI Clean Diesel עם מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR).
הילוכים
תיבת ההילוכים של פולקסווגן טוארג יכולה להיות ידנית או אוטומטית, והמכניקה הותקנה רק במכוניות מהדור הראשון. החל מהדור השני, טוארג, ללא קשר לסוג המנוע, מצויד רק בתיבת 8 הילוכים אוטומטית של אייסין, המותקנת גם בפולקסווגן אמארוק ובאודי A8, וכן בפורשה קאיין וקאדילק CTS VSport. תיבת הילוכים כזו נחשבת לאמינה למדי, עם משאב המיועד ל-150-200 אלף ק"מ עם תחזוקה בזמן ותפעול תקין.
טבלה: מאפיינים טכניים של שינויים שונים של פולקסווגן טוארג
| אפיון | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| כוח מנוע, כ"ס עם. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| נפח מנוע, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| מומנט, ננומטר לסיבוב תוך דקות | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| מספר צילינדרים | 5 | 6 | 8 | 12 |
| סידור צילינדר | בשורה | בצורת וי | בצורת וי | בצורת W |
| שסתומים לכל גליל | 4 | 4 | 5 | 4 |
| תקן סביבתי | יורו 4 | יורו 4 | יורו 4 | יורו 4 |
| פליטת CO2, גרם/ק"מ | 278 | 286 | 348 | 375 |
| סוג גוף | SUV | SUV | SUV | SUV |
| מספר דלתות | 5 | 5 | 5 | 5 |
| מספר מושבים | 5 | 5 | 5 | 5 |
| האצה למהירות של 100 קמ"ש, שניות | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ (עיר / כביש מהיר / מעורב) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 180 | 201 | 218 | 250 |
| כונן | полный | полный | полный | полный |
| תיבת הילוכים | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 תיבת הילוכים אוטומטית | 4 MKPP, 6 AKPP |
| בלמים (קדמי / אחורי) | דיסק מאוורר | דיסק מאוורר | דיסק מאוורר | דיסק מאוורר |
| אורך, מ | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| רוחב, מ ' | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| גובה, מ | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| פינוי, ס"מ | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| בסיס גלגלים, מ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| מסלול קדמי, מ | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| מסילה אחורית, מ | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| נפח תא המטען (מינימום/מקסימום), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| נפח מיכל הדלק, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| משקל עצמי, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| משקל מלא, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| גודל הצמיג | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| סוג דלק | דיזל | דיזל | בנזין A95 | בנזין A95 |
פולקסווגן טוארג V6 TSI היברידית 2009
פולקסווגן טוארג V6 TSI ההיברידית תוכנן כגרסה ידידותית לסביבה של רכב השטח. כלפי חוץ, ההיברידית שונה מעט מהטוארג הרגיל. תחנת הכוח של המכונית מורכבת ממנוע בנזין מסורתי בנפח 333 ליטר. עם. ומנוע חשמלי של 34 קילוואט, כלומר ההספק הכולל הוא 380 ליטר. עם. המכונית מתניעה בעזרת מנוע חשמלי ונעה בשקט מוחלט, היא יכולה לנסוע כ-2 ק"מ על מתיחה חשמלית. אם מוסיפים מהירות, מנוע הבנזין נדלק והמכונית הופכת למהירה, אבל זללנית: בנהיגה אקטיבית צריכת הדלק מתקרבת ל-15 ליטר ל-100 ק"מ, בתנועה שקטה הצריכה יורדת מתחת ל-10 ליטר. המנוע החשמלי, הסוללה הנוספת וציוד נוסף מוסיפים 200 ק"ג למשקל המכונית: בגלל זה, המכונית מתגלגלת קצת יותר מהרגיל בסיבובים, ובנסיעה בכבישים משובשים, רמת התנודה האנכית של המכונית. מציין עומס נוסף על המתלה.
תכונות פולקסווגן טוארג 2017
בשנת 2017, פולקסווגן טוארג הציג יכולות תמיכה חכמות חדשות והמשיך לשפר את הביצועים.
פונקציות משניות
גרסת פולקסווגן טוארג 2017 מספקת אפשרויות כגון:
- סיוע קדמי - שליטה על המרחק למכונית מלפנים;
- סיוע צדדי - עזרה בעת החלפת נתיב;
- סיוע בנתיב - בקרת תנועה בתוך נתיב אחד;
- בקרת שיוט אדפטיבית - תגובה לשינויים בתנאי הדרך;
- טייס חנייה - סיוע בחניה.
בנוסף, לבעלים של הטוארג 2017 יש הזדמנות להשתמש ב:
- מערכת דיבורית, המאפשרת לפתוח את תא המטען גם כשהידיים מלאות;
- מושבים מפוצלים הזזה אחוריים המתכווננים ומתקפלים בקלות ליצירת גודל אופטימלי של תא המטען. במקביל, מורידים את משענות המושבים האחוריים בלחיצה קלה על המתג החשמלי בחלקו האחורי של תא המטען;
- צג בגודל 8 אינץ' עם מבט תלת מימד ממעוף הציפור וניווט מפורט;
- מערכת שמע Dinaudio 10 כיוונים 620W, יוצרת אפקט של אולם קונצרטים בסלון;
- מחשב רב-תכליתי צבעוני המנטר בקלות מהירות, צריכת דלק, קילומטראז' וכו';
- מצלמה אחורית;
- מערכת מעקב וידאו חיצונית, שבאמצעותה תוכלו, למשל, לקבוע את מיקומכם או לראות תנועה בצומת דרכים;
- אפשרות VW Car-Net® Guide & Inform, המספקת גישה לניווט מתקדם, חדשות ספורט, תחזית מזג אוויר ועוד;
- רדיו לווייני SiriusXM.
ציוד טכני
מנוע 6 צילינדרים דינמי בנפח 3,6 ליטר, נפח של 280 ליטר. עם. בשילוב עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית, הנהג יכול להרגיש בטוח בתנאי הדרך הקשים ביותר. מתחילת התנועה, אתה יכול מיד לראות את הכוח והטיפול יוצאי הדופן של המכונית. מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Motion עוזרת להתגבר על סוגים שונים של מכשולים. תיבת 8 הילוכים אוטומטית מצוידת בפונקציית טיפטרוניק המאפשרת להעביר הילוכים במצב ידני.
בטיחות הנהג והנוסעים מובטחת על ידי פתרונות קונסטרוקטיביים: אזורי הקמטוט הקדמי והאחורי סופגים את אנרגיית ההרס במקרה של התנגשות, בעוד שכלוב בטיחות קשיח מסיר את כוח הפגיעה מהנהג ומהנוסעים, כלומר מהנוכחים ב. תא הנוסעים מוגן מכל הצדדים. עמידות נוספת להתרסקות מושגת באמצעות שימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה בחלקי גוף מסוימים.
סיוע לנהג יכול להינתן על ידי:
- TPMS - מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים;
- מערכת בלימת חירום במקרה של התנגשויות, המאפשרת ברבע לצמצם את ההשלכות של פגיעה;
- ICRS - מערכת תגובת התרסקות חכמה, שבמקרה של התנגשות מכבה את משאבת הדלק, פורסת כריות אוויר, פותחת דלתות, מדליקה אורות חירום אם הנהג לא יכול לעשות זאת בעצמו;
- מערכות ייצוב המאפשרות לך לשמור על שליטה על המכונית.
תכונות פולקסווגן טוארג 2018
פולקסווגן טוארג 2018, כפי שהגו המפתחים, אמור להיות אפילו יותר חזק, נוח ועביר. הדגם, שהוצג כקונספט ה-T-Prime GTE, נצפה לראשונה על ידי הקהל הרחב בסוף 2017 בתערוכות רכב בבייג'ין ובהמבורג.
פנים וחוץ
מראה הדגם האחרון, כפי שקורה לא פעם בפולקסווגן, לא עבר שינויים מהותיים, למעט המידות, שעבור רכב הקונספט היו 5060/2000/1710 מ"מ, לרכב הייצור הם יהיו 10 ס"מ. קטן יותר. הפאנל הקדמי של הקונספט יועבר ללא שינוי לפולקסווגן טוארג החדש, כלומר כל האפשרויות החיוניות יישלטו ללא כפתורים, אך בעזרת פאנל Active Info Display אינטראקטיבי בגודל 12 אינץ'. כל בעל טוארג יוכל להגדיר את ההגדרות לפי שיקול דעתו ולהציג את כולן או רק את ההכרחיות ביותר.
בנוסף, משמאל לעמוד ההיגוי ישנו פאנל אינטראקטיבי Curved Interaction Area, עליו ממוקמים אייקונים של אפשרויות שונות במקומות מסוימים. הודות לגודלם הגדול של האייקונים, ניתן להגדיר פונקציות שונות (למשל בקרת אקלים) מבלי להוריד את העיניים מהכביש. עיטור הפנים עדיין לא מעלה שאלות: עור "ידידותי לסביבה", עץ, אלומיניום כחומרים ותחושת מרווחות בכל מושב.
בין החידושים הטכנולוגיים המרשימים ביותר הוא בקרת שיוט אדפטיבית, שמומחים רבים מכנים צעד לקראת נהיגה אוטונומית.. מערכת זו מאפשרת לעקוב אחר מצב הכביש ולהגיב בהתאם לתנאי הדרך. אם הרכב מתקרב לעיקול או לאזור מיושב, נוסע על פני שטח קשים או מעל בורות, מערכת בקרת השיוט תפחית את המהירות להגדרה האופטימלית. כאשר אין מכשולים על הכביש, המכונית תופסת שוב תאוצה.
יחידת כוח
ההנחה היא שמכונית הייצור ממכונית הקונספט תועבר ללא שינויים:
- מנוע TSI טורבו 4 צילינדרים עם 252 כ"ס. עם. ונפח של 2,0 ליטר;
- מנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס;
- תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מצבים;
- הנעה לכל הגלגלים 4Motion.
אתה יכול לטעון את המנוע החשמלי ממטען או מרשת קונבנציונלית. ניתן לנסוע על מנוע חשמלי ללא טעינה עד 50 ק"מ. נאמר כי צריכת הדלק של מכונית כזו צריכה לעמוד בממוצע על 2,7 ליטר ל-100 ק"מ, תאוצה למהירות של 100 קמ"ש ב-6,1 שניות, ומהירות מרבית של 224 קמ"ש.
בנוסף, מסופקת גרסת דיזל למנוע, שהספקה יעמוד על 204 כוחות סוס, נפח - 3,0 ליטר. יחד עם זאת, צריכת הדלק צריכה להיות שווה לממוצע של 6,6 ליטר ל-100 ק"מ, מהירות מרבית - 200 קמ"ש, תאוצה למהירות של 100 קמ"ש - תוך 8,5 שניות. השימוש בממיר קטליטי מיוחד במקרה זה מאפשר לך לחסוך בממוצע 0,5 ליטר סולר על כל 100 קילומטרים.
בנוסף לגרסת 5 המושבים הבסיסית, יוצא בשנת 2018 טוארג 7 מושבים, המיוצר על פלטפורמת MQB.. הממדים של מכונה זו מצטמצמים במקצת, ומספר האפשרויות מצטמצם, בהתאמה, והמחיר נמוך יותר.
בנזין או דיזל
אם נדבר על ההבדלים בין מנועי בנזין ודיזל המשמשים בפולקסווגן טוארג, יש לציין שבדגמים האחרונים מנוע הדיזל פועל בשקט כמעט כמו מנוע הבנזין, הודות לטכנולוגיות מתוחכמות לטיהור גזי פליטה, שני סוגי המנועים כמעט שווים מבחינת "ידידותיות לסביבה".
באופן כללי, סוג אחד של מנוע שונה מהאחר באופן הדלקת התערובת הדליקה: אם במנוע בנזין תערובת של אדי דלק עם אוויר מתלקחת מניצוץ שנוצר על ידי מצת, אז במנוע דיזל אדי דלק מחוממים ל טמפרטורה גבוהה ודחוסה על ידי לחץ גבוה להצית מאטמי זוהרים. כך, מנוע הדיזל משוחרר מהצורך בהתקנת קרבורטור, מה שמפשט את עיצובו, ולכן הופך את המנוע לאמין יותר. בנוסף, יש לקחת בחשבון כי:
- מכונית עם מנוע דיזל, כששאר הדברים שווים, בדרך כלל יקרה יותר מגרסת בנזין;
- מנוע בנזין נחשב ליותר "פריסקי", מנוע דיזל הוא יותר אחיזה;
- מנוע דיזל חסכוני יותר;
- המשאב של מנוע דיזל בדרך כלל גבוה מזה של מנוע בנזין;
- סולר רע יכול להשבית לצמיתות מנוע דיזל;
- בעונה הקרה, מנוע דיזל עלול להידלק בצורה גרועה.
הבחירה לטובת הטוארג הייתה חד משמעית - והוא ראה במכונית הכי מתאימה לעצמו, והיבואן עשה הנחה של 15%. קשה לומר שממש הכל במכונית מתאים לי, אבל אם הייתי צריך לבחור שוב, סביר להניח שהייתי קונה שוב את הטוארג, למעט אולי בתצורה אחרת. המפתח להצלחת הדגם הוא השילוב האופטימלי של נוחות, יכולת שטח, הנעה, חסכון ומחיר. מבין המתחרים, לדעתי ראויים מרצדס ML, קאיין דיזל, ואאודי Q7 החדשה, פרט למחיר, צריכים להיות אפילו יותר מגניבים. יתרונות:
1. בכביש המהיר אפשר לנסוע 180 די בביטחון ורוגע, למרות ש-220 זה לא בעיה לרכב.
2. הוצאה שפויה. אם תרצה, בקייב, אתה יכול להשקיע ב-9 ליטר.
3. שורת מושבים שנייה נוחה מאוד עבור מחלקה זו של מכוניות.
4. מנוע הדיזל נשמע נחמד מאוד.
5. טיפול מעולה בכיתה.חסרונות:
1. איכות ירודה של שירות יקר במשרד. עוסקים, לרבות היחס ללקוח.
2. לאחר הטיול הראשון להרי הקרפטים בחורף, הדלתות משני הצדדים החלו לחרוק נורא. השירות לא עזר. קראתי בפורום שהדלתות נפולות מעט ויש חיכוך עם לולאת המנעול. הוא מטופל באופן מיידי עם סליל של סרט חשמלי על לולאת הנעילה.
3. ב-40 אלף הופיעה חריקה במתלה האחורי באותם רגעים שהמכונית "מתכופפת" על הסרן האחורי בזמן האצה. נשמע כמו צליל פניאומטי. למרות שהמרכב עצמו נראה כמו חדש.
4. לעתים קרובות למדי אני עושה יישור גלגלים. הסטיות לפעמים גדולות.
5. מקומם את ההכללה האוטומטית של מכונת שטיפת הפנסים, שמרוקנת את המאגר כמה פעמים.
6. עדיף להחליף את ההגנה הפלסטית במתכת.
7. פיתוחי כרום על הדלתות יש להדביק בסרט שקוף, אחרת ה"אבקה" מכבישי החורף שלנו תהרוס אותו במהירות.
8. ב-25 אלף התרופף מושב הנהג. לא הגב, אלא כל הכיסא. תגובה של כמה סנטימטרים מקוממת במהלך בלימה ותאוצה. אני שוקל 100 ק"ג.
9. פלסטיק על הדלתות נשרט בקלות על ידי נעליים.
10. אין גלגל רזרבי מן המניין ואין איפה לשים אותו. רק קב דוקאטקה מנופח.
עלות
גרסת פולקסווגן טוארג 2017 עשויה לעלות לשינוי:
- 3.6 V6 FSI - 2 רובל;
- 3.0 V6 TDI 204 כ"ס - 2 רובל;
- 3.0 V6 TDI 245 כ"ס - 3 רובל.
מודל הבסיס של גרסת 2018 מוערך ב-3 מיליון רובל, עם כל האפשרויות - 3,7 מיליון רובל. בשוק המשני ניתן לרכוש טוארג, בהתאם לשנת הייצור, עבור:
- 650 רובל - 000;
- 835 רובל - 000;
- 1 רובל - 065;
- 1 רובל - 350.
וידאו: רסטיילינג עתידני של פולקסווגן טוארג 2018
בשנת 2003, הטוארג זכה בתואר "רכב השטח היוקרתי הטוב ביותר" על ידי מגזין Car&Driver. בעלי רכב נמשכים למראה המוצק של המכונית, לדרגה הגבוהה של האבזור הטכני, הנוחות והפונקציונליות של הפנים, האמינות והבטיחות של התנועה ברכב שטח. הקונספט של פולקסווגן טוארג 2018 הוכיח לקהל הרחב שניתן ליישם רבות מהטכנולוגיות של העתיד כיום, הן מבחינת עיצוב והן מבחינת "מלית" טכנית.
