השבת נזקים מהאשם בתאונה ללא פוליסת OSAGO

הכנסת OSAGO שחררה במידה רבה את קורבנות תאונות הדרכים מהמצוקות הכרוכות בפיצוי מהותי על נזק. גם אם תצטרכו לתבוע את חברת הביטוח על גובה הנזק או בקשר להפרת נוהל התשלום, כתוצאה מכך, לרוב ייגבו הכספים או יבוצעו תיקונים ובעל הרכב הפגוע יקבל מוחשי. פיצוי בדמות עיקול וקנס. אך למרות חובת הביטוח, מתרחשות מעת לעת תאונות דרכים עם בעלי רכב שלא ביטחו את אחריותם. ישנם מצבים תכופים בהם פסלות הפוליסה מפתיעה את בעל הפוליסה עצמו.

משתתף בתאונה ללא ביטוח OSAGO: סיבות ואחריות

על פי אתר האינטרנט של הוועדה לסטטיסטיקה של המדינה, בסוף 2016 נרשמו בפדרציה הרוסית יותר מ-45 מיליון מכוניות. לפי RIA Novosti בהתייחס ל-RSA, בשנת 2017, כ-6 מיליון בעלי רכב לא ביטחו את אחריותם, וכמיליון הם בעלי פוליסות מזויפות. החלק העיקרי של ההפרות נופל על הבעלים של מכוניות, שכן נהגי אוטובוס ומשאיות נמצאים בשליטה מיוחדת לא רק של משטרת התנועה, והם לא צפויים להסתכן בשימוש במסמך מזויף או בנהיגה ללא OSAGO.

לפי ה-PCA, כ-7 מיליון נהגים נוהגים ללא הסכם OSAGO או עם מדיניות מזויפת.

כך, ל-15,5% מנהגי הרכב אין כיסוי ביטוחי. בהנחה בתנאי שמשתמש דרך לא מבוטח נקלע לתאונות דרכים בשוויון עם המבוטח, בהסתברות שווה יכול להפוך גם לאשם וגם לנפגע, נקבל 7–8% מהתאונות בשל אשמת הנהג ללא פוליסה. גם אם, למען האובייקטיביות, נפחית את הנתון המתקבל פי 2, ההסתברות להיקלע למצב כזה עולה משמעותית על ערך השגיאה הסטטיסטית, ולכן היא אמיתית למדי.

חובות המבטח לתשלום פיצויים

מטרת OSAGO היא אינטרסים רכושיים הקשורים לסיכון של אחריות אזרחית של בעל הרכב בגין התחייבויות הנובעות מגרימת נזק לחיים, בריאות או לרכוש של קורבנות בעת השימוש ברכב בשטח הפדרציה הרוסית.

סעיף 1 לאמנות. 6 לחוק הפדרלי מ-25.04.2002 באפריל 40 מס' XNUMX-FZ "על OSAGO"

אם יש חוזה OSAGO תקף, המבטח, במקום האשם, משלם תשלום במקרים הבאים:

• נגרם נזק לרכב;
• נגרם נזק לרכוש הנמצא ברכבו של הנפגע ואינו חלק או מרכיב ממנו (מזוודות, ציוד לא תקני, רכוש אישי של הנהג והנוסעים וכו');
• נגרם נזק לרכוש אחר (מבנים, מבנים, חפצים מטלטלין, חפצים אישיים של הולכי רגל וכו');
• נגרם נזק לחייו ולבריאותו של כל אדם אחר (הנהג השני, נוסעים, לרבות אלה שהיו ברכבו של האשם, הולכי רגל וכו').

עוד על כריתת חוזה ביטוח: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

אם לנהג יש פוליסה תקפה, אך הוא אינו מצויין כמי שמוסמך לנהיגה, או שאירעה תאונה מחוץ לתקופת השימוש ברכב הקבועה בחוזה, תשלם חברת הביטוח באופן כללי. זכותו של המבטח לגבות מאדם אשם כזה את הפיצויים ששולם אינה משפיעה על האינטרסים של הנפגע.

המבטח ישפה בגין נזק רק אם יש חוזה OSAGO תקף

התחייבויות המבטח על פי פוליסה פסולה אינן נובעות. המסמך יהיה פסול במקרים הבאים:

• תם תקופת החוזה;
• הפוליסה מזויפת;
• הפוליסה ניתנת על גבי טופס מקורי, לרבות עם חותמת וחתימה מקורית, אך הטופס רשום כגנוב או אבד;
• הפוליסה האלקטרונית מופקת שלא באתר האינטרנט של המבטח ואינה מסמך אלקטרוני.

בשלושת המקרים האחרונים אסור לבעל הרכב לחשוד שהחוזה שיש לו אינו תקף. מקרים של גניבת טפסים ממבטחים אינם בודדים. פוליסות המונפקות על טפסים גנובים נמכרות במסווה של תקפים. ישנם מקרים בהם רמאים פתחו אתרים ששכפלו אתרים של חברות ביטוח גדולות וגבו כסף לחשבון או לארנק האלקטרוני שלהם. הסימן הראשון למכירת ביטוח פסול הוא ערכם הנמוך. פוליסה תקפה של OSAGO לא יכולה לעלות פחות מזו של מבטחים אחרים. למבטחים ניתנה הזכות לקבוע את התעריף בטווח שנקבע על ידי הבנק המרכזי, אך בפועל משתמשים בתעריפים מקסימליים. אין הנחות, מבצעים או מתנות בעת מכירת OSAGO בלתי מקובלים (סעיפים 2.6-2.7 של הכללים לפעילויות מקצועיות לקידום שירותים בשוק OSAGO, שאושרו על ידי עמדת הנשיאות של ה-RAMI מ-31.08.2006 באוגוסט 3, pr. מספר XNUMX).

ישנם גם גורמים פועלים חסרי מצפון שניכסו את הפרמיה שנגבתה וסיפרו למבטח על אובדן הטפסים שהונפקו לו. יש לפרסם את כל המידע על טפסים לא חוקיים באתרי חברות הביטוח ו-PCA. בעת עריכת הסכם OSAGO מחוץ למשרד המבטח, עם סוכן לא מוכר ובמקרים דומים אחרים, כאשר מהמצב לא ניתן להשתכנע בתוקף בתוקף העסקה, יש לבדוק את מצבה בסעיף המתאים. באתר ה-PCA או של חברה ספציפית 2-3 ימים לאחר קבלת הפוליסה. ניתן לבדוק את מצב הטופס לפני החתימה על החוזה. מידע על פסול הטופס יבוא לידי ביטוי באתר PCA וטפסים גנובים או אבודים ייכללו ברשימה המקבילה באתר המבטח.

בעת רכישת פוליסה של OSAGO במצבים אקראיים, עליך לבדוק את תקפותה באתר ה-PCA או המבטח

במקרה של פשיטת רגל של המבטח או שלילת רישיונו, החובה לפצות על נזק מהותי מועברת ל-PCA. בגין נזקים לחיים ולבריאות שנגרמו כתוצאה מתאונה, האיגוד ישלם פיצויים גם במקרים בהם אחריותו של העבריין לא הייתה מבוטחת או שהוא נמלט מהמקום ולא הוקם (סעיף 18 לחוק הפדרלי מיום 25.04.2002 באפריל , 40 מס' XNUMX-FZ).

במקרים בהם מדיניות OSAGO חסרה או לא תקפה, הנזק חייב להיות פיצוי על ידי הגורם שלו באופן הכללי שנקבע בחוק האזרחי עבור יחסים כאלה. אין בזה שום דבר טרגי או בלתי אפשרי. צו כזה היה קיים הן בימי ברית המועצות והן ברוסיה המודרנית עד 2003. אך בשל העובדה שבמשך 15 שנות OSAGO, בעלי רכב כבר התקלקלו ​​מהפשטות היחסית והנגישות של הליך פיצוי הנזק, תנאי תשלום קבועים, במצבים עם אשם לא מבוטח, יש לזכור תרגול לאחר טיפול.

אחריות בגין היעדר ביטוח חובה

אי מילוי החובה לביטוח אחריות אזרחית חובה על ידי בעל הרכב, וכן נהיגה ברכב, אם ברור שאין ביטוח, מהווה עבירה מנהלית לפי חלק 2 לאמנות. 12.37 קוד מנהלי של הפדרציה הרוסית. העונש בשני המקרים זהה - קנס של 800 רובל. הכרת פעולותיו של בעל הרכב חשובה ליישום אמצעי אחריות. על הנהג להיות מודע לכך שחבותו אינה מבוטחת, ולהיות מודע לפסולות התנהגותו ולהשלכות האפשריות. במקרה של רכישה מצפונית של פוליסה מזויפת, אחריות אינה נכללת, אך על בעל הרכב להוכיח כי לא ידע ולא יכול היה לדעת על הזיוף.

נהיגה במכונית על ידי נהג שלא צוין בחוזה או מחוץ לתקופת הנהיגה שנקבעה בהתאם לחלק 1 של אמנות. 12.37 יעלה 500 רובל. היעדר מסמך מהנהג המבוטח מהווה הפרה של חלק 2 לאמנות. 12.3 של קוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית ועונשו הוא קנס של 500 רובל. או אזהרה.

נהיגה במכונית בהיעדר מכוון של הסכם OSAGO היא עבירה מנהלית שעליה מוטל קנס של 800 רובל

סעיף 2 לאמנות. 19 לחוק הפדרלי מ-10.12.1995 בדצמבר 196 מס' 2014-FZ "על בטיחות בדרכים" קובע איסור על הפעלת רכב על ידי נהג שחבותו אינה מבוטחת במסגרת הסכם OSAGO. עם זאת, בניגוד למקרים של נהיגה בשכרות, למשל, אין מנגנונים מעשיים לאכיפת האיסור. עד נובמבר XNUMX, בהיעדר חוזה ביטוח בתוקף, הוסרה לוחית הרישוי מהרכב, ועל בעל הרכב היה להוציא פוליסה תוך XNUMX שעות לאחר מכן. כעת אמצעי אבטחה כזה אינו מוחל והאיסור הקיים הוא הצהרתי.

נכון לעכשיו, דומא המדינה שוקלת הצעת חוק מס' 365162-7, לפיה היא מתוכננת להטיל קנס בודד בסכום של 5000 רובל. הן בגין אי מילוי חובת ביטוח החובה, והן בגין נהיגה ברכב על ידי נהג לא רשום או מחוץ לתקופה שנקבעה. נכון למאי 2018, הטיוטה טרם עברה לקריאה ראשונה, אולם ועדת דומא המדינה לתחבורה ובינוי שמונתה על ידי המשותף לביצוע נתנה מסקנה שלילית. לטענת הוועדה, הגדלת גובה הקנס לא רק שלא תעודד את בעלי הרכב לבטח אחריות, אלא גם "יתרום לדחיפה עוצמתית לפיתוח ושגשוגה של השחיתות בשוק OSAGO".

מסקנת הוועדה מפתיעה. המחוקקים לא טרחו לבסס מסקנה מופרכת שכזו. הקנס הקיים של 800 רובל. (400 רובל לתשלום תוך 20 יום), להיפך, מעודד את בעלי המכוניות לא לחתום על חוזה. גם אם במהלך השנה נהג כזה ייקנס מדי חודש, דבר שאינו ריאלי למעשה, וישלם קנס בפרק זמן מקוצר, הסכום הכולל לא יעלה על דמי הביטוח המגיעים. העלאת הקנס לסכום השווה לעלות הפוליסה היא תנאי הגיוני לפיו משתלם יותר לערוך חוזה מאשר לשלם קנס 2-3 פעמים בשנה. באיזו צורה קיימת שחיתות בשוק OSAGO ואיזו גורמים מושחתים יסיקו מסקנה מקנסות גבוהים, כנראה, רק חברי הוועדה יודעים. אם מניחים שאנשים כאלה יהיו שוטרי תנועה, הרי שהנושא הוא הרבה מעבר לתחום של ביטוח רכב ולא ניתן לקחת אותו בחשבון בפתרון בעיות ביטוח החובה. במקרה זה, יהיה זה הגיוני לבטל אחריות בגין היעדר ביטוח וכל הפרה אחרת.

פקח משטרת התנועה שהגיע לזירת התאונה, בין הפעולות הראשונות, בודק את מסמכי המשתתפים בתאונה, לרבות מדיניות OSAGO. כדי לבדוק את תקפות החוזה, מסופקים לבודקי התעבורה מכשירי תקשורת ניידים המאפשרים להם לקבל מידע במהירות ממאגר RSA או מבסיס נתונים מחלקתי. היעדר או אי תוקפו של ביטוח בעת פנייה למשטרה לרישום תאונת דרכים יקבעו הן ביחס לעבריין והן ביחס לנפגע. גם אם נושא זה ייפול מתשומת הלב של משטרת התנועה, אף מבטח לא ישלם תשלום במסגרת פוליסה פסולה.

ההשלכות של אי חוזה ביטוח בתוקף

בנוסף לסנקציות מנהליות, האשם בתאונת דרכים אחראי אזרחית מלאה לנזק שנגרם. זאת ועוד, הנפגע לא יהיה כבול למתודולוגיה לקביעת גובה הנזק הנהוגה בקביעת גובה הנזק, ולנוהל תשלום הפיצויים שנקבע. גובה הנזק שנקבע בהתאם למתודולוגיה המאוחדת, אושר. לפי תקנה של הבנק המרכזי מיום 19.09.2014 מס' 432-P, הוא מחושב ממחירים קבועים של חלקי חילוף וחומרים, העלות הממוצעת של שעת עבודה רגילה. החישוב לוקח בחשבון בלאי של עד 50% מהעלות בפועל של חלקים. בנוסף, כללי OSAGO מרמזים על צורת תשלום בעין, ובמקרה של פיצוי על נזק מהפושע, הנפגע בעצמו יכול לקבוע את האפשרות המועדפת לפיצוי - לגבות כסף או לחייב בביצוע תיקונים.

האשם הלא מבוטח נושא באחריות אזרחית מלאה לנזק שנגרם

במקרה של פיצוי בגין נזק ישירות על ידי האשם, הנזק ייקבע על פי שיטות אחרות. לכל הפחות, בית המשפט לא יתחשב בבלאי חלקים. עלות התיקונים תיקבע לפי העלויות בפועל ללא התחשבות בהנחות שיש למבטחים משותפים. כתוצאה מכך, גובה הנזק בפועל אותו יש לפצות האשם מתברר כגבוה מזה שחשבת חברת הביטוח.

בנוסף לנזק עצמו, עלול האשם יחויב בעלויות נוספות:

• לערוך הערכה עצמאית;
• למשאית גרר מזירת התאונה למקום אחסנת הרכב, תחנת שירות, אם הרכב אינו יכול לנוע;
• עלויות חניה, אם יש להחנות את המכונית בחנייה מאובטחת לאחר תאונה על מנת למנוע נזק נוסף (לדוגמה, לנפגע אין מוסך והמכונית חונה בדרך כלל בחצר);
• דואר (לשליחת מברקים על הבדיקה וכדומה);
• הוצאות אחרות הקשורות לתאונה.

פיצוי בגין נזק לא ממוני יהיה החלמה ספציפית מהאשם בתאונה. בהיעדר פגיעה גופנית, סכום הפיצוי על הנזק המוסרי לא יהיה משמעותי - לא יותר מ-1000-2000 רובל. לכן, בדרך כלל הנפגעים אינם טורחים להעלות טענות כאלה כלפי הנהג אם התשלום מתבצע על ידי המבטח. בעת גביית פיצויי ביטוח מהמבטח בבית המשפט, מועלות במקביל תביעות לפיצוי בגין נזק מוסרי. אך במקרה זה, נזק מוסרי נגרם מפעולות בלתי חוקיות של חברת הביטוח, המתבטאות באיחור בתשלום או בסירוב. האשם גורם לנפגע פגיעה מוסרית בקשר לחוויות ולסבל שנגרמו מהתאונה והנזק לרכב. במקרה של הבראה שיפוטית של נזק מהותי מהאשם, "יצורף" גם פיצוי בגין נזק מוסרי.

כמו כן, יחויב האשם בתשלום ריבית בגין איחור בתשלום אם לא יבוצע פיצוי בגין הנזק במועד, הוצאות משפט ואכיפה במקרה של הוצאה לפועל וכדומה. בנוסף לרכיב המהותי ייאלצו המשתתפים באירוע לנהל משא ומתן אחד עם השני, לקבל כמה פשרות. בנוכחות הסכם OSAGO אין לצדדים תביעות כספיות הדדיות (במידה וסכום הנזק אינו עולה על סכום הביטוח) ומבחינה פיננסית הם אדישים זה ליחס זה לתוצאות שיש להן. התרחש - לאשם לא אכפת איזה נזק הוא גרם, ואת הנפגע לא מעניין מה דעתו על גובה הנזק של האשם. אך כאשר מוטלת חובת הפיצוי על הנזק על האשם, האינטרסים של הצדדים הופכים הפוכים ישירות. האשם מבקש להפחית את גובה הנזק ואת אשמתו במקרה, הנפגע מתכוון לגבות את כל העלויות שנגרמו לו.

היעדר מדיניות OSAGO עבור הקורבן גוררת רק תוצאה שלילית אחת עבור האשם - חוסר היכולת לבצע תאונה ללא השתתפות משטרת התנועה במקרים בהם הדבר נקבע על פי כללי OSAGO:

• כמות הנזק אינה עולה על הגבול שנקבע - מתאריך 01.06.2018/100/000 XNUMX רובל;
• שני כלי רכב היו מעורבים בתאונה ורק לכלי הרכב המעורבים נגרם נזק;
• נסיבות האירוע אינן מעוררות מחלוקת בין המשתתפים (אין חולק על האשמה), והחל מתאריך 01.06.2018/100/000 עם נזק של עד XNUMX רובל. ללא פנייה למשטרת התנועה, ניתן יהיה לרשום את האירוע גם אם יהיו חילוקי דעות.

היעדר מדיניות OSAGO עבור כל משתתף אינו מאפשר רישום תאונה על פי כללי הפרוטוקול האירופי

עבור הנפגע, היעדר מדיניות OSAGO מהאשם, בנוסף לחוסר היכולת להגיש תאונה ללא פנייה למשטרה, עלול לגרום להפסדים מהותיים. המשאבים הכספיים המוגבלים של העבריין מקשים הרבה יותר על הנפגע לקבל פיצויים. גם במקרה של התדיינות מול המבטחת, נושא התשלום נפתר במסגרת זמן מקובלת. הליך הגבייה מרגע הגשת התביעה ועד לקבלת הכספים בפועל לא אורך בדרך כלל יותר מ-4–5 חודשים, ובמקרים רבים כל הנושאים נפתרים בשלב קדם המשפט תוך חודש. בגביית פיצויים מאדם פרטי, החלטת בית משפט פירושה לרוב רק תחילתו של תהליך ארוך ומורכב של קבלת כסף בפועל. יתכן שהנפגע לא יוכל לקבל דבר מהמזיק, לפחות מבחינה חוקית. מעמדת הנפגע, נשקול עוד את המצבים האפשריים שנוצרים כאשר נגרם נזק על ידי נהג לא מבוטח.

מה לעשות במקרה של תאונה אם לאאשם אין פוליסה

החובות הכלליות של הנהגים במקרה של תאונה מוגדרות בסעיפים 2.5 - 2.6 ל-SDA. בהתחשב בדרישות שנקבעו בחקיקה על OSAGO, ובהתייחס לנושא הנדון, נקבע את הנוהל לפעולות של משתתפים בתאונה. בכל מקרה, נהגים המעורבים בתאונה חייבים:

• להפסיק מיד את הנסיעה, להפעיל את איתות החירום ולהציב שלטי עצירת חירום באופן שיודיע לנהגים מראש על קיומה של סכנה בכיוון תנועתם (באזורים מיושבים לא פחות מ-15 מ' ממקום הנסיעה מכשול, מחוץ לאזורים מיושבים - לא פחות מ-30 מ');
• לשמור על מיקום הרכבים ללא שינוי לאחר התאונה, כמו כן אין להזיז או להסיר (לנקות) את הגריץ שנוצר כתוצאה מהפגיעה, סימני בלימה, לשמור חלקים וחלקי מכונות שבורים, מטען וכל חפץ אחר במקום הנפילה.

אם נפגעו כתוצאה מהאירוע, יש להעניק להם מיד עזרה ראשונה, במידת הצורך, התקשרו לאמבולנס (מספר חירום בודד מטלפון נייד 112). במצבי חירום, מחויבים המשתתפים בתאונה לדאוג להעברת הנפגעים למוסד רפואי באמצעות הובלה עוברת, ובמידה ולא ניתן להעבירם בעצמם ברכבם. במקרים כאלה, לא ניתן להטיל על הנהג אחריות לעזיבת מקום התאונה. הנהג מחויב למסור לעובדי המוסד הרפואי את נתוניו, את מספר הרישוי של הרכב ולהציג דרכון (מסמך חלופי) או רישיון נהיגה ומסמכים לרכב. לאחר מסירת הנפגע, על הנהג לחזור לזירת התאונה.

אם מיקום מכוניות על הכביש לאחר תאונה מונע מעבר של כלי רכב אחרים, מחויבים המשתתפים בתאונה לפנות את הכביש. לפני פינוי המעבר, הנהגים נדרשים לתעד, לרבות באמצעות צילום וצילום וידאו, את מיקומן של מכוניות שנוצרו לאחר התאונה, סריקה, סימני בלימה וחלקים וחפצים שנפלו תוך התייחסות לעצם הכביש הנייח הקרוב ביותר או אלמנט אחר (בצד הכביש, תמרורים, בתים, עמודים, תחנות אוטובוס וכו'). בכל מקרה, כדאי לערוך תרשים של מקום התאונה על נייר לפי כללי משטרת התנועה, המשקף את מיקומן היחסי של המכוניות לאחר ההתנגשות, קשירה לשטח ומציין:

• מרחקים בין מכוניות בנקודות קיצון;
• מקומות של השפעה;
• כיוון הנסיעה לפני ההתנגשות;
• אורך ערות בלם ומסלול;
• מיקום, תצורה וגודל של משטח;
• מיקומים של חלקים וחפצים שנשברו ונפלו מכלי רכב;
• מרחקים ממכוניות לשולי הדרך, מדרכה;
• רוחב הנתיב וצירי התנועה;
• מרחק לעצם המעוגן (בדרך מדברית, אלו יכולים להיות עמדות קילומטרים, עצמים מרוחקים, עיקולים אופייניים בכביש, עצמים גיאוגרפיים וכו').

התוכנית מורכבת כמסמך יחיד ונחתמת על ידי כל הנהגים המעורבים בתאונה. אם מתעוררות חילוקי דעות בלתי הפיכים או שאחד המשתתפים מסרב לערוך את התכנית, יש לערוך את המסמך ללא השתתפותו ובציון הסירוב. תמונות והקלטות וידאו חייבות לאשר את המידע המשתקף בתכנית.

התכנית של מקום התאונה חייבת להיערך על ידי המשתתפים באירוע בהתאם לכללים שנקבעו בהכנת התכנית על ידי משטרת התנועה

למידע נוסף על היכולות של ה-DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

מותר לשנות את מיקום כלי הרכב לאחר תאונה בנוכחות נפגעים רק אם תוך שמירה על מיקום ללא שינוי, מעבר של כלי רכב אחרים בלתי אפשרי. שינוי הסידור עקב יצירת מכשולים לתנועה חופשית, היווצרות פקקים ונסיבות אחרות שאינן חוסמות לחלוטין את המעבר יכול להיות מסווג כיציאה ממקום תאונה. אם אין נפגעים, ניתן להוציא מכוניות לא רק אם אי אפשר לרכבים אחרים לעבור, אלא גם אם קשה.

במקרה של תאונה עם נפגעים, הנהגים נדרשים גם לזהות עדים לאירוע ולקחת מהם נתונים (שמות, כתובות, מספרי טלפון). עדים יכולים להיות עוברי אורח הממתינים בעצירות, נהגים ונוסעי מכוניות חולפים בזמן התאונה (אם הנהגים עצרו), אנשים בבניינים סמוכים וכדומה. מומלץ למצוא עדים במצבים בהם יש למיקום המכוניות. השתנה בהיעדר קורבנות.

גלה כיצד למנוע תאונות לילה: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

הסוגיה האם לנהגים יש ביטוח צריכה להיפתר מיד לאחר ביצוע התפקידים הראשוניים. אם לאאשם בתאונה אין מדיניות של OSAGO, אירועים נוספים יכולים להתפתח בשני כיוונים:

1. במידה והנזק נגרם רק לרכבים ולרכוש המשתתפים, אין נפגעים, האשם אינו מכחיש אשמה ומוכן לשלם במקום, לא כדאי להתקשר למשטרת התנועה. חוקי התעבורה מאפשרים אפשרות לא להגיש אירוע בשום אופן, אם אף אחד מהמשתתפים לא מתעקש על כך (הפסקה האחרונה של סעיף 2.6.1 לחוקי התעבורה). סירוב להגשת אירוע מונע מהנפגע את האפשרות להוכיח לאחר מכן את נסיבות האירוע או מסבך משמעותית את הליך ההוכחה, לפיכך ניתן להסכים להתפתחות יחסים כזו רק אם ההסדר הוא מיידי או מהיר (לאחר משיכת כסף מהכספומט הקרוב, קרובי משפחה או חברים יובאו למקום התאונה וכו') .). עד לקבלת הכסף בפועל, אי אפשר לשנות את מיקום המכוניות ולעזוב את זירת האירוע. העברת הכסף חייבת להיות רשמית בכתב על ידי קבלה או פעולה שרירותיים, אשר אמורים לשקף:
   • זמן ומקום האירוע;
   • נתונים אישיים של המשתתפים (שם מלא, נתוני דרכון או רישיון נהיגה, מקום מגורים, מספר טלפון);
   • מידע על המכוניות המעורבות בתאונה (דגם, לוחית רישוי);
   • בקצרה נסיבות האירוע, הנזק שנוצר;
   • הודאה באשמה;
   • סכום ששולם.
2. אם נסיבות האירוע מעוררות מחלוקת, אין אחדות בהערכת הנזק, יש נפגעים או שהאשם אינו מוכן לשלם מיד, יש צורך לפנות למשטרת התנועה. יש להתייחס בביקורתיות להבטחות להשתלם בעוד מספר ימים. גם אם העבריין יודה בכתב באשמתו וייקח על עצמו התחייבויות לפצות על הנזק, דבר לא ימנע ממנו לחזור בו לאחר מכן מדבריו. הודעה מלאה שהוצאה בעת הגשת בקשה לפוליסת OSAGO (נקראת לפעמים פרוטוקול אירופאי), או התחייבות בכתב לשלם עבור בית המשפט, במקרה הטוב, תהיה רק ​​ראיה לכך שלאחר התאונה המשתתף ראה את עצמו אשם. הנהג יוכל להסביר את הנחת האשמה במצב של הלם, הערכה לא נכונה של נסיבות, חוסר ניסיון או אפילו לחץ פסיכולוגי מצד הנפגע.

כללי הדרך מאפשרים אפשרות לרשום תאונה בנוכחות חילוקי דעות לא בזירת התאונה, אלא בעמדת משטרת התנועה או ביחידת המשטרה הקרובה. הדבר אפשרי רק על בסיס הוראה ישירה מהשוטר שהגיע או ניתנה על ידו טלפונית בעת הדיווח על האירוע. בכל מקרה, יש ליידע את המשטרה כי למבצע או לקורבן אין מדיניות של OSAGO. עם קבלת הנחיות להנפקת מסמכים שלא בזירת התאונה, נדרשים הנהגים לתעד את מקום התאונה באופן המצוין לעיל ולהמשיך למקום המיועד לכך.

כיצד לגבות כסף בגין נזק מהאשם אם אין לו פוליסה

פיצוי בגין נזק יכול להתבצע מרצון או בעל כורחו. היעדר מדיניות OSAGO על ידי בעל הרכב אינו מעיד באופן חד משמעי על חוסר הגינות של אדם, אך מסקנות מסוימות עולות על עצמן. לפיכך, בכל מקרה, יש להקפיד על גיבוש בסיס הראיות הדרוש.

פיצוי מרצון

עם נזק משמעותי, לא לכל עבריין יש הזדמנות מיד או בזמן קצר לשלם את הקורבן. בעת פתרון סוגיות של פיצוי בגין נזק, יש לדון באפשרויות שונות המקובלות על שני הצדדים:

• תשלומים או דחיית תשלום;
• השתתפות משותפת בתשלום תיקונים עם החזר לאחר מכן על ידי האשם בעלויות הנפגע;
• מתן הזמן הדרוש לעבריין לבקשת הלוואה, למכור נכס להסדר עם הנפגע וכד';
• מילוי התחייבויות בדרכים אחרות (העברת רכוש, ביצוע עבודה וכדומה);
• מילוי התחייבות על ידי אדם אחר וכו'.

הסכם על פיצוי מרצון בגין נזק חייב להיעשות בכתב.

ההליך המוסכם חייב להיקבע בהסכם בכתב המעיד על הודאת האשמה של המשתתף בתאונה. חובות פיצוי בגין נזק אינן יכולות לנבוע מהחוזה, אך מסמך כתוב יהווה ראיה עקיפה לבית המשפט לטובת הנפגע במידה והעבריין יפר לאחר מכן את תנאי ההסכם או יתחיל לחלוק על אשמה. ניתן לראות הסכם בסיסי לדוגמא כאן.

קביעת גובה הנזק

השלב החשוב ביותר בפתרון סוגיית הפיצויים בגין הנזק הוא קביעת גובה הנזק. אין להתעורר שאלות, לא בבית המשפט או במשא ומתן עם העבריין לגבי הסכום המגיע אם הנפגע מתקן את המכונית בבית מלאכה על חשבונו בהתאם לדרישות התיקון הרגילות (בתחנת סוחר לרכב אחריות, בבית מלאכה רשמי לרכב ללא אחריות באיכות ובמועדים רגילים). דרישות מופרזות על המקום, התנאים, הטכנולוגיה ותנאי התיקון לא ייענו על ידי בית המשפט ולא ישולמו על ידי העבריין מרצון (לדוגמה, הנפגע ידרוש להחליף את החלקים לתיקון, להתקין פריטים יקרים יותר כדי להחליף את הפגומים, לבצע תיקונים שלא אצל המשווק המורשה הקרוב במקום המגורים בטולה ובמוסקווה וכו').

דרך נוספת לרשום את הנזק שהתקבל ולקבוע את עלות התיקונים היא מתן צו מקדמי. לשם כך יש לשלוח את המכונית הפגומה לתחנת השירות, שם יפורק, יקבעו נזקים גלויים וסמויים ותיקבע עלות התיקון המשוערת. לאחר פירוק המכונית, תחנת השירות חייבת להתחיל בתיקונים. התחנה הטכנית עשויה לדרוש תשלום חלקי מראש או תשלום של רכיבים וחלקים הנדרשים לתיקון. בהעדר תשלום לא יתבצעו תיקונים ובעל הרכב יחויב עבור אחסנת הרכב. ניתן להחזיר את עלויות תשלום החשבון מהאשם אם התיקון התעכב באשמתו, אך איש אינו זקוק להוצאות נוספות. לכן יש צורך להסיע את המכונית לתחנה ולפרק אותה לאחר הסדרת סוגיית הפיצויים על הנזק עם האשם או, אם ניתן, לשלם את התיקונים בעצמכם.

כדי לזהות נזק נסתר בתחנת השירות, יש צורך לפרק את המכונית

הדרך האוניברסלית והאמינה ביותר עבור כל הצדדים היא לערוך בדיקה עצמאית. דו"ח השמאי יידרש להגיש תביעה גם אם המחלוקת תגיע לשלב שיפוטי. עלות הבדיקה תלויה במיקום, בנפח ואופי הנזק, בדגם הרכב. להתמצאות, אתה יכול למנות את המספרים 7000-10000 רובל. הבדיקה הראשונית לא תזהה נזק סמוי. לאחר פירוק המכונה בבית המלאכה, ייתכן שיהיה צורך לבצע בדיקה נוספת ולהכין תוספת לסיכום. נושא התשלום עבור השומה צריך להכריע בהסכמת המשתתפים בתאונה, אם יבחרו בדרך זו לקביעת גובה הנזק. כפשרה, ניתן לבצע את בדיקת הרכב על ידי טכנאי או מומחה. אולי לא כל בדיקה עצמאית עורכת בדיקות ללא עריכת דו"ח, אבל כדאי לחפש חברה כזו. במקרה זה, דוח הבדיקה עם טבלת התמונות הדרושה יעלה 1000-3000 רובל, ועל בסיס דוח הבדיקה ניתן לערוך דוח עלות תיקון בכל עת. ככלל, גובה הנזק נקבע על ידי מומחה במועד התאונה.

גבייה כפויה

אם האשם לא שילם במקום ולא הושגה הסכמה על הליך הפיצוי וגובה הנזק, או שהאשם הפר את התחייבויותיו או שהנזק לא פוצה במלואו, הדרך החוקית היחידה היא החלמה. אירועים יכולים להתפתח בכמה כיוונים:

1. מסמכי משטרת התנועה מונפקים, אך האשם מסרב לפצות על הנזק. על הנפגע להגיש תביעה להשבת נזקים שנגרמו כתוצאה מהתאונה. במצבים כאלה, העבריין יכול לעתים קרובות ללכת לערער על אשמתו. סוגיית האשמה תיפתר באותו תהליך. בהתאם ליוזמה ול"יצירתיות", עשוי העבריין להיות הראשון להגיש תביעה נגד חברת הביטוח של הנפגע לפיצויים, לעמוד על אשמתו, להגיש תביעה שכנגד נגד הנפגע והמבטח שלו, או להביע את השגותיו ל אשמה בגרימת נזק בעת בחינת תביעת הנפגע. בעבר, יכול העבריין לנסות לערער על החלטת (קביעה) של משטרת התנועה. על המשתתף בתאונה לקחת חלק באופן אישי בהליכים כאמור, שכן הנציג לא יוכל לתת הסברים ממצים על נסיבות האירוע.
2. המסמכים של משטרת התנועה מבוצעים, האשם אינו חולק על האשמה, אינו מסרב לפצות על הנזק, אך אינו משלם מרצונו. זהו המצב האופייני ביותר. לאאשם אין אמצעים לתקן את הנזק והוא פשוט הולך עם הזרם. התדיינות משפטית במקרים כאלה היא בדרך כלל לא קשה.
3. המסמכים של משטרת התנועה מבוצעים, האשם שילם חלקית על הנזק וסבור כי הסכום ששולם מספיק. ישנה מחלוקת לגבי גובה הנזק. ההחלמה מתבצעת גם בתביעה, אך ייתכן שתידרש בדיקה משפטית על מנת לאשר את גובה הנזק. בית המשפט עשוי למנות בדיקה לבקשת הנתבע, גם אם לא יביא ראיות מספקות לכך שהדרישות האמורות אינן תואמות את הנזק בפועל.
4. מסמכי משטרת התנועה אינם מבוצעים, קיימת הסכמה בכתב של האשם לפצות את הנזק (כתב ערבות, הודעה על תאונה וכו') או שאין דבר. במידה והעבריין יחליט לערער על אשמת גרימת הנזק, מהות והיקף הנזק, יקשה ביותר על הנפגע להוכיח את עמדתו. מבצעים "מנוסים" יכולים ללכת בדיוק בדרך זו. בשל היעדר מדיניות OSAGO, הם מבקשים מהקורבן לא להתקשר למשטרת התנועה, תוך הבטחה לשלם תוך 1-2 ימים. לתמיכה בדברים מופקת קבלה המעידה על הסכום, אך ללא פירוט נזקים ותיאור הנסיבות. לאחר מכן, תנאי התשלום נדחים כל הזמן. כתוצאה מכך, יש לנפגע, במקרה הטוב, דו"ח שמאי או הזמנת עבודה שנערך מאוחר בהרבה מתאריך התאונה, אשר אינו מאשר את מועד הנזק ונסיבותיו, וקבלה לא משמעותית. קשה לסמוך על החלטה חיובית של בית המשפט במצב כזה.

אתה יכול להמליץ ​​על טריק קטן בהכרעה השיפוטית של הסכסוך על פיצויים על נזקים על ידי האשם. לטענת התובע, א. 139 לקוד סדר הדין האזרחי של הפדרציה הרוסית קובע את האפשרות להטיל על ידי בית המשפט אמצעים להבטחת התביעה, בפרט, מעצר רכושו ורכושו של הנאשם השייכים לו. במידה והעבריין הוא הבעלים של הרכב המעורב בתאונה וסכום הנזק הנטען הוא משמעותי, יש להגיש את התביעה במקביל לתפיסת הרכב. סביר יותר שהשופט ייעתר לבקשת התובע אם סכום התביעה אינו זניח בהשוואה לשווי רכבו של האשם. הטלת מעצר, ראשית, מבטיחה באופן מהימן את ביצוע החלטת בית המשפט, ושנית, באופן מסורתי היא מפעילה לחץ פסיכולוגי ניכר על האשם.

תביעה קדם משפט

הליך התביעה אינו מחייב ביחסים בין אנשים ואינו מיושם בפועל. אם האשם הלא מבוטח התברר כישות משפטית, תביעה מקדמית עשויה להועיל בקביעת עיתוי ההתחייבויות. סביר להניח שארגונים לא יחתמו על הסכם הודאה באשמה ופיצוי מרצון בגין נזק, שכן מסמך כזה אינו חף מפגם מבחינה משפטית.

בתביעה יש לציין (דוגמה כאן):

• שם הנמען;
• נתוני הקורבן;
• שם "תביעה לפיצויים בגין נזק שנגרם כתוצאה מתאונה";
• תיאור האירוע, תוך ציון המשתתפים וכלי הרכב;
• דרישות;
• מועדים לסיפוק תביעות מרצון.

לתביעה יש לצרף מסמכים שאין בידי האשם:

• דוח שמאי על גובה הנזק, הזמנת עבודה, חשבונית לתיקונים;
• קבלות המאשרות הוצאות נלוות (תשלום עבור שירותי שמאי, הוצאות גרר אם הרכב אינו יכול לזוז וכו';
• PTS או SR TS.

לא ניתן לצרף מסמכים של משטרת התנועה, שכן לאאשם הזכות לקבל אותם בעצמו. מתום התקופה לסיפוק תביעות מרצון, ניתן לגבות ריבית עבור כל יום של איחור בתשלום בהתאם לאמנות. 395 של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית בהתבסס על שיעור המפתח של הבנק המרכזי. התעריף הנוכחי הוא 7,25% לשנה. סכום הריבית הכולל לא יהיה משמעותי, אך ניתן להחיל קנס מוגדל וקנס רק על המבטחת. במקרה של איחור בתשלום על ידי האשם - יחיד, נצברת ריבית מהמועד שנקבע בהסכם לתשלום פיצויים מרצון.

הבראה שיפוטית

התביעה מוגשת לבית משפט השלום בסכום התביעה עד 50 רובל. (נזק בתוספת כל שאר התביעות, למעט פיצוי בגין נזק לא ממוני) או לבית המשפט המחוזי בסכומים גבוהים. ניתן להכין תביעה ולנהל הליכים לבד, במידה והעבריין אינו מתנגד לאשמה ולגובה הנזק. תביעה לדוגמה עם מסמכים מצורפים זמינה כאן. בגביית הנזקים מהאשם, משולמת חובת מדינה בסכומים שנקבעו בפסקאות. 000) סעיף 1 לאמנות. 1 של קוד המס של הפדרציה הרוסית. במקרים אחרים, מומלץ לפנות לייעוץ משפטי. העמדת העבריין לדין בגין הפרת חוקי התעבורה אינה ראיה מספקת על מנת שבית המשפט יוכיח את אשמתו בגרימת נזק. בית המשפט יכול במקרים מסוימים לקבוע את אשמתם ההדדית של המשתתפים ואף היעדר קשר בין הפרת חוקי התעבורה לבין גרימת נזק.

הדרך החוקית היחידה לאכוף את החזר הפיצויים היא הליכים משפטיים.

לאחר כניסתה לתוקף של החלטת בית המשפט שעמדה בדרישות הנפגע, יש לקבל כתב הוצאה לפועל ולהעבירו ל-FSSP במקום מגוריו של העבריין. במידה ואין לחייב מספיק כספים בחשבונות ובכרטיסים לביצוע ההחלטה, ככל הנראה יתחיל עורך הדין לעכב את הסכום שנגבה מהשכר בסכום של עד 50%. במידה ומכוניתו של האשם נתפסה, ניתן לאכוף את ההחלטה באמצעות מכירת הרכב. בשלב ההוצאה לפועל, יכולות להתעורר בעיות רבות הקשורות למחסור בכסף או למשכורת הבלתי רשמית של האשם.

וידאו: מה לעשות לקורבן אם לאאשם אין מדיניות OSAGO תקפה

מה על הנפגע לעשות אם האשם אינו בעל OSAGO?

היעדר פוליסת OSAGO פוגעת לא רק כלפי האשם שגרם נזק כתוצאה מתאונה, אלא גם לנפגע, שבמקום לפתור את המצב בחברת הביטוח באופן מיידי, נאלץ לנהל משא ומתן נוסף. הליכי ליטיגציה ואכיפה. מילוי מצפוני של האחריות לביטוח אחריות משקף את יחסו הראוי של בעל הרכב לזולת ולעצמו.