התותב מסובב - תקלת המנוע החמורה ביותר

תותבים הם מרכיבים חשובים של כל מנוע. אם הם נכשלים, יש לשפץ את האופניים או להחליף אותם בחדשים.

מערכת קראנק המנוע נתמכת על ידי מיסבי שרוול. דוכני פיר מוקפים בתותבים. העיצוב של התותבים אינו מסובך. מדובר בלוחות סגסוגת חצי עגולים עם קשיות מתאימה, אשר ניתן לספק להם תעלות וחורים על מנת להבטיח שימון מיטבי של האלמנטים המסתובבים.

התותבים כפופים לבלאי טבעי. בנייה נכונה, חומרים נכונים, שימוש נכון ותחזוקה נכונה יעניקו לכם מאות אלפי, אם לא מיליוני קילומטרים.

החיים לא תמיד כותבים תסריטים טובים באותה מידה. תותבים, למרות פשטות העיצוב, מועדים לנזק. מספיק לדחות את תאריך החלפת השמן או לא לבדוק את מצבו - שמן משומש או מעט מדי ממנו עלול להאיץ משמעותית את קצב השחיקה של התותבים.

הם גם לא מכריחים את המנוע להכריח. הבעיה אינה מוגבלת לניצול לרעה של מהירויות גבוהות או נסיעה ארוכה בכביש המהיר עם דוושת הגז לרצפה. העמסת יתר של מנוע קר או ניסיונות להאיץ מסיבובים נמוכים בהילוכים גבוהים מזיקים באותה מידה - גל הארכובה ומסבי מוט החיבור נתונים לעומסים עצומים.

Panevkom יכול גם להשפיע על כוונון מנוע נרחב. ייתכן שתותבים סטנדרטיים לא יוכלו לעמוד בעומס המומנט המוגבר. כמובן שבקטלוגים של חברות מתמחות ניתן למצוא בקלות תותבים המותאמים להעברת כוחות גבוהים.

סיבוב השרוול יכול להיגרם ממשחק רב מדי או אובדן סיכה ועלייה חדה בחיכוך בממשק שבין השרוול לציר. בעיות אצטבולריות הן בדרך כלל קצה הקרחון. לאחר פירוק המנוע, לעיתים קרובות מתברר שגל הארכובה כפוף. במקרים קיצוניים, יחידת הכוח עלולה להינזק. במקרה של מכוניות פופולריות רב שנים, לרוב מתעלמים משיפוץ מנוע מלא – קניית מנוע משומש מועילה הרבה יותר מבחינה כלכלית.

חלק מהמנועים ידועים באיפויות מוטות החיבור המסתובבות שלהם. זה כולל את ה-1.5 dCi ו-1.9 dCi של ברית רנו-ניסאן, פיאט ולנצ'יה 1.8 16V, אלפא רומיאו 1.8 ו-2.0 TS או יחידת BMW M43.

אבחנה מדויקת של מצב המסבים בלתי אפשרית ללא פירוק המנוע. הגישה של תחילת הסוף מעידה על הופעת סתימות מתכת בשמן המנוע. הכי קל לאסוף אותם בעת החלפת שמן. ניתן למצוא אותם גם על פני השטח של מסנן השמן. שקשוק מתכתי חזק כאשר עומס המנוע משתנה עשוי להצביע על תותבים גדולים.

נוסף על ידי: לפני 8 שנים,

תמונה: לוקש שבצ'יק