כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
טיפים לנהגים

כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101

03.03.2023 /

ההפרה הקלה ביותר של המשטר התרמי של מנוע רכב יכולה לגרום לכישלון שלו. הגורם המסוכן ביותר עבור תחנת הכוח הוא התחממות יתר. לרוב, זה מתרחש עקב תקלה של התרמוסטט - אחד המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור.

תרמוסטט VAZ 2101

"קופקס", כמו נציגים אחרים של VAZs קלאסי, היו מצוידים בתרמוסטטים מתוצרת מקומית, המיוצרים תחת המספר הקטלוגי 2101-1306010. אותם חלקים הותקנו במכוניות של משפחת ניבה.

כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
התרמוסטט משמש לשמירה על הטמפרטורה האופטימלית של המנוע

למה אתה צריך תרמוסטט

התרמוסטט מיועד לשמור על המשטר התרמי האופטימלי של המנוע. למעשה, מדובר בבקר טמפרטורה אוטומטי המאפשר לכם לחמם מנוע קר מהר יותר ולקרר אותו כשהוא מחומם לערך הגבול.

עבור מנוע VAZ 2101, הטמפרטורה האופטימלית נחשבת לטווח של 90-115 oג. חריגה מהערכים הללו טומנת בחובה התחממות יתר, שעלולה לגרום לשריפת אטם ראש הצילינדר (ראש הצילינדר) ולאחר מכן ירידת לחץ של מערכת הקירור. יתר על כן, המנוע יכול פשוט להיתקע בגלל הגידול בגודל הבוכנות שנגרם על ידי טמפרטורה גבוהה.

כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
אם אטם ראש הצילינדר פגום, מערכת הקירור מנותקת לחץ

כמובן שזה לא יקרה עם מנוע קר, אבל הוא לא יוכל לעבוד ביציבות עד שיתחמם לטמפרטורה האופטימלית. כל מאפייני העיצוב של יחידת הכוח לגבי הספק, יחס דחיסה ומומנט תלויים ישירות במשטר התרמי. במילים אחרות, מנוע קר אינו מסוגל לתת את הביצועים המוצהרים על ידי היצרן.

בנייה

מבחינה מבנית, התרמוסטט VAZ 2101 מורכב משלושה בלוקים:

  • גוף לא ניתן להפרדה עם שלוש חרירים. הוא עשוי ממתכת, בעלת עמידות כימית טובה. זה יכול להיות נחושת, פליז או אלומיניום;
  • אלמנט תרמו. זהו החלק העיקרי של המכשיר, אשר ממוקם בחלק המרכזי של התרמוסטט. התרמו-אלמנט מורכב מארז מתכת עשוי בצורת גליל ובוכנה. החלל הפנימי של החלק מלא בשעווה טכנית מיוחדת, הנוטה להתרחב באופן פעיל בעת חימום. הגדלת נפח, שעווה זו דוחפת בוכנה קפיצית, אשר, בתורה, מפעילה את מנגנון השסתום;
  • מנגנון שסתום. הוא כולל שני שסתומים: מעקף וראשי. הראשון משמש כדי להבטיח שלנוזל הקירור יש את ההזדמנות להסתובב דרך התרמוסטט כשהמנוע קר, עוקף את הרדיאטור, והשני פותח לו את הדרך ללכת לשם כשהוא מחומם לטמפרטורה מסוימת.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    שסתום המעקף נפתח בטמפרטורות נמוכות ומאפשר לנוזל הקירור לעבור ישירות לתוך המנוע, ולשסתום הראשי כאשר הוא מחומם לטמפרטורה מסוימת, מכוון את הנוזל לאורך מעגל גדול אל הרדיאטור.

המבנה הפנימי של כל בלוק הוא בעל עניין תיאורטי בלבד, מכיוון שהתרמוסטט הוא חלק בלתי ניתן להפרדה שמשתנה לחלוטין.

כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
התרמוסטט מורכב מהאלמנטים הבאים: 1 - צינור כניסה (מהמנוע), 2 - שסתום מעקף, 3 - קפיץ שסתום מעקף, 4 - זכוכית, 5 - הוספת גומי, 6 - צינור יציאה, 7 - קפיץ שסתום ראשי, 8 - שסתום מושב שסתום ראשי, 9 - שסתום ראשי, 10 - מחזיק, 11 - אום כוונון, 12 - בוכנה, 13 - צינור כניסה מהרדיאטור, 14 - מילוי, 15 - קליפ, D - כניסת נוזל מהמנוע, R - כניסת נוזל מהרדיאטור, N - יציאת נוזל למשאבה

עקרון הפעולה

מערכת הקירור של מנוע VAZ 2101 מחולקת לשני מעגלים שדרכם יכול הקירור להסתובב: קטן וגדול. בעת הפעלת מנוע קר, הנוזל ממעיל הקירור נכנס לתרמוסטט, שהשסתום הראשי שלו סגור. עובר דרך שסתום המעקף, הוא עובר ישירות למשאבת המים (משאבה), וממנה חזרה למנוע. מסתובב במעגל קטן, לנוזל אין זמן להתקרר, אלא רק מתחמם. כאשר הוא מגיע לטמפרטורה של 80-85 oעם השעווה בפנים התרמו-אלמנט מתחיל להמיס, מגדיל את נפחו ודוחף את הבוכנה. בשלב הראשון, הבוכנה רק פותחת מעט את השסתום הראשי וחלק מנוזל הקירור נכנס למעגל הגדול. דרכו הוא עובר לרדיאטור, שם הוא מתקרר, עובר דרך הצינורות של מחליף החום, וכבר התקרר, הוא נשלח בחזרה למעיל קירור המנוע.

כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
מידת הפתיחה של השסתום הראשי תלויה בטמפרטורה של נוזל הקירור

חלקו העיקרי של הנוזל ממשיך להסתובב במעגל קטן, אך כאשר הטמפרטורה שלו מגיעה ל-93-95 oג, הבוכנה התרמי משתרעת רחוק ככל האפשר מהגוף, פותחת במלואה את השסתום הראשי. במצב זה, כל נוזל הקירור נע במעגל גדול דרך רדיאטור הקירור.

וידאו: כיצד פועל התרמוסטט

תרמוסטט לרכב, איך זה עובד

איזה תרמוסטט עדיף

ישנם רק שני פרמטרים שלפיהם בדרך כלל בוחרים תרמוסטט לרכב: הטמפרטורה בה נפתח השסתום הראשי ואיכות החלק עצמו. לגבי הטמפרטורה, דעותיהם של בעלי מכוניות שונות. חלקם רוצים שזה יהיה גבוה יותר, כלומר, המנוע מתחמם פחות זמן, בעוד שאחרים, להיפך, מעדיפים לחמם את המנוע זמן רב יותר. יש לקחת בחשבון את הגורם האקלימי כאן. בהפעלת הרכב בתנאי טמפרטורה רגילים, תרמוסטט סטנדרטי הנפתח ב-80 oC. אם אנחנו מדברים על אזורים קרים, אז עדיף לבחור דגם עם טמפרטורת פתיחה גבוהה יותר.

באשר ליצרנים ואיכות התרמוסטטים, על פי הביקורות של הבעלים של "קופקים" ו-VAZs קלאסיים אחרים, חלקים מתוצרת פולין (KRONER, WEEN, METAL-INKA), כמו גם ברוסיה עם תרמו-אלמנטים פולניים ("פרמו" ") הם הפופולריים ביותר. לא כדאי לשקול בקרי טמפרטורה מתוצרת סין כחלופה זולה.

איפה התרמוסטט

ב-VAZ 2101, התרמוסטט ממוקם מול תא המנוע בצד ימין. אתה יכול למצוא אותו בקלות על ידי צינורות מערכת הקירור העבים המתאימים לו.

תקלות בתרמוסטט VAZ 2101 והתסמינים שלהם

לתרמוסטט יכולות להיות רק שתי תקלות: נזק מכני, שבגללו איבד גוף המכשיר את אטימותו ותקיעת השסתום הראשי. אין זה הגיוני לשקול את התקלה הראשונה, שכן היא מתרחשת לעיתים רחוקות ביותר (כתוצאה מתאונה, תיקון לא כשיר וכו'). בנוסף, ניתן לקבוע פירוט כזה אפילו בבדיקה ויזואלית.

החסימה של השסתום הראשי מתרחשת לעתים קרובות הרבה יותר. יתר על כן, זה יכול להיתקע הן בפתיחה והן במצב סגור או באמצע. בכל אחד מהמקרים הללו, הסימנים לכישלון שלו יהיו שונים:

מדוע התרמוסטט נכשל והאם ניתן לשחזר את הביצועים שלו

תרגול מראה כי אפילו התרמוסטט המותג היקר ביותר מחזיק מעמד לא יותר מארבע שנים. באשר לאנלוגים זולים, בעיות איתם יכולות להתעורר גם לאחר חודש של פעולה. הגורמים העיקריים להתקלות במכשיר כוללים:

מניסיון אישי, אני יכול לתת דוגמה לשימוש בחומר מונע קפיאה זול, שקניתי במשך זמן מה בשוק הרכב עבור דליפה ממוכר "מאומת". לאחר שמצאתי סימנים של חסימת התרמוסטט במצב פתוח, החלטתי להחליף אותו. בתום עבודת התיקון, הבאתי הביתה את החלק הפגום לבדיקה ואם אפשר להביא אותו למצב תקין על ידי הרתחתו בשמן מנוע (למה, אספר בהמשך). כשבדקתי את המשטח הפנימי של המכשיר, המחשבה להשתמש בו מתישהו שוב נעלמה ממני. קירות החלק היו מכוסים בקליפות מרובות, המעידות על תהליכי חמצון פעילים. התרמוסטט, כמובן, נזרק, אבל התקלות לא הסתיימו שם. לאחר חודשיים, היו סימנים של פריצת אטם ראש הצילינדר והכנסת נוזל קירור לתוך תאי הבעירה. אבל זה לא הכל. בעת הסרת הראש נמצאו קונכיות על משטחי ההזדווגות של ראש הצילינדר, הבלוק וגם על חלונות תעלות מעיל הקירור. במקביל, ריח חזק של אמוניה בקע מהמנוע. לדברי המאסטר שביצע את "הנתיחה", אני לא הראשון והרחוק מהאחרון שהיה או יצטרך להתחרט שחסכתי כסף בנוזל קירור.

כתוצאה מכך נאלצתי לקנות אטם, ראש בלוק, לשלם עבור השחזה שלו, כמו גם את כל עבודות הפירוק וההתקנה. מאז אני עוקף את שוק הרכב, קונה רק חומרי אנטיפריז, ולא הכי זול.

מוצרי קורוזיה ופסולת שונים הם לרוב הגורם לתקיעת השסתום הראשי. יום אחר יום הם מופקדים על הקירות הפנימיים של התיק ובשלב מסוים מתחילים להפריע לתנועתו החופשית. כך קורה "הדבקה".

באשר לנישואים, זה קורה לעתים קרובות למדי. אף חנות רכב אחת, שלא לדבר על מוכרים בשוק הרכב, תבטיח שהתרמוסטט שרכשתם ייפתח ונסגר בטמפרטורה המצוינת בדרכון, ובאופן כללי יעבוד כשורה. לכן בקשו קבלה ואל תזרקו את האריזה למקרה שמשהו ישתבש. יתר על כן, לפני התקנת חלק חדש, אל תתעצלו לבדוק אותו.

כמה מילים על הרתחת התרמוסטט בשמן. שיטת תיקון זו נהוגה על ידי בעלי הרכב שלנו במשך זמן רב. אין ערובה שהמכשיר יעבוד כמו חדש לאחר מניפולציות פשוטות כאלה, אבל שווה לנסות. עשיתי פעמיים ניסויים דומים, ובשני המקרים הכל הסתדר. לא הייתי ממליץ להשתמש בתרמוסטט משוחזר בצורה זו, אבל כחלק חילוף שנזרק לתא המטען "למקרה", תאמין לי, זה יכול להועיל. על מנת לנסות לשחזר את המכשיר, אנו צריכים:

קודם כל, יש צורך לטפל בנדיבות בדפנות הפנימיות של התרמוסטט ובמנגנון השסתום עם נוזל ניקוי קרבורטור. לאחר המתנה של 10-20 דקות, לטבול את המכשיר במיכל, לשפוך שמן כך שיכסה את החלק, לשים את הקערה על הכיריים. מרתיחים את התרמוסטט במשך 20 דקות לפחות. לאחר הרתיחה, הניחו לשמן להתקרר, הסר את התרמוסטט, רוקנו ממנו את השמן, נגבו אותו במטלית יבשה. לאחר מכן, אתה יכול לרסס את מנגנון השסתום עם WD-40. בתום עבודת השיקום יש לבדוק את בקר הטמפרטורה באופן המתואר להלן.

מה לעשות אם התרמוסטט תקוע סגור על הכביש

בכביש, שסתום תרמוסטט שנתקע במעגל קטן עלול לגרום לצרות רבות, החל מנסיעה מופרעת ועד לצורך בתיקונים דחופים. עם זאת, במקרים מסוימים, ניתן להימנע מבעיות אלו. ראשית, חשוב לשים לב לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור בזמן ולמנוע התחממות יתר קריטית של תחנת הכוח. שנית, אם יש לך סט מפתחות, ויש חנות רכב בקרבת מקום, ניתן להחליף את התרמוסטט. שלישית, אתה יכול לנסות לתקוע את השסתום. ולבסוף, אתה יכול לאט לאט לנסוע הביתה.

להבנה טובה יותר, אתן שוב דוגמה מניסיוני. בוקר חורפי כפור אחד, התחלתי את ה"פרוטה" שלי והלכתי ברוגע לעבודה. למרות הקור, המנוע התניע בקלות והתחמם די מהר. לאחר שנסעתי כ-3 קילומטרים מהבית, הבחנתי פתאום בטפטופים של אדים לבנים מתחת למכסה המנוע. לא היה צורך לעבור על האפשרויות. החץ של חיישן הטמפרטורה עלה על 130 oס.אחרי כיבוי המנוע ומשכתי לצד הדרך, פתחתי את מכסה המנוע. ספקולציות לגבי תקלה בטרמוסטט אושרו על ידי מיכל הרחבה נפוח וצינור ענף קר של מיכל הרדיאטור העליון. המפתחות היו בתא המטען, אך סוכנות הרכב הקרובה ביותר הייתה במרחק של לפחות 4 קילומטרים משם. בלי לחשוב פעמיים, לקחתי את הפלייר והכיתי אותם מספר פעמים על בית התרמוסטט. לפיכך, על פי ה"מנוסים", אפשר לתקוע את השסתום. זה ממש עזר. כבר כמה שניות לאחר התנעת המנוע, הצינור העליון היה חם. זה אומר שהתרמוסטט פתח מעגל גדול. מרוצה, עליתי על ההגה ונסעתי בשלווה לעבודה.

כשחזרתי הביתה, לא חשבתי על התרמוסטט. אבל כפי שהתברר, לשווא. לאחר נסיעה באמצע הדרך, הבחנתי במכשיר חיישן הטמפרטורה. החץ שוב התקרב ל-130 oג. עם "ידיעת העניין" התחלתי שוב לדפוק על התרמוסטט, אך לא הייתה תוצאה. ניסיונות לתקוע את השסתום נמשכו כשעה. בזמן הזה, כמובן, קפאתי עד העצם, אבל המנוע התקרר. כדי לא להשאיר את המכונית על המסלול, הוחלט לנסוע לאט הביתה. מנסה לא לחמם את המנוע מעל 100 oג', כשהכיריים דולקות במלוא העוצמה, נסעתי לא יותר מ-500 מ' וכיביתי אותו, נתתי לו להתקרר. הגעתי הביתה תוך כשעה וחצי, בנסיעה של כחמישה קילומטרים. למחרת החלפתי את התרמוסטט לבד.

כיצד לבדוק את התרמוסטט

אתה יכול לאבחן את התרמוסטט ללא מעורבות של מומחים. ההליך לבדיקת זה די פשוט, אבל בשביל זה יהיה צורך לפרק את החלק. נשקול את תהליך הסרתו מהמנוע להלן. ועכשיו דמיינו שכבר עשינו את זה והתרמוסטט בידיים שלנו. אגב, זה יכול להיות מכשיר חדש, שזה עתה נקנה, או משוחזר על ידי הרתחה בשמן.

כדי לבדוק את התרמוסטט, אנחנו צריכים רק קומקום עם מים רותחים. אנו מניחים את המכשיר בכיור (כיור, מחבת, דלי) כך שהצינור המחבר את החלק למנוע נמצא בחלק העליון. לאחר מכן, שפכו מים רותחים מהקומקום לתוך הזרבובית עם זרם קטן וראו מה קורה. ראשית, המים חייבים לעבור דרך שסתום המעקף ולשפוך החוצה מצינור הסניף האמצעי, ולאחר חימום התרמו-אלמנט והפעלת השסתום הראשי, מהתחתון.

וידאו: בדיקת התרמוסטט

החלפת התרמוסטט

אתה יכול להחליף את בקר הטמפרטורה על "אגורה" במו ידיך. מבין הכלים והחומרים לכך תזדקק:

הסרת התרמוסטט

הליך הפירוק הוא כדלקמן:

  1. הצב את המכונית על משטח ישר. אם המנוע חם, הניחו לו להתקרר לחלוטין.
  2. פתח את מכסה המנוע, הברג את המכסים על מיכל ההרחבה ועל הרדיאטור.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    כדי לנקז את נוזל הקירור מהר יותר, עליך לשחרר את המכסים של הרדיאטור ומיכל ההרחבה
  3. הנח מיכל מתחת לפקק ניקוז הקירור.
  4. הברג את התקע עם מפתח ברגים 13 מ"מ.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    כדי להבריג את הפקק, אתה צריך מפתח ברגים 13 מ"מ
  5. אנו מנקזים חלק מהנוזל (1-1,5 ליטר).
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    ניתן לעשות שימוש חוזר בנוזל קירור מרוקן
  6. אנחנו מהדקים את הפקק.
  7. נגב את הנוזל שנשפך בעזרת סמרטוט.
  8. בעזרת מברג, שחררו את ההידוק של המהדקים ובזה אחר זה נתק את הצינורות מחרירי התרמוסטט.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    מהדקים משוחררים עם מברג
  9. אנחנו מסירים את התרמוסטט.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    כאשר המהדקים משוחררים, ניתן להסיר בקלות את הצינורות מהחרירים

התקנת תרמוסטט חדש

כדי להתקין חלק חדש, אנו מבצעים את העבודות הבאות:

  1. שמנו את קצות הצינורות של מערכת הקירור על צינורות התרמוסטט.
    כל מה שאתה צריך לדעת על התרמוסטט VAZ 2101
    כדי להפוך את האביזרים לקלים יותר ללבוש, אתה צריך להרטיב את המשטחים הפנימיים שלהם עם נוזל קירור.
  2. הדקו את המהדקים בחוזקה, אך לא עד הסוף.
  3. שפכו נוזל קירור לתוך הרדיאטור עד לרמה. אנחנו מסובבים את המכסים של הטנק והרדיאטור.
  4. אנו מתניעים את המנוע, מחממים אותו ובודקים את פעולת המכשיר על ידי קביעת הטמפרטורה של הצינור העליון ביד.
  5. אם התרמוסטט פועל כרגיל, כבה את המנוע והדק את המהדקים.

וידאו: החלפת התרמוסטט

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך בעיצוב התרמוסטט או בתהליך החלפתו. בדוק מעת לעת את פעולתו של מכשיר זה ועקוב אחר הטמפרטורה של נוזל הקירור, ואז מנוע המכונית שלך יחזיק מעמד זמן רב מאוד.

הוספת תגובה