כל הדורות של שברולט קמארו
תוכן
אמריקה. מאז תום מלחמת העולם השנייה, יותר משבעים מיליון ילדים נולדים בארצות הברית. בתחילת שנות השישים, רוב הדור הזה סיים את לימודיו בתיכון. הם מקבלים את הזכויות. צעירים שגדלו ברוח הרוקנרול, לא רוצים לנהוג במכוניות האטיות והמשעממות של אבותיהם. תן להם משהו יוצא דופן, קליט, חזק.
מגורה על ידי המוזרויות של הדור הישן, חברות הרכב מתחרות לייצר מפלצות חזקות עם צריכת דלק מטורפת ופליטה ישרה. הקונצרן האמריקאי שברולט מעורב גם במירוץ הבלתי ניתן לעצירה. היצרנית השיגה תוצאות נהדרות ועדיין תופסת את אחת העמדות המובילות בשוק הרכב. את חלק הארי מפופולריות כזו הביא אחזקת המותג קמארו.
1967 קמארו VIN # 100001
ההיסטוריה של דגם קמארו מתחילה בחידוש בענף הרכב. הגוף בסגנון מכונית פוני התעניין מיד בצעירים עקשנים. הדגם עם מספר גוף 100001 נוצר כגרסת בדיקה לפני הייצור הסדרתי.
קופה דו-דלתית ספורטיבית הייתה מכונית השרירים האמריקאית הראשונה ממשפחת קמארו. המכונית צוידה במנוע בנפח 3,7 ליטר לשישה צילינדרים. ההנעה של כל המכוניות מדגם זה הינה הנעה אחורית. והיצרן לא התכוון לסטות מחזון המכוניות הקלאסיות.
1967 קמארו Z / 28
הדור הבא של מכוניות בסקירה זו היה ה- Z / 28. עם הזמן, היצרן ביצע כמה שינויים בשלדת המכונית, וגם צייד אותה במנועים חזקים יותר. הודות לכך, במשך מספר דורות שמרה מכונית הווינטג 'על טריותה וענתה על צרכי השוק.
בהשוואה לגרסה הקודמת, המכונית קיבלה שליטה רגישה יותר. שינויים טכניים השפיעו גם על יחידת הכוח. הפעם כלל הציוד צורת V חזקה ולא יציבה של מנוע בן שמונה צילינדרים. יחידת חמישה ליטרים פיתחה 290 כוחות סוס.
המהירות המרבית שהמכונית הייתה מסוגלת לה הייתה 197 קמ"ש. אך בזכות הגרגרנות של שברולט היא לקחה את ציון הדרך של מאה קמ"ש למשך 8,1 שניות.
1968 קמארו Z / 28 להמרה
כפי שניתן לראות בתצלום, הגרסה הבאה של הדור הראשון של קמארו נבדלה ממבנה הגוף הקודם. בתחילה, הדגם נוצר כמכונית אישית עבור פיט אסטס, מנהל מחלקת שברולט של ג'נרל מוטורס.
המכונית הורכבה ביד. הנהלת החברה חתמה על היתר לייצור סדרתי. עם זאת, מכוניות ציבוריות לא היו מצוידות בבלמי דיסק על כל הגלגלים. גם לא היה להם כניסת אוויר על מכסה המנוע.
1969 קמארו ZL 1
הדגם האחרון של הדור הראשון של קמארו נוצר לתחרות במסלולי ראלי. ההספק של יחידת הכוח היה גבוה יותר בהשוואה לעמיתים קודמים. לשם כך התקינה היצרנית מנוע V-8 מתחת למכסה המנוע של המכונית. נפחו היה שבעה ליטרים מדהימים. בשל העלות הגבוהה, הדגם לא קיבל אצווה גדולה.
על פי כמה דיווחים, החברה פרסמה מהדורה מוגבלת. המאפיין שלו היה בלוק גלילי האלומיניום, שהיה קל יותר ב 45 קילוגרם ממנוע קונבנציונאלי. כוחה של היחידה הייחודית עלה גם הוא ל -430 כוחות סוס. סך הכל הופקו 69 מכוניות פוני כסף. מתוכם 50 הוזמנו על ידי הסוחר הרשמי פרד גיב.
1970 קמארו Z28 הרסט סאנשיין ספיישל
הדור השני של מכוניות העל נפתח על ידי הדגם המוצג בתמונה. החידוש רכש יותר מאפיינים אתלטיים ותוקפניים. בנוסף, היא הפכה כבדה יותר. לכן הותקן בתא המנוע מנוע 3,8 ליטר לא סטנדרטי. התצורה הבסיסית של סדרה זו כוללת כעת מנוע בעל ארבעה ליטר שישה צילינדרים.
לחובבי הרכב שאהבו את ה- V-8 סופקו גרסה של חמישה ליטר, 200 סוסים. עד מהרה הושבה ההרכב במכוניות פחות גרגרניות. זה נבע ממשבר הבנזין שאיחר. לכן, מכירות הרכב ירדו בצורה חדה.
1974 קמארו Z28
שברולט קמארו 74 קיבלה פגוש מחוזק (בהתאם לדרישות הבטיחות החדשות לרכבים מהירים). על פי המאפיינים הטכניים, גם המודל השתנה.
התצורה הבסיסית של יחידות כוח כוללת שתי אפשרויות. הראשון הוא שישה צילינדרים. והשני הוא בלוק בן 8 צילינדרים. לשני המנועים הייתה תזוזה זהה - 5,7 ליטר.
במחצית השנייה של שנות ה -70 הוחמרו הסטנדרטים לפליטת גזי פליטה. הממשלה העלתה את המס על החזקת כלי רכב חזקים. חברה אחת אחרי השנייה מפתחת מערכות פליטה משופרות שמפחיתות משמעותית את כוחן של המכוניות. כל זה תרם לירידה במכירות הגרסה הבאה של מכוניות שרירים.
1978 קמארו Z28
הסדרה הבאה של הדור השני עברה מתיחת פנים מסוימת. עכשיו פגושים מתכתיים מחוספסים היו מכוסים פלסטיק. המכונית קיבלה פגושים קדמיים ששונו, סורג רדיאטור ואופטיקה.
מכיוון שאי אפשר היה להגדיל את כוח המנוע, מהנדסי החברה התרכזו במערכת המתלים והבקרה. המכונית נעשתה רכה וברורה יותר להגיב לסיבוב ההגה. מערכת הפליטה המחודשת עמדה בתקני פליטה, אך רכשה צליל ספורטיבי "עסיסי".
1985 קמארו IROCK-Z
הקמארו המוצג בתמונה נוצר במיוחד עבור המירוצים בהם שימש המותג כספונסר הכללי. פוניקר המירוצים מחוץ לקו הוא הגרסה הספורטיבית של ה- Z28.
מכיוון שכללי התחרות אפשרו שימוש במנועים לא סטנדרטיים, החידוש החידש את המסורת של התקנת יחידת שואג וחמישה ליטרים בנפח 215 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. המכונית הייתה מצוידת בבלמי דיסק בכל הגלגלים.
1992 קמארו Z28 25th יום נישואים
לכבוד 25 שנה להולדת הקמארו הראשונה, הופיעה כתובת מקבילה על הלוח הקדמי של מכונית המהדורה המוגבלת. תמורת תשלום נוסף יכול נהג להזמין פסי ספורט על כל הגוף ותגי יום השנה. מודל זה סגר את מערך הדור השלישי.
1993 קמארו Z28 אינדי פייס מכונית
שם המותג מדבר על המטרה לשחרר את מכונית הדור הרביעי הראשון. נותנת החסות הרשמית למרוצי אינדיאנפוליס -500 הבאים תידכנה לאירוע זה את תחילת העונה הרביעית של החלום האמריקאי. מכונית הבטיחות של תחרות F-1 קיבלה קווי מרכב חלקים ומנוע חזק.
אותה Z28 הפכה לבסיס ליצירת מכונית. המנוע המעודכן היה בעל צורת V-8 זהה לזה של מכוניות קודמות. הודות לשיפור אספקת הדלק ומערכת חלוקת הגז בלבד, הוא פיתח 275 סוסים. בסך הכל ירדו 645 עותקים מסדרה זו מפס הייצור.
1996 קמארו אס.אס.
החידוש, הדומה מאוד לפיסקאר, נראה מבחינה ויזואלית נמוך מקודמו. כניסת אוויר ענקית הופיעה על מכסה המנוע. החלק הקדמי של המכונית מיוצר בסגנון הרגיל של Z / 28 - צורת פגוש חדה ואף שבורה במרכזה.
קידומת ה- SS מציינת את המאפיינים הספורטיביים של האמריקאי המתוקן. המכונית קיבלה "לב" בנפח 5,7 ליטר בצורת V-8. המכונית פיתחה הספק של 305 כוחות סוס. זו הייתה גרסה קלה יותר של המנוע הסטנדרטי. הוא היה עשוי מאלומיניום במקום מברזל יצוק. הגרסה הכבדה יותר של מנוע הבעירה הפנימית ייצרה 279 סוסים בלבד באותו נפח.
2002 קמארו Z28
בקיץ 2002, ג'נרל מוטורס הודיעה על הפסקת שברולט קמארו (ואגב פונטיאק פיירבירד). המרכז לכלכלה העולמית בוול סטריט קיבל החלטה כה קשה. אנליסטים בבורסה אמרו כי לחברה יש יותר מדי מפעלים ולכן היא צריכה לקצץ את הייצור.
סוף העונה הרביעית התאפיין בהופעת גרסה מוגבלת של ה- Z28 עם גג נשלף. רבע מהמכוניות צוידו בתיבת שישה הילוכים מכנית. כיחידת כוח קיבלה סדרת היובל (מהדורה 35 של סדרת הדגמים) שמונה בצורת V, ופיתחה 310 כוחות סוס.
2010 קמארו אס.אס.
מכוניות הדור החמישי חדלו להיראות כמו שברולט קמארו הקלאסית. החידוש התגלה כל כך יפה שהוא זכה מיד בפרס "אהדת הקהל". בשנת 2010 נמכרו מספר מדהים של מכוניות ייצור עם גוף מכונית הקונספט שהוצג בתערוכת הרכב בשנת 2009.
61 נהגים נהנו כעת מ"באס העשיר "של מנוע ה- V בעל שמונה הצילינדרים. יחידת הכוח פיתחה קיבולת של 648 כוחות סוס. וזה בגרסת המניות.
מאז אותו רגע, גופם של שאר נציגי "המשפחה" הזו לא עבר שינויים משמעותיים. הודות לכך, הקמארו מוכרת גם ללא התג.
מכונית מבחן קמארו Z / 28 לנורבורגרינג
מודל 2017 מסכם את הסקירה. ה- Z / 28 המונע ומתחת למכסה המנוע עם מנוע LT4 הגיע למסלול המירוצים בגרמניה בזמן שיא למשפחת כוח אמריקאית. נציג הדור השישי כיסה את הטבעת תוך 7 דקות ו -29,6 שניות.
המכונית מצוידת במערכת בקרת משיכה חדשה ותיבת הילוכים אוטומטית בת עשרה הילוכים. במצב מסלול, הרובוט עצמו קובע את ההילוך האופטימלי, שמבטיח מעבר חלק ללא בזבוז זמן מיותר. יחד עם תיבת ההילוכים "החכמה" עובד מנוע V- תאום בנפח 6,2 ליטר עם 8 צילינדרים. הספק המנוע המרבי הוא 650 כוחות סוס.
סקירה זו מראה כי מכוניות אמריקאיות יכולות להיות אלגנטיות מאופק. יחד עם זאת, לאורך כל ההיסטוריה של הייצור, אף דגם אחד מסדרת קמארו לא הפך למכונית יומיומית משעממת.
