נסיעת מבחן סוזוקי ויטארה
איך אתה אוהב את הוויטרה ההנעה הקדמית, מתחרה בניסאן ג'וק ואופל מוקה? הכל התבלבל בבית סוזוקי. עכשיו ה- SX4 גדול והוויטארה קטנה ...
איך אתה אוהב את הוויטארה עם הנעה קדמית? או ויטארה - מתחרה לניסאן ג'וק ואופל מוקה? הכל היה מבולבל בבית סוזוקי. עכשיו ה- SX4 גדול והויטארה קטנה. יתר על כן, שתי המכוניות בנויות גם באותה פלטפורמה.
חברה קטנה סוזוקי חיה בקצב משלה ומייצרת מוצרים יוצאי דופן למדי: מה שווה רק רכב שטח מסגרת זעיר אחד ג'ימני. אתה יכול גם לזכור את ה- SX4 ה"קלאסית "- למעשה, הקרוסאובר ממעמד B הראשון, ששוחרר הרבה לפני האופנה המשתוללת של מכוניות כאלה. או קחו לדוגמא דגם אחר - גרנד ויטארה, גם רכב שטח, עם הנעה קבועה לכל הגלגלים והילוך הפחתה. מי עוד יכול להציע דבר כזה? עם זאת, הגרנד ויטארה מיוצר במשך זמן רב ודורש לפחות מודרניזציה. אך אין כסף לכך, מכיוון שהמכונית נותרה פופולרית יחסית רק ברוסיה, וכנראה בדרום אמריקה. האישיות של סוזוקי לא הצליחה והחברה נאלצה לעקוב אחר המגמה. כתוצאה מכך הצטרפה SX4 החדשה לחברת הקרוסאובר בראש קשקאי, ובגזרת ה- B הצעירה הוחלפה ויטארה החדשה שאיבדה את הממדים "התחתונים", הקודמים וכתוצאה מכך את הגרנד. קידומת.
המכונית נושאת כעת עומס, אך שמרה על הסגנון הקצוץ המסורתי של קודמתה, אם כי כעת הוויטארה מזכירה יותר את הריינג 'רובר אווק. הדמיון עם ה"בריטי "מועצם בצבע הדו-גוונים של הקרוסאובר בעל גג לבן או שחור. אגב, ישנן אפשרויות רבות להתאמה אישית של ויטארה: גוונים בהירים, גרסאות "לבנות" או "שחורות" של רירית הרדיאטור, ועוד שתי חבילות: עיר אחת עם בטנת כרום ואחת שטח עם ציורים לא צבועים.
ניתן להזמין את הכריכה הקדמית, מסגרות השעון ותעלות האוויר בצבע כתום או טורקיז בהיר. בניגוד לשחור או לכסף, הם יחיהו את הפנים הקודר, שהפלסטיק השחור המהדהד שלו - כמו בכמה רנו סנדרו - נראה תקציב מדי עבור מכונית בהירה ומסוגננת.
אין תלונות על ההתאמה, פרופיל המושבים נוח וניתן לכוונן את ההגה לא רק בגובה, אלא גם בהישג יד, אם כי טווח ההתאמות קטן. התלונה העיקרית היא החריץ הישר של "המכונה האוטומטית", שבגללה, במקום "כונן", אתה מוצא את עצמך במצב ידני.
הגרסה העליונה של GLX כוללת מולטימדיה מבית Bosch עם מפות ניווט של נוקיה. אסטוניה, איפה נערך מבחן ההצלבה, היא לא יודעת. במקביל, דמותה של המולטימדיה התבררה כלא מהומה באסטונית: הוא לחץ על הסמל, לחץ עליו שוב, לא המתין לתגובה, הסיר את אצבעו ורק אז קיבל תגובה. קרן נמוכה במנורת "העליונה". אך גם בתצורה המקסימלית, כסאות עור וזמש עדיין מותאמים ידנית. במקביל, ESP וסט מלא של כריות ווילונות, מחבר USB זמינים ב"בסיס ", אך במקום שעון אנלוגי בלוח הקדמי, יש תקע.
הבסיס ל"ויטארה "החדשה היה פלטפורמת ה- SX10 החדשה שקוצרה ב -4 סנטימטרים: מקפרסון תמוכות מלפנים וקורה חצי עצמאית מאחור. לאחר שאיבד את אורכו, המכונית התגלתה רחבה וגבוהה יותר מ- "esix". לויטרה החדשה יש תקרה גבוהה, וגם גג נפתח גדול מוסיף תחושת מרווחות. תא המטען של הקרוסאובר די נרחב עבור מחלקה זו - 375 ליטר, ניתן היה גם לגזור מקום לרגליים לנוסעים מאחור.
המנוע לרוסיה הוא עדיין אחד - ארבעה אטמוספריים עם קיבולת של 117 כוחות סוס. היפנים מספרים כי המכונית התגלתה כקלילה מאוד - רק 1075 קילוגרמים. אלא שמדובר בהנעה קדמית עם "מכניקה", והקרוסאובר הנעה לכל הגלגלים ו"אוטומטי "מוסיף משקל של מאה קילוגרמים. תיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה הילוכים אינה מצריכה משני משוטים ובעצמה מבקשת לשמור על המנוע במצב טוב, בקלות וללא היסוס לרדת כמה מדרגות. במקביל, הצריכה הממוצעת התבררה כפחות מ -7 ליטר ל -100 קילומטרים. האצת דרכון - עד 13 שניות, אך בתנועה אסטונית לא ממהרת, המכונית נראית זריזה למדי, והמנוע הרם מוסיף התלהבות. היפנים מבטיחים כי ביצעו עבודה רצינית להפחתת רעש ואף להראות תרשימים, אולם קולות ותנודות חודרים לתא באמצעות בידוד הרעשים המשופר של מגן המנוע.
הקרוסאובר מכוון בצורה מפתיעה היטב, למאיץ החשמלי יש כוח מחזיר טוב ומשוב מובן, המתלה הדחוס ועתיר האנרגיה. בפינות צפופות, מכונית גבוהה למדי מתגלגלת במתינות ולא יוצאת מהמסלול על מהמורות. בכביש רע, הדיסק בגודל 17 אינץ 'לא מטלטל את הנוסעים על המסרק ומאפשר להתעלם מחורים קטנים.
מערכת ההנעה לכל הגלגלים עבור ויטארה דומה לזו של ה- SX4 החדשה. זהו אחד המתקדמים בכיתה: כאשר נבחרים מצבי הנהיגה, יחד עם מידת הפעלת המצמד, משתנות הגדרות מערכת הייצוב והגדרות המנוע. מצב אוטומטי חוסך דלק ומפעיל את הציר האחורי רק כאשר הציר הקדמי מחליק, ומערכת הייצוב חונקת את המנוע ברמז של סחיפה או החלקה. במצב ספורט, המצמד נטען מראש, מאיץ את תגובת המצערת ומגביר את סיבובי המנוע. על קרקע חלקלקה ורפויה, מצב השלג יעזור: בה המנוע מתחיל להגיב בצורה חלקה יותר לגז, והאלקטרוניקה מחזירה עוד יותר דחף. הנה דוגמה: כשעוברים פינת חצץ במצב אוטומטי, הציר האחורי מחובר בעיכוב, וסחף הציר האחורי נתפס על ידי מערכת הייצוב, במצב ספורט הוא מטאטא פחות בזנבו. במצב שלג ההגה של ויטארה הוא ניטרלי.
במהירות נמוכה ורק במצב "שלג" ניתן לחסום את המצמד כך שהמתיחה מפוזרת באופן שווה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. זה יעזור להסתער על סופות השלגים ובמקרה שלנו דיונות חול. עם זאת, בשלג, הקרוסאובר נע על החול של הבמה המיוחדת בשטח בביטחון די, עוקב אחר המסלול וסופה טיפוסים תלולים. באוטו ובספורט אותם מכשולים ניתנים לוויטארה בקושי, או בכלל לא. תיבת ההילוכים האוטומטית מוסיפה גם סיבוכים, שגם במצב ידני אינם מאפשרים שמירה על סיבובים ומתגים גבוהים מהראשון לשני, שבגללם המכונית מאבדת מהירות ויכולה להיתקע בעלייה כמעט ולהגיע לראש. העוזר לירידה בגבעה עוזר לרדת בבטחה, הוא מוגדר כסטנדרט, אך במהלך מעבר המסלול יש לו זמן לחמם את הבלמים. ואחרי כמה הקפות נוספות במסלול השטח (מעבר לאלה שתוכננו על ידי המארגנים), גם המצמד הרב-פלטתי בכונן הסרן האחורי כבוי - התחממות יתר.
ויטארה, למרות העובדה שהיא החזיקה את עצמה בכבוד על הבמה המיוחדת, רכב השטח נראה יותר ממה שהוא. מרווח הקרקע הוא 185 מ"מ, אך הסף הקדמי ארוך, וזווית הכניסה קטנה, אפילו בסטנדרטים של המעמד. מעטפת המצמד הרב-לוחית תלויה נמוכה ועלולה להיות פגיעה, ותא המטען מפלסטיק מכסה את ארון המנוע. זה לא מפחיד להניח על האדמה החולית, דבר נוסף הוא על האבן.
זה לא כמה רחוק הנעה לכל הגלגלים תביא את המכונית, אלא עד כמה היא עובדת ביעילות בתנאים שונים ובמשטחים שונים. ובשביל טיולי שטח הג'ימני נשאר במערך סוזוקי, שעדיין נמצא במבצע וזול יותר.
באירופה ויטארה החדשה כבר נכנסה לרשימת המתמודדים על תואר מכונית השנה. סוזוקי מתכננת שהדגם הזה יצליח גם ברוסיה. צפוי שבתחילה חלקה של ויטארה החדשה אמור להרוויח 40% מסך המכירות, ובהמשך הוא יגדל ל-60-70%.
זה אולי נראה מוזר כי הוויטארה היה מחיר גבוה יותר מסוזוקי SX4 החדשה. אבל אותם קרוסאוברים הובאו בשנה שעברה, תגי המחיר עבורם ישנים ובנוסף, עם הנחות. על רקע חברי הכיתה, המחירים הם תחרותיים למדי - אפילו עבור "ויטארה" עם גלגלים עם "מכניקה" ו"אוטומטית ": 15 582 דולר ו -16 371 דולר. בהתאמה. האם התצורה המרבית נראית יקרה באופן בלתי סביר - 18 דולר. עם זאת, החברה מהמרת על מכוניות בעלות הנעה קדמית משתלמת יותר, שניתן לרכוש לפחות 475 דולר עם "מכניקה" ומ- 11 דולר עם "אוטומט".
אולי מעריצי גרנד ויטארה לא יהיו מרוצים מהאירוע הזה, מכיוון שמחצית השם נותר מהדוגמנית האהובה עליהם, והשורות הקצוצות יקרות ללב. אך באיזו תדירות הם משתמשים בהורדה וטוענים את מתלה הגג? סוזוקי ויטארה החדשה היא סיפור אחר לגמרי, עם צבע סמנטי שונה לחלוטין, אם כי תחת שם מוכר. זה על העיר, לא על הכפר. זו מכונית, אמנם לא כל כך נוחה ומרווחת, אך יש לה יתרונות ברורים: טיפול, חסכוניות, ממדים קטנים. על רקע המתחרים, הקרוסאובר לא מפחיד לא עם עיצוב יומרני או מכשיר מורכב: "אוטומטית" שאפתנית, קלאסית. ואת הצבעים הבהירים של הגוף ואת לוחות הפנים בהחלט יעריכו נשים.
ויטארה הראשונה הייתה אפילו קצרה מזו הנוכחית - 3620 מ"מ, ויחידת הבנזין 1.6 היחידה פיתחה 80 כ"ס בלבד. בתחילה, הדגם הופק רק בגרסת שלוש דלתות קצרה. שלוש הדלתות המוארכות הופיעו שלוש שנים מאוחר יותר - בשנת 1991. מאוחר יותר הופיעו מנועים חזקים וגרסאות דיזל.
יבגני בגדאסרוב
מכונית הדור השני הוצגה בשנת 1998 וקיבלה את הקידומת Grand. ועל העיצוב המעוגל זכה "ויטארה" לכינוי "מתנפח". היא שמרה על מבנה המסגרת, המתלה האחורי התלוי והנעה לכל הגלגלים. המכונית עדיין הופקה בגרסאות "קצרות" ו"ארוכות ", ובמיוחד לשוק האמריקאי, הוצגה המכונית בגרסת XL-7 ארוכה עוד יותר לשבעה מושבים.
העיצוב של מכונית הדור השלישי (2005) נקצר שוב. המבנה נותר ממוסגר, אך המסגרת שולבה כעת בגוף. ההשעיה של הגרנד ויטארה עצמאית כעת. ההנעה הפשוטה לכל הגלגלים עם חזית תוספת הוחלפה על ידי קבוע, אך גרסת שלוש הדלתות הייתה מצוידת בתיבת הילוכים פשוטה. המנועים הפכו חזקים יותר, הופיעה גרסה עם מנוע V6 3.2.
