נסיעת מבחן פולקסווגן מולטיוואן, מרצדס V 300d ואופל זפירה: שירות ארוך

שלוש אמבטיות נוסעים מרווחות למשפחה גדולה ולחברה גדולה

נראה שהיה חשוב לצוות פולקסווגן להבהיר את עמדתם. לכן, לאחר המודרניזציה, נקרא האוטובוס של פולקסווגן T6.1. האם מספיק שדרוג קטן של הדגם כדי להילחם בחדש? אופל זפירה חיים ומרענן מרצדס V קלאס במבחן השוואה של טנדרים דיזל חזקים? עדיין לא גילינו, אז בואו נארוז ונעזוב.

הו, כמה נפלא זה יהיה אם, אחרי כל כך הרבה שנים, עדיין נוכל להפתיע אותך במשהו. בואו ננסה לשאול שאלה, כמו במשחק טלוויזיה: מי בשלטון הכי הרבה זמן - הקנצלר הפדרלי, וודו כדת הרשמית של טהיטי, או פולקסווגן מולטיוואן הנוכחי? כן, תחרות מחלוקת בין וודו למולטיוואן, ובתחילתו של גרהרד שרדר היו לו עוד שנתיים כקנצלר. כי אפילו הגרסה המשודרגת בשם T6.1 מבוססת על ה-T5 2003. כמה זמן נמשך הבסיס הזה ניכר מהעובדה שה-T5 היה בן זמננו של ה"צב" המאוחר שהתגלגל מפסי הייצור במקסיקו עד שה-T2003/2020/5 6 באוגוסט 6.1 עוקף את ה-T1 (1950–1967) ועם עם תקופת ייצור של 208 חודשים יהפוך לאוטובוס המיוצר ביותר של פולקסווגן ללא יורש. למה אין יורש? - כי כשהופיע T3, T2 היגר לברזיל ויוצר שם עד 2013).

נראה שלמולטיוואן יש יותר מהעבר מאחוריו מאשר מהעתיד. או שהיא הגיעה לבשלות שגובלת בשלמות לאורך השנים? נבהיר זאת במבחן אמת מידה מול יריביו הצעירים והחריפים ביותר, הטנדר הבוגר Zafira Life ו-V-Class שעוצב מחדש. לכל שלושת הדגמים מנועי דיזל חזקים ותיבות הילוכים אוטומטיות.

V-Class - טנדרים "אדנאואר".

נכון, בימי הפולקסווגן T1 השם "מרצדס 300" נשמע גבוה יותר - הקנצלרית נהגה במכונית כזו, ולכן קוראים לה היום "אדנאואר". אבל גם היום, ל-300 יש נתון די מרשים - במיוחד כשמדובר ב-V 300 d. בגרסה המורחבת הוא מתרחב ל-5,14 מ' - 20 ס"מ יותר משני הדגמים האחרים. הסיבה שזה לא נותן לו יתרון משמעותי מבחינת מרווח פנימי היא שב-V קלאס המנוע ממוקם לאורך, שכן ההנעה היחידה היא ה-OM 654 החדש עם שלוש רמות הספק. במשך 300 ימים, מנוע הדיזל מפתח 239 כ"ס. ו-530 ננומטר - בסיוע אקטיבי של מערכת הזרקת Common Rail הפועלת בלחץ של 2500 בר. בנוסף, מרצדס משלבת כעת את המנוע עם תשעה הילוכים אוטומטית. אחרת, המודרניזציה של הדגם לא הביאה שינויים משמעותיים - זו כנראה הסיבה שהצבע החדש "יקינתון אדום" מוצג בעיתונות כ"מבטא רגשי חזק".

אך מצד שני, עד כה בכיתת V, הרבה היה טוב. הדגם קצר לא רק בשבעה סנטימטרים מהמולטיוואן, אלא הרבה יותר כמו מכונית נוסעים. בפנים הוא מעוצב באלגנטיות של סלון מפואר עם ארבע כורסאות נפרדות כריהוט לגב הארוך. בשל וילונות האוויר מול החלונות, תזוזתם האורכית אפשרית רק בטווח צר, אך במאמץ מסוים ניתן לקבץ את המושבים לחלוטין או להסיר אותם. עם זאת, למרות התאמת משענת הגב, הם לא נוחים כמו שהם נראים.

רצפת הביניים המפרידה בין תא המטען הגדול להפליא (1030 ליטר) עדיין נגישה, וחלון פתיחת הדלת האחורית עצמו נשאר. הארמדה של העוזרים התחמשה מעט מחדש, אך בדומה למערכת האינפורמציה, היא עדיין מאורגנת על פי תוכנית בקרת הפונקציות הנוכחית, המיושנת כעת. במובן החיובי, בגרות השנים באה לידי ביטוי באיכות גבוהה ועמידה של חומרים וביצוע.

וכך - כולם מסתדרים. דלתות הזזה נסגרות אוטומטית, סובב את מפתח ההתנעה. כן, הדיזל מורגש בקולו העגום, אבל בעיקר במזג הבלתי ניתן לעצירה, הנשלט על ידי תיבת ההילוכים האוטומטית באמצעות העברה מדויקת. נסיעות ארוכות עם הרבה מזוודות הן מרכיב אמיתי ב-V 300 d - כאן הוא זורח, למרות רעשי רקע ניכרים. הודות להגדרות ידידותיות, השלדה מגיבה היטב למכות ורק בגלים חזקים יותר על המדרכה היא מתחילה לדפוק בעומס גבוה על הסרן האחורי.

למרות שהוא מראה תנועת גוף משמעותית בפינות, הטנדר הגדול יכול לעשות טיולים גם בכבישים משניים. הודות למערכת ההיגוי הרגישה החלקה עם משוב טוב, ניתן לכוון אותה בכוונה מדויקת בכבישים צרים. רק בעצירה, כמו מתחרותיו, הטנדר לא מגיע לרמה הצפויה בקטגוריית הגודל והמחיר הזו. ואחרי שדיברנו על המחירים - בהתחשב בתצורה, מחיר מרצדס מעט נמוך מפולקסווגן, אבל כל כך גבוה ממחיר אופל, שמיותר לציין עלות מעט יותר גבוהה (9,0 ליטר/100 ק"מ) ל-300 CU.

חיי זאפירה: גודל כחוויה

וכמה טנדר פולקסווגן יקר יותר מנציג אופל במבחן ההשוואה הזה? עשינו את החשבון הזה עבורך. אם יש לך חמישה ילדים, הסכום תואם מזונות ילדים (בגרמניה, כמובן) למשך 20 חודשים, או יותר מ- 21 יורו. חוץ מזה, לזפיר יש חדר ילדים טוב. לאחר 000 שנים ושלושה דורות, המודל המציא את עצמו מחדש, אך לא לגמרי מרצון. בכל מקרה, כמו טויוטה פרואס, היא כבר מבוססת על צמד ההובלות פיג'ו טרוולר וסיטרואן ספייס טורר מבית PSA וכך מבחינת הסטטוס והמחיר היא נמוכה משמעותית ממולטיוואן ו- V קלאס.

בפנים אולי חסר זוהר חברתי, אך במקום זאת, Life מציעה מספר פרטים חכמים: החלון האחורי נפתח בנפרד, ודלתות ההזזה מופעלות באמצעות מנגנון חשמלי המופעל באמצעות הורדת כף הרגל אל מתחת לסף. המושבים האישיים והמושב האחורי המשותף מחליקים בקלות למצב נעילה וקלים להסרה. יש גם שולחן לשורה השנייה, קצת לא יציב, שגם ילדים גדולים יותר יתאהבו בו - אותו הדבר עם גג זכוכית פנורמי.

למרות שזה לא נראה קלאסי, זה עובד נהדר בחיי היומיום. וקצת גסות רוח - תאמין לי, לאדם שמודע לבעיה (הכותב מקבל 853 יורו לילד - הערה) - ברכב למשפחה גדולה זה לא מיותר. ציוד סיוע לנהג עובד כמתוכנן, אך לא תמיד ללא בעיות. אפילו רק בגלל שהזאפירה קלה ב-317 ק"ג מה-V 300 d, מספיקים 177 כוחות סוס ו-400 ננומטר של מנוע מבודד היטב וחסכוני (8,5 ליטר / 100 ק"מ). עם זאת, אחת הסיבות לכך היא שהאוטומט החלק והמדויק ובעיקר המתלים מעדיפים סגנון נהיגה רגוע יותר.

כי פנייה היא לא בדיוק התפקיד של זפירה. עובר דרכם, הוא מתנדנד בדיוק סנילי וכמעט ללא משוב במערכת היגוי עקיפה באופן מפתיע. תנודות גוף חזקות מפחיתות את הנוחות וגורמות לנוסעים להצטער על כך שהם אינם עמידים יותר בפני מחלת ים. נוחות המתלים נורמלית למדי, ובכל הנוגע לבטיחות בדרכים, ההערות, כמו אחרות, נוגעות רק לבלמים לא החלטיים.

Multivan T6.1: נקודת סט

ככל הנראה ביוני 2018, משלחות פולקסווגן ומרצדס נפגשו לחגיגה מיוחדת. ה- G קלאס הנצחית סיימה אז את הקריירה בת 39 השנים והמולטיוואן נכנסה לתפקיד הבכירה בקרב מכוניות גרמניות. ה- T16 מדגים גם כי לבסיס, המיוצר לאורך 6.1 שנים, יתרונותיו מבחינת שטח פנים. מכיוון שה- Multivan עדיין היה T5 בזמן ההומולוגציה, הוא עדיין לא צריך לעמוד בתקנות ההגנה החדשות על הולכי רגל. מומחים-מפתחים אומרים דברים שונים, אך כדי לעמוד בדרישות מחמירות יותר, הם בהחלט יצטרכו להגדיל את אזור הקמוטים בחלק הקדמי, שיופנה מתא הנוסעים, ב -10-20 ס"מ.

אז בעוד שהזאפירה מציעה קצת יותר מקום לנוסעים, המולטיבאן מחזיקה יותר מזוודות. בנוסף, הוא מרוהט בצורה אקסטרווגנטית - עם ספה נפתחת מאסיבית, עבה ונוחה מאוד בשורה השלישית ומושבים בודדים מסתובבים באמצע. כל הרהיטים מאחור ניתנים להזזה ולהסרה כליל. אבל גם אם תנקוט פעולה זו בפרץ עצום של אופוריה, בקרוב תצטרך להודות שהטיפוס במעלה ארון המטבח העתיק לאורך המדרגות האחוריות הצרות לקומה השלישית של הבית הישן תהיה הקלה אמיתית בהשוואה.

מודרניזציה מולטי-וואן

אז מהבחינה הזו, עדכון המודל לא שינה דבר; הגמישות הבסיסית של המבנה הפנימי נשמרת. גולת הכותרת שלו - מאז ה-Multivan הראשון, ה-T3 ב-1985 - הייתה באופן מסורתי הפיכת החלק האחורי לחדר שינה, אבל השיא הזה משמש רק לעתים רחוקות בהסבות פנימיות. עם זאת, לוח המחוונים חדש.

כאן ניתן להציג מכשירים דיגיטלית לפי בקשת הלקוח, וישנה גם מערכת מידע בידור חדשה עם מסך מגע עם אפשרויות קישוריות נרחבות. עם זאת, בשני המקרים, בקרות התפקוד לא הועילו במיוחד - גם לא רושם האיכות מלוח המחוונים המותאם, שעם המדפים הפתוחים, פתחי האוורור הבולטים והפלסטיק הקשיח יש לו תחושה קלילה למדי.

אבל אין כמעט מכונית אחרת שיכולה לשבת בצורה מלכותית כמו במושבים הנוחים הגבוהים של המולטיבאן לנסיעות ארוכות. כמו ה-V-Class, הוא זמין כרגע רק עם מנוע אחד. בגרסה החזקה ביותר עם שני מגדשי טורבו, מנוע דיזל בנפח שני ליטר מפתח 199 כ"ס. ו-450 ננומטר, מאופיינים בטמפרמנט אנרגטי ובנימוסים מחוספסים, אך יחד עם זאת צריכה מרבית של 9,4 ליטר/100 ק"מ. עם המרכב הגדול והכבד הזה, הצריכה הופכת גבוהה במיוחד בנסיעה במהירויות גבוהות בכביש המהיר - בעיה שאיש לא התמודד איתה בימי הדיזל הראשון לאוטובוס פולקסווגן - יחידת שאיבה טבעית של 50 כ"ס. ב-T3.

במהלך הדורות שמר הבריון על סגנון הנהיגה והנסיעה הייחודיים שלו. תמיד היה לו יותר נוח מאשר טיפול טוב. כעת, עם בולמים אדפטיביים והיגוי אלקטרומכני, מולטיוואן מבקשת לשלב בין השניים. מה קורה? המתלים ממשיכים להגיב באיפוק וטובים לספוג אפילו פגיעות כבדות, ולהעביר רק פגיעות קצרות וקשות מהסרן האחורי בצורה גסה יותר.

משמעותיים יותר הם ההבדלים בטיפול - עם זאת, יש יותר מדי ביטויים לאופן שבו T6.1 משנה כיוון. אבל בפינות הוא דווקא מתקשה למתוח את הסרן הקדמי, הוא נע יותר ניטרלי, עם פחות תנודות גוף, עם יותר בטיחות ופשוט יותר מהר כי מערכת ההיגוי החדשה מספקת יותר דיוק. יחד עם זאת, נחוצים התנאים המוקדמים לתפעול מערכות סיוע מודרניות לנהג, כגון עוזר שמירה על נתיב, עוזר חניה פעיל ותמיכה בתמרון נגרר.

שיפורי העוזר הם אחת ההתקדמות המשמעותיות ביותר ב-Multivan T6.1 הלא כל כך חדש. כמה זמן הוא יישאר בשירות כשעוד T7 יופיע בהרכב בשנה הבאה? כמו שאומרים, עד להודעה חדשה.

מסקנה

1. מרצדס (400 נקודות)ברור שמנוע חזק הוא גורם חשוב, אבל חשוב עוד יותר הוא מכלול העוזרים והאלגנטיות המוצקה של פנים גמיש. בנוסף, ל-V יש מעט טיפול - במחיר יקר.

2. פולקסווגן (391 נקודות)מחיר גבוה? במובנים רבים זה מאפיין את המולטיבאן, שכמו תמיד הוא טוב, אבל הוא לא הפך טוב יותר. עוזרים, גמישות, נוחות - המעמד הגבוה ביותר. חיוור למדי - איכות החומרים.

3. אופל (378 נקודות)מכיוון שהוא הרבה יותר זול, טיפול לא מדויק הוא כמעט לא עניין של אף אחד. מרווח במיוחד, מאובזר עשיר, ממונע יפה - אבל האיכות והיוקרה היא פשוט מהמעמד הנמוך.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן