הכנס אוויר ואור לרכב: הכל על גג השמש של המכונית!

חווית ההמרה בחוץ היא בהחלט סנסציונית. תחושת הרוח, האור והחום הסולארי יוצרת חווית נהיגה ייחודית שבקושי ניתנת להשוואה לכל הנאה נהיגה אחרת. רכיבה על גג נפתח יכול להיות נפלא, הדגמים המהנים הללו אינם מעשיים לחלוטין כאשר מזג האוויר אינו נוח. אם אתם מעדיפים קצת יותר אור ואוויר ברכב רגיל, יש פתרונות אחרים.

גג שמש הזזה מפלדה מסורתי, גם אם מיושן.

עד לאחרונה, גג הזזה היה אופציה סטנדרטית במכוניות רבות שניתן היה להזמין בקניית רכב חדש. גג הזזה מפלדה מורכב מחלק מוטבע של לוח הגג המצויד במנגנון. גג השמש הזזה מפלדה נסוג באופן דיסקרטי מתחת לחלק אחר של הגג באמצעות הרמה חשמלית או ידנית , שנותן לנהג תחושה של גג נפתח.

למרבה הצער, לגג השמש הזזה מפלדה יש ​​מספר חסרונות. . קוֹדֶם כֹּל, מַנגָנוֹן: עיצובים רבים סובלים מחסימה של חלקים, ניתוק, הופעת משחק או נוכחות של פגם אחר. המנגנון מוסתר מתחת לכיסוי התקרה, מה שמקשה על התיקון . בנוסף, קשה להשיג חלקי חילוף אפילו עבור דגמים מאוחרים יותר של מכוניות. גגות שמש הזזה מפלדה אינם רגישים לנזק כמו גגות מתקפלים חשמליים למרות שכשהם נתקעים זה יכול להיות יקר .

גגות נשלפים דולפים . כמעט אף בניין אינו יוצא דופן. התקנת מרווח נקי בין אלמנט ההזזה לשאר לוח הגג היא התקנה מסורבלת למדי. כאשר הגומי הופך שביר או מתחיל להתכווץ, האיטום הוא הראשון לסבול. מים מטפטפים על הנהג כאשר יורד גשם או בעת ביקור במכוני שטיפת רכב - לא תחושה נעימה במיוחד. למרות שתיקון זה אינו מסובך כמו מנגנון פגום, הוא עדיין מהווה מטרד.

אחרי הכל, רעשי הרוח היו לוויה קבועה של גגות נשלפים. . פותחו מספר פתרונות כמו התקנת מגבילי טיוטה מול פתחים. למרות שהם היו יעילים, הם לא נראו אטרקטיביים. בנוסף, הם גרמו לעלייה בהתנגדות האוויר וכתוצאה מכך לצריכת הדלק. .

בשנות ה-80 וה-90 שנים, הייתה מגמה לכיוון שדרוגי גג נשלף בשביל זה היה צריך לחתוך חור בגג. הייתה אופציה עם גג נשלף או גג הזזה שהותקן על המכונית. החלטות אלו היו לכל היותר נסבלות וגרמו לירידת ערך המכונית, לא לעלייה.

הרחק דרך האווירודינמיקה

כיום, גג ההזזה הופך לבעייתי יותר ויותר בשל צורות גוף מורכבות. . אלמנט הגג מצריך הכנסה בין התקרה ללוח הגג, המצריך גג שטוח.

הגגות המעוקלים בכבדות של רכבים מודרניים רבים הופכים את התקנת גג הזזה לכמעט בלתי אפשרית. . במידה שהוא עדיין זמין, חלה פשרה. בְּ יונדאי IX20 אלמנט ההזזה מחליק מעל הגג, ובכך בולט לתוך זרימת הרוח תוך כדי נסיעה ומשבש את האווירודינמיקה. בנוסף, פתרונות אלו יוצרים בהכרח רעשי רוח. . לפיכך, הקצה הסופי של הגג הנשלף כבר נראה לעין.

נכחד בעיקר: טופ טארגה ו-T-bar.

לרוע המזל, גרסאות גג השמש המעשיות "טרגה טופ" ו-"T-bar" כמעט נכחדו. . שני הפתרונות כמעט הצליחו לשלב קונברטיבל וקופה. חלק עליון של טארגה מותר להסיר את החלק האמצעי של הגג. החלוץ והספק העיקרי של פתרון זה היה פורשה עם 911 ... עם שנות ה-70 עד שנות ה-90 חברה באור מְצוּיָד דגמי BMW 3 מודרניים עם גגות טארגה .

היה לו יתרון לנהג בקבלת החוויה של גג נפתח, למרות שהמכונית נחשבה לסדאן סגורה, מה שנתן יתרון פיננסי לגבי התחייבויות מס וביטוח. לפי המראה שלהם באור גג נפתח לעולם לא יוכל להתחרות עם מכוניות ב.מ.וו אמיתיות. פסגות טארגה כמעט נעלמו היום .

קורת T (T-top באמריקה) נדיר לראות במכוניות אירופאיות . תכונה זו של הציוד התפרסמה בעיקר קופה ארה"ב. Firebird, Camaro, Corvette או GTO עם קורת ה-T שלהם נחשבו תאים סגורים. הגג הנשלף כמעט לחלוטין הפך את המכוניות הללו לכמעט ניתנות להמרה.

מבחינה טכנית, ה-T-bar שונה מהחלק העליון של הטארגה על ידי המוט הקשיח שנותר באמצע. חלוקת הגג לשני חצאים נפרדים, שניתנים להסרה. לזה היה את שלו יתרונות לחוזק הגוף . הגג אינו מופרע, מה שהופך את החיזוק המבני של התחתית למיותר. עם זאת, גם ה-T-bar כמעט ונעלם מהשוק. זה קצת מצער. יתרון מיוחד של שני חצאי קורות הגג הקטנים היה שניתן להסירם בקלות. .

כחלופה לפרצה: גג פנורמי

В 1950-x שנים שמשה פנורמית היה ציוד סטנדרטי למכוניות. אפשר היה לזהות אותו על ידי עמוד קדמי . במקום תמיכה ישירה באורך מלא, החלק הקדמי העמוד היה מעוקל, כמו רכיב בצורת S או C . שמשה מתאימה סיפקה ראות מצוינת לכל עבר. במיוחד, ראיית הנהג הייתה נקייה מתומכים מפריעים.

לפתרון הזה היה חסרון רציני: הוא החליש מאוד את הגוף, במיוחד באזור הגג. . במקרה של תאונה, אפילו סיירות אמריקאיות גדולות בכבישים מהירים התפרקו כמו קרטון, ורבים שילמו בחייהם על הנוחות הזו.

אודות בעוד 20 שנה תעשיית הרכב קיבלה תפנית. במקום עמודי A ועמודי C דקים ושבירים ומשטחי זכוכית ענקיים, מכוניות מודרניות הן ההיפך: עמודים וחלונות עבים וחזקים הולכים וקטנים, והופכים מכוניות למבצרים.

להשפעה יש מחיר. מכוניות מעולם לא היו בטוחות כמו עכשיו - והראות מסביב מעולם לא הייתה גרועה יותר . מבחינה טכנולוגית מפצים על כך מצלמות אחוריות, חיישני חניה וחיישני חניה, למרות שהקפסולות הפנימיות הכהות של המכוניות של היום לא מתאימות במיוחד לאף אחד.

הטרנד החדש שוב גג עם נוף פנורמי עם פאנל זכוכית גדול המחליף את חזית לוח הגג, ובכך למעשה הופך את השמשה הקדמית לגדולה יותר. בניגוד למכוניות של שנות ה-50, השמשה הקדמית פשוט עוברת מעל הגג הקדמי . זה אמנם לא משפר את ראייתו של הנהג על משתמשי דרך אחרים, אבל הוא מספק חווית נהיגה נוחה יותר שכן יותר אור שמש יכול להיכנס שוב לרכב.

לא כל ההטבות

ברכבים סטנדרטיים, הגג הפנורמי הוא אלמנט קשיח שאינו ניתן לפתיחה. הנוסעים חווים את המקלחת הקלה של גג נפתח ללא אוויר צח, אם הגג הפנורמי, אם הוא אינו מצויד בגג הזזה - עם החסרונות שהוזכרו קודם לכן .

מכוניות נפתחות אמיתיות נוטות להיות מצוידות בגג פנורמי. רנוהיה חלוץ בתחום זה. בינתיים, יצרנים אחרים הלכו בעקבותיו והציעו אותו כפיצ'ר אופציונלי.

מבחינה טכנית, גגות קופצים מזכוכית טובים כמו עמיתיהם המתכתיים. . זכוכית קשה הרבה פחות אטומה לפגיעות קלות כמו ברד, ענפי עצים או חול דק מאשר מתכת גוף דקה.

כשהם סגורים, גגות פנורמיים מגבירים את אפקט החממה הנורא במכונית. . ניתן לשקול הזמנת רכב עם גג פנורמי ללא מיזוג אוויר חֲסַר תוֹעֶלֶת . בחניון מכוניות עם גגות פנורמיים מסוכנות ביותר לכל דבר ולכל מי שנמצא ברכב. ילדים ובעלי חיים סובלים לאחר פרק זמן קצר . לכן, טיפול ברכב עם גג פנורמי מצריך תרגול נבון.

קונפליקט בלתי פתיר

אור ואוויר מול בטיחות ונוחות נסיעה "האיזון בין הנאה מנהיגה לפרקטיות צריך להיות השלב הבא עבור גג נפתח. מנקודת מבט טכנית, הקונפליקט בין קופה משמימה למכוניות גג מרגשות בקושי ניתן לפתור. פתרונות ביניים ופשרות רבים מביאים יותר בעיות מאשר יתרונות.

בשלב מסוים, הפתרון עשוי להיות מסך גמיש המותקן על התקרה. . זה יעניק לנוסעים תחושת הסבה מבלי לפגוע בחוזק ובבטיחות המרכב. אף פעם אל תגיד אף פעם. תעשיית הרכב המציאה הרבה דברים מטורפים...