וולוו V40 - איכות שונה?
"הצמיחה הכלכלית גבוהה, הכספים הציבוריים חזקים, האבטלה יורדת. זה נותן לנו הזדמנות לרפורמות". בהתחשב במצב הפוליטי והכלכלי הנוכחי ביבשת הישנה, זה נשמע כמו בדיחה גרועה. ועוד דבר - בממלכת שבדיה, העודף בתקציב בשנת 2011 הסתכם ב-7 מיליארד דולר, שבזכותם החליטה הממשלה שוב... להפחית מסים! אז נראה שהשוודים טובים מאוד בניהול הנכסים שלהם. עם זאת, ההיסטוריה מלמדת שזה לא תמיד היה כך...
פעם החליטו הסקנדינבים מוולוו לחבור לאחד הקונגלומרטים התעשייתיים הגדולים בעולם, מיצובישי. המותג היפני הזה, שנסחר בבורסה של טוקיו, אינו מעורב רק בתעשייה כבדה (מפעלי פלדה, מספנות), מטוסים, נשק וכימיקלים, בנקאות או צילום (ניקון), אלא הוא ידוע בעיקר בייצור מכוניות נהדרות עם כשרון ספורטיבי. . בשלב מסוים בהיסטוריה של שני המותגים הידועים הללו, גורלם חפף. מה יצא מזה?
וולוו V40 כמעט זהה למיצובישי קאריסמה. שתי המכוניות נבנו על אותו לוח רצפה, השתמשו לעתים קרובות באותם כוננים, ונבנו באותו מפעל נדקר בהולנד. יתרה מכך, שניהם גם ... נזפים על הביצוע הנורא, שאינו ידוע לשני היצרנים, ועל שיעור הכישלונות של הדגמים כתוצאה מכך! עם זאת, כפי שמציינים המשתמשים במכונית הסטיישן השוודית הקטנה בעצמם, "האיכות הזו ושיעור הכישלונות לא כל כך גרועים".
ההיסטוריה של העגלה הקומפקטית של וולוו (גרסת הסדאן סומנה בסמל S40) החלה בסוף 1995. המכונית, שיוצרה עד 2004, זכתה לפופולריות עצומה. עיצוב אטרקטיבי, אבזור עשיר, מנועי בנזין מעולים (במיוחד ה-1.9 T4 עם 200 כ"ס), רמת בטיחות גבוהה (הדגם היה הראשון בהיסטוריה שקיבל ארבעה כוכבים במבחני Euro-NCAP), מחירים אטרקטיביים - כל הגורמים הללו גרמו הקומפקטית השוודית בה זכתה בשוק.
עם זאת, העלייה הדינמית ביותר בפופולריות של מוצר הנישה (קרא: יוקרה) של המותג, למרבה הצער, לא הייתה ללא אובדן איכות - ירידה בתקני הייצור גרמו לאיכות הנמוכה של וולוו להיות רועשת - די להזכיר את חומרי הגימור הגרועים, ההתאמה שלו הייתה גם מאוד מעצבנת. , מתלה אחורי מרובה חיבורים רועשים, קשיחים מדי ולא יציבים (בכל מקרה הקדמי היה פשוט יותר, התברר שהוא לא טוב בהרבה), תיבות חירום בגרסאות דיזל, או מפרקי קרדן קצרי מועד - ובכן, הדגמים הישנים של ה- היצרן השוודי לא הפתיע עם "הפתעות" כאלה.
למרבה המזל, לאורך כל תקופת הייצור עברה הוולוו הקומפקטית שדרוגים רבים, שבזכותם הצליחה היצרנית להתמודד למעשה עם כל המרכיבים הבעייתיים של הדגם. החשוב שבהם התרחש ב-1998 וב-2000. למעשה, ניתן להמליץ על הדגימות היוצאות ממפעל בורן בתחילת האלף השלישי במצפון נקי - הן מעודנות מאוד, בטוחות, עדיין אטרקטיביות למראה, וגם די אמינות בגרסאות בנזין.
אין זה מפתיע שגרסאות הבנזין הפופולריות ביותר הן: 1.6 ליטר, 1.8 ליטר ו-2.0 ליטר. מנועי בנזין בנפח 105 ליטר בשאיבה טבעית לא רק שורפים הרבה, אלא בנוסף הביצועים שלהם לא כל כך שונים מגרסת ה-122 ליטר, לנהגים שיכולים להשלים עם צריכת דלק גבוהה (אם כי היא עדיין רק במעט גבוהה מזו של מטבע טבעי. גרסת 1.8 ליטר שאיבה) ו... צמיגים. בנוסף, הספציפיות של היחידה גורמת לכך שייתכן שיהיה צורך להחליף את מגדש הטורבו בכלי רכב שחוקים מאוד - למרבה הצער, החשבון עבור שירות זה יכול להיות גבוה למדי.
במקרה של גרסאות הדיזל, יש לנו בחירה בין שני כוננים, כל אחד בשתי תפוקות כוח. גם גרסאות ישנות יותר (90 - 95 כ"ס) וגם מנועי מסילה משותפת חדישים יותר שהושאלו מרנו (102 ו-115 כ"ס, כשהגרסה החזקה יותר מצוידת במגדש טורבו עם גיאומטריית להבים משתנה) צורכים בממוצע כ-6 ליטר סולר לכל 100 ק"מ. . ועם תחזוקה נכונה צריך לספק שירות אמין לשנים רבות. נקודות התורפה שלהם הן: מערכת ההזרקה ומוביל רצועת ה-V בגרסאות 1996-2000, ושבירת כבל האינטרקולר בגרסאות ה-Common Rail.
מעניין לציין שמומחים בתעשייה מדברים רבות על גרסאות דיזל (עם תיבות הילוכים כפולות) שהושאלו מרנו. עם זאת, כפי שמראות דעות בעלי עניין, כלומר. משתמשים, והם לא מצליחים כמו ששיעורי היציאה מדף הכניסה מראים.
אוֹרִיָה. www.netcarshow.pl
