נסיעת מבחן של וולוו FH16 ו-BMW M550d: חוק ניוטון

פגישה מעניינת בהיעדר שני גזעי מכוניות אקזוטיים

אנחנו מדברים על כוחות - במקרה אחד המבטאים תאוצה, ובמקרה השני - על השולחן. מפגש התכתבות מעניין של שני גזעים אקזוטיים של מכוניות, כל אחד בדרכו שלו מדגים את הקיצוניות של פילוסופיית שישה צילינדרים.

שישה צילינדרים בשורה מאזנים את עצמם בשקט באופן שאף מנוע אחר לא יכול להשתוות לתחכום שלו. עמדה דומה נכונה עבור כל יחידת שישה צילינדרים בשורה. עם זאת, שני אלה שייכים לגזע מיוחד - אולי בגלל שהם הנציגים הקיצוניים של המינים שלהם. עם 381 כ"ס שלו. ורק שלושה ליטרים של נפח מנוע בעירה, הנהיגה ב-BMW M550d יוצרת תדמית שאין שני לה בפאונת הרכב ואף יכולה להיחשב כביטוי קיצוני של צמצום (אין לנו מושג עדיין איך תעבוד גרסת 4 מגדשי טורבו). "אולי" כי ב.מ.וו לא נטשה מנועי שמונה צילינדרים בשם הצמצום. הכוח של יחידת ה-N57S, כמובן, אינו חסכוני - באחד המבחנים האחרונים של ה-auto motor und sport M 550d, היא ציינה צריכת דלק ממוצעת של 11,2 ליטר. וזה ממכונה ששוקלת "בקושי" שני טון. הם אולי נראים מרשימים בהשוואה לשאר עולם הרכב, אבל הם כלום לעומת הרכבת 40 טון שנוסעת בכבישים. וולוו FH16. עם צריכה ממוצעת של 39 ליטר סולר בלבד ל-100 ק"מ. מה זו ההשוואה הזו? זה פשוט מאוד - גם ה-M550d וגם ה-FH16 לוקחים את פילוסופיית ששת הצילינדרים לקצה, וזה אירוע נדיר, אבל רק במשפחת הטרקטורים הכבדים - בין אם בכביש ובין אם בשטח.

40 טון זה לא בעיה עבור המכונה הזו. גם בקטעי כביש תלולים, ה-FH16 ממשיכה לשמור על מהירות ה"שיוט" שלו של 85 קמ"ש, כל עוד עיקולי הפינות מאפשרים לו לנוע בצורה דומה. עם זאת, במקרים כאלה, ה-FH16 נמצא בשימוש נדיר ובעיקר על ידי חברות הזקוקות להובלה מהירה בכבישים תלולים. ההספק האמיתי של המשאית הזו הוא לא יותר ולא פחות מ-750 כ"ס. כוח ומומנט של 3550 ננומטר, המשמש כגוררת להובלת מטענים גדולים וכבדים כגון ציוד בנייה או עמודי זיקוק לבתי זיקוק. בשוודיה, שבה, בניגוד לאירופה, החוק מתיר רכבות כבדות מ-40 טון, מובלים בדרך כלל כ-60 טון מטען, כמו בולי עץ. זה לא שהוא לא יכול להתמודד עם 60 הטונות המדוברות כמעט באותה קלות כמו שנות ה-40, לפי עמיתים מחברת המשאיות והאוטובוסים של מגזין auto motor und sport lastauto omnibus.

מומנט מרבי ב 950 סל"ד

המכונה עם שלושה מגדשי טורבו מבית ב.מ.וו מצליחה להשיג מומנט מרבי של 740 ננומטר ב-2000 סל"ד. מנוע וולוו FH16 D16 לא יכול אפילו לחלום על מהירות כזו. מכונת ה-16,1 ליטר, עם נפח צילינדר בודד השווה לבקבוק בירה של 2,5 ליטר עם עוד 168 מיליליטר בונוס, מגיעה למומנט מרבי של 3550 ננומטר ב...950 סל"ד. לא, אין טעות, ולמעשה אין מוצא אחר עם קוטר בוכנה של 144 מ"מ ומהלך של 165 מ"מ. רגע לפני שמנוע ב.מ.וו מגיע למומנט המקסימלי שלו, מנוע וולוו D16 מגיע להספק המרבי שלו – למעשה הוא זמין בטווח שבין 1600 ל-1800 סל"ד.

ההיסטוריה של ה- D16 מתחילה בשנת 1993, ובמהלך 22 שנות קיומה כוחה גדל בהתמדה. הגרסה האחרונה של ה- D16K כוללת כעת שני מגדשי טורבו מפליגים בשם השגת תקן פליטת יורו 6. הודות להם ולחץ ההזרקה המוגבר במערכת מזרקי המשאבה ל 2400 בר, היא מצליחה לספק את המומנט הנ"ל מוקדם כל כך. בשם ערבוב טוב יותר של דלק עם אוויר, מתבצעות הזרקות מרובות, ומערכת הניקוי "גז פליטה" הכוללת את מסנן DPF, ממיר קטליטי ויחידת SCR, נפח גדול יותר מכל תא המטען של BMW.

הודות למערכת ההנעה לכל הגלגלים הרגילה M550d, אין בעיה להעביר את כל הכוח לכביש. גם באזורים רטובים, סביר להניח שהארבעה מושבים לא יצאו משליטה, ובזכות הגדרות ה-M של מערכת xDrive, מותר פלירטוט מסוים עם הגב. ניתן לראות את האפשרויות האמיתיות של המכונית בביטוי החי למדי של המהירות הבלתי מוגבלת של הכביש המהיר, שרוב הנהגים בה הופכים לניצבים. זה ממש לא משנה איזה משמונת ההילוכים של תיבת ההילוכים האוטומטית משולב - מעל 2000 סל"ד, כשמערכת הדחף מגיעה ללחץ מספיק (3,0 בר מקסימום), המומנט המפלצתי מכה בך בכל הכוח וה-M550d מתחיל להעביר הילוכים. בצורה נקייה ובדיוק מדהים.

מנוע במשקל 1325 ק"ג

וולוו FH47 עם 16 כ"ס אני לא יכול להשתוות לתאוצה הדינמית של BMW עם 127 כ"ס שלה. / ל. עם זאת, מכונה כבדה עם אפשרויות שונות למספר סרני ההינע יוצרת תחושה של כוח טיטאני, במיוחד כשהיא עמוסה. כל סיב בגוף שלך מרגיש כמו התחלה של העברה של 62 טון ותיבת I-Shift DC כפולת מצמדים חדשה, דרך אגב, הראשונה מסוגה בטרקטור כביש מהיר. עבור משאיות, ובמיוחד ה-FH16, הארכיטקטורה של תיבת ההילוכים האוטומטית והכפולת מצמד שונה וכוללת מנגנון בסיסי בעל שלושה הילוכים עם מה שנקרא קבוצת הילוכים טווח/מפוצלת, המספק 12 הילוכים. הם מסודרים בדיוק רב ועם שריקה קצרה של המערכת הפנאומטית. כל המסה נדחפת קדימה, מה שגורם לך להרגיש את המרכיב השני של משוואת הכוח של ניוטון. זו לא תאוצה, זו מסה. עליות תלולות או עומסים עצומים - הוולוו FH16 פשוט מנפחת את הטורבו הכפול, הזרקה, עדיין בלתי מושגת למנועי מכוניות, מתחילה לשפוך הרבה סולר (זרימת עומס מקסימלית היא 105 ליטר / 100 ק"מ), ובוכנות ענק מגבירות את השרירים שלהן. . קח את הנטל העצום הזה על הכתפיים שלך. אין להם שקט, כי במוקדם או במאוחר, כשצריך להפסיק את כל ההרכב הזה, הם יצטרכו לעזור למערכת הבלימה הקלאסית. טכנולוגיית VEB+ (Volvo Engine Break) המשתמשת בבקרת שסתומים כדי להשתמש בשעוני דחיסה ופליטת כדי לייצר 470kW של מומנט בלימה. במידת הצורך, מתווסף מעכב נוסף לשליטה במשקל במשוואה.

טקסט: המהנדס ג'ורג'י קולב

ב.מ.וו N 57S

מערכת הטעינה של BMW היא מיזם משותף בין החברה הבווארית ל-BorgWarner Turbo System ואינה נקראת R3S. בפועל, מדובר בשדרוג של מגדש הטורבו R2S המשמש את אותה חברה. ההבדל בין השניים הוא שמגדש הטורבו השלישי, שוב הקטן, נמצא בתעלת הפליטה העוקפת המחברת את מגדש הטורבו הקטן והגדול. בעזרתו המערכת הופכת מקבילה-טורית - שכן מגדש הטורבו השלישי טוען מראש אוויר לגדול. ארכובה מחובר על ידי חתיכים לראש - ארכיטקטורה זו מגדילה משמעותית את חוזק מבנה המנוע. גל הארכובה והמוטות המחברים אף הם מחוזקים כדי לעמוד בלחץ הפעולה המוגבר של ה-535d מ-185 ל-200 בר. גם לחץ הזרקת הדלק הוגדל ל-2200 בר ומערכת זרימת מים מתוחכמת מקררת את האוויר הדחוס.

וולוו D16K

מנוע וולוו D16, המהווה גם בסיס למשפחת הפנטים הימית של פנטה, זמין ברמות הספק של 550, 650 ו -750 כ"ס. גרסת K האחרונה מחליפה את מגדש טורבו VTG בגיאומטריה משתנה עם שני מגדשי טורבו. זה מאפשר להגביר את לחץ המילוי בטווח רחב של מהירויות. כוחו של מצנן הביניים הוגדל ויחס הדחיסה הופחת. זה מפחית את הטמפרטורה של תהליך הבעירה ואת פליטת תחמוצות החנקן. אפילו מערכת BMW שעברה שינוי ב- Bosch ל- N57S לא יכולה להתחרות ב -2200 הבר שלה ובוולוו עם 2400 הבר שלה. המשקל היבש של יחידת ענק זו הוא 1325 ק"ג.

נתונים טכניים BMW M 550d

גוף

סדאן 4910 מושבים, אורך x רוחב x גובה 1860 x 1454 x 2968 מ"מ, בסיס גלגלים 1970 מ"מ, משקל נטו 2475 ק"ג, משקל כולל מותר XNUMX ק"ג

מתלה עצמאי קדמי ואחורי, תמוכת מקפרסון עם עצמות משאלה כפולות, אחורי עם תמוכות רוחביות ואורכיות, קפיצי סליל קואקסיאלי מעל בולמי זעזועים טלסקופיים, מוטות נגד גלגלים מלפנים ומאחור, בלמי דיסק מאווררים, קדמי / קדמי 245, אחורי 50, אחורי אחורי 19/275 R 35

העברת כוח

תיבת הילוכים כפולה, תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים

מנוע

מנוע דיזל שישה צילינדרים בשורה עם שלושה מגדשי טורבו ומצנני קירור, נפח 2993 סמ"ק, הספק 280 כ"ס (381 כ"ס) ב -4000 סל"ד, מומנט מרבי 740 ננומטר ב -2000 סל"ד.

מאפיינים דינמיים

0-100 קמ"ש 4,7 שניות

מהירות מרבית 250 קמ"ש

צריכת דלק ממוצעת (במבחן AMS)

סולר 11,2 ליטר / 100 ק"מ

מפרטי VOLVO FH16

גוף

וולוו גלובטרוטר XL, תא נוסעים מפלדה מלא עם מבנה פלדה, שניהם מגולוונים מלאים. מתלי אוויר מארבעה חלקים. המסגרת עם אלמנטים רוחביים ואורכיים מהודקת עם ברגים ומסמרות. מייצבים קדמיים ואחוריים. קפיצים פרבוליים דו עלים מלפנים, פניאומטיים עם ארבע כריות מאחור. בלמי דיסק עם בקרה אלקטרונית

העברת כוח

4 × 2 או 6 × 4 או 8 × 6, תיבת הילוכים כפולת מצמדים 12 הילוכים או אוטומטית

מנוע

מנוע דיזל שישה צילינדרים בשורה עם מגדשי טורבו ומצנן ביניים, מזרק יחידה, נפח 16 סמ"ק, הספק 100 כ"ס (551 כ"ס) ב -750 סל"ד, מומנט מרבי 1800 נ"מ ב 3550 סל"ד

מאפיינים דינמיים

מהירות מרבית 250 קמ"ש

צריכת דלק ממוצעת (במבחן Lastauto Omnibus) 39,0 ליטר

סולר / 100 ק"מ