נסענו: הוסקוורנה TE 250i ב- TE 300i 2018
הפיתוח של הזרקת דלק שתי פעימות החל בחברת האם KTM כבר ב-2004, ו-10 שנים מאוחר יותר זה הגיע עד כדי כך שגם אבות הטיפוס הראשונים "מונעים בדרך כלל" ושנוכל לנהוג באנדורו שצורך 40 אחוז פחות דלק. פחות שמן ועומד בתקן Euro IV. הוסקוורנה שומרת את כל האינטליגנציה שלה מתחת למושב, שם מוסתרת בבטחה יחידת בקרת המנוע, המודדת במדויק את מיקום המצערת, מהירות, טמפרטורה, לחות ולחץ אוויר ושולחת אות ליחידת הזרקת הדלק והשמן באלפיות שניות. לפיכך, ביצועי המנוע אופטימליים בכל עת, ללא קשר לגובה.
אבל שמא מישהו יחשוב שהוסקוורנה היא רק KTM כחול לבן במעטפת פלסטיק. בנסיעה על פני השדה, ההבדל מורגש במהירות. להוסקוורנס יש תושבת בולם אחורי שונה, והמזלגות הקדמיים של WP מותקנים ב"עכבישים" כרסומים לקשיחות רבה יותר והיגוי מדויק יותר במהירויות גבוהות. בנוסף, החלק האחורי של המסגרת שונה לחלוטין, עשוי מתערובת של פלסטיק מרוכב עמיד מיוחד. מטפסים על מדרונות ומאיצים במצערת מלאה, ברור שמחלקת הפיתוח של הוסקוורנה שיחקה מעט עם כוונון המנוע. הוא מגיב חזק יותר לגזים ונוטה להיות אגרסיבי יותר באופיו. זו הסיבה שהוסקוורנה יקרה יותר מדגמי אנדורו מקבילים של KTM. בהוסקוורנה TE 300i הזה, כשנהגתי בברנה, פולין, מלך מירוצי האקסטרים גרהם ג'רוויס זכה בראלי האנדורו הקשה ביותר ברומניה.
הזרקת דלק מספקת ביצועים מיטביים ללא קשר לגובה או לטמפרטורת האוויר, שני מאפייני ביצועי מנוע שונים ובעיקר אספקת חשמל יעילה ולינארית יותר. גם צריכת הדלק והשמן נמוכה משמעותית. עם זאת, אני רוצה לציין שנהג מנוסה נדרש לרכוב על פצצת אדרנלין כזו. הוא מצוין לטיפוס בעלייה, ובהילוך שלישי הוא מטפס לאן שאתה רוצה, כביכול, מכיוון שלא נגמר לו הכוח כמעט בכל טווח סיבובים.
השיר השני הוא TE 250i, שהוא הרבה יותר תכליתי, ידידותי ופחות מעייף. לרכיבה מדי פעם במסלולי מוטוקרוס או קרוס קאנטרי שבהם צריך לרכוב הרבה על השורשים ושבו כל קילו ידוע בירידות ארוכות, זה אפילו טוב יותר מהביצועים של ה-300 סמ"ק. זה מפחית את עייפות הנהג בזמן נסיעה שכן המסות המסתובבות הקלות יותר במנוע מקלות על ההיגוי. הוא משנה כיוון בקלות ובמהירות, וכאשר מוסיפים יותר מדי גז, הוא סלחן יותר מה-XNUMX המפלצתיים.
עלי להדגיש במיוחד את מאפייני המתלים בשני המקרים, וזה מצוין לכל שטח. בין אם מטפסים על קרקעית נהר, גבעות, שורשים, או על מסלול מוטוקרוס, שמור תמיד על הנהג בקשר קרקע טוב. בשבילי, נהג אנדורו חובב שאוהב אנדורו קלאסי ומשקלו 80 ק"ג, ה- TE 250i התברר כשילוב מושלם. המנוע חזק, מספיק תמרון, ובמידת הצורך גם נפיץ (במיוחד כאשר עוברים לתוכנית מירוצים לאלקטרוניקה), והכי חשוב פחות מעייף. עבור אלה שמשקלם 90 ק"ג ומעלה, TE 300i תהיה הבחירה הטובה ביותר, הודות למומנט המפלצתי שלה, היא תפנה גם לכל מי שמעדיף לטפס על מדרונות תלולים ולא על כל דבר אחר כשהמנוע פועל בספינות נמוכות. בהשוואה לדגם הקודם, בו נכנס דלק למנוע דרך המקרבורטור, רק הצליל המכני של משאבת הדלק מעורר דאגה. אבל אם אתה מפעיל את המצערת מספיק טוב, לא תשמע את הצליל הזה שוב.
טקסט: פטר קאבצ'יק צילום: מרטין מטולה
