ימאהה FZ8

ככל שאני חושב על זה יותר, כך נראה שהמתחרות האירופיות אשמות בהולדתו של ה-FZ8 החדש. זה לא כל כך מתמקד ב-600 וב-1.000 מ"ק, ומסיבה מאוד פשוטה - כי ה-Aprilia Shiver 750 וב.מ.וו F 800 R אינן גרסאות מכוניות-על, אלא מכוניות המיועדות למעמד הזה.

אין להתעלם מהטריומף סטריט טריפל 675, שבניגוד לאפריליה וב.מ.וו, היא למעשה מכונית-על מופשטת (במקור מדייטונה), אך גם אינה מושפעת מהתזוזה של 600 אינץ 'מעוקב.

נכון גם שלאף אחד מהם אין מנועי ארבעה צילינדרים, אלא שלושה ושני צילינדרים, הצורכים פחות קילוואט על אופניים באותו נפח, אך בו זמנית מציעים יותר ממה שהרוכב צריך בכביש ( ולא מסלול מירוץ): מומנט, היענות ועוצמה בטווח הטווח הנמוך יותר. ו- FZ8, בהשוואה ל- FZ6, מציע בדיוק את זה.

נתחיל בנייר: ה- FZ6 S2 מסוגל לספק 12.000 "כוחות סוס" ב -98 10.000 סל"ד ויש לו מומנט מרבי של 63 מטרים של ניוטון ב- XNUMX XNUMX סל"ד. ההספק הוא הגבוה ביותר בכיתה, אך בספיד גבוה (מדי), אפילו המומנט לא מספיק טוב, ואפילו סיבובי המנוע גבוהים מדי.

אחותה ליטר FZ1 מפתחת עד 150 מהם, כלומר "סוסים", אלף סל"ד פחות, והמומנט המרבי הוא 106 ננומטר ב-8.000 סל"ד. 150 "סוסים" זה הרבה, יותר מדי לאופנוענים חסרי ניסיון. . עולה חדש בנפח של שמונה מאות מטר מעוקב מסוגל לפתח 106 "סוסים" בעשרת אלפים ו-2 ניוטון מטר באלפיים סיבובים פחות. אתה מאחורי הביקורת השחורה

על הלבן ברור היכן הארנב מתפלל טאקו?

מה עם תרגול? בכביש, המספרים שהוזכרו בפסקה הקודמת מתגלים כאמיתיים ודי רהוטיים.

מנוע ארבעה צילינדרים רב תכליתי, קל לשימוש, מאפשר לך להתעסק עם תיבת ההילוכים ובכך מאפשר לך לנסוע ברחבי העיר בהילוך שישי. ב -XNUMX סל"ד, ההספק מספיק להאצה מוצקה, ואחריו עקומת מומנט אופקית יותר בטווח הביניים, וב -XNUMX סל"ד, ההאצה שוב הופכת לאגרסיבית יותר.

עם זאת, ניתן לתאר את המנוע כלינארי מאוד, עם עלייה הדרגתית בכוח. הדמות עצמה קרובה יותר ל- XJ6 (סטייה) מאשר ל- FZ6 או FZ1, שניהם אתלטיים יותר.

מהנתונים בלבד יתכן וברור לך שכאשר השעון מלא לגמרי, ה- FZ8 לא יכול להיות מהיר בהרבה מה- FZ6. יש לו רק עוד שמונה סוסים טובים, אז אלה מכם שמתכננים להחליף את הפאזר שלכם לזה עם עוד 200 קוביות לא מחכים לרקטה.

יתר על כן, כדי להגיע למהירויות של למעלה מ -200 קילומטרים לשעה, חשוב שהמנוע יהיה שימושי יותר בכבישים מפותלים ובנהיגה עם נוסע. המנוע גם חסר כל דבר, אולי רק קצת יותר תוסס, יללה חדה דרך צינור הפח מימין.

הוא רוצה לעקוב אחר מגמות האופנה בעיצוב שלו, אבל הוא עשוי קל מדי לשבחים (מעצב), אם לא זול.

חבל שהיפנים (כן, האופניים מיוצרים ביפן, לפחות כך כתוב על לוחית השמות) לא סיפקו הנעה חלקה יותר.

נדרש קצת להתרגל רק לכוח הנכון ברגל שמאל כדי לעבור בלי מעט חסימה מכנית. תיבת ההילוכים הייתה מצבי רוח במיוחד כשנכנסתי לצומת גבוה מדי, אפילו שישי (וזה בכלל לא יוצא דופן בשל אופי המנוע), ונאלצתי להסתובב בסל"ד במהירות נמוכה.

הבלמים טובים מאוד, ולכן אנו ממליצים לך להוציא עוד 700 יורו מהארנק שלך עבור מערכת הבלמים נגד נעילה. אני אומר לך, ב -10 מעלות צלזיוס בספטמבר, האופניים גולשים במהירות עם בלימה נוספת! נחות מעט מהבלמים, אנו מתהדרים גם במתלה שיהיה מספיק קומפקטי עבור רוב הנהגים, אך עם זאת נוקשה מספיק כדי לקחת נוחות נסיעה.

פספסנו התאמה אישית כיוון שבכל זאת מדובר באופנוע עם מגע ספורטיבי מודגש. מאחר והמזלגות הקדמיות (בסדר, לפחות הן הפוכות) אינן ניתנות להתאמה, ומכיוון שההשפעה של הגלגל האחורי היא הלם מכני, אין צורך בצבע זהב. איך יכול להיות שלכל טוסטוס אחר יש מזלג מוזהב? הבעלים של ברים מירוץ אמיתיים של Öhlins, למשל, במפעל R1 או במפעל Tuonu יכולים להיפגע בצדק.

העיצוב של ה-FZ8 אגרסיבי וככזה, מלוטש, אבל מה אם אנחנו יודעים דבר כזה כבר שנים. סקופ אוויר בחזית מיכל דלק נאה ואחורי אטרקטיבי עם זוג פנסים נחמדים, אבל לא מספיק. בהתחשב באיזו מסתורית ימאהה הכריזה על המוצר החדש, ציפינו (בצדק) ליותר.

חדשנות נוספת בעיצוב קו חיצוני, אם הטכניקה הזו לא משרתת משהו שיכול להוציא whoaaaauuuuuuuuuuuuuuh מהפה שלנו. אבל אולי ה- FZ8 דומה לחלוטין לאחיות?

השסתום פשוט ושקוף (שעון, מפלס דלק, טמפרטורת נוזל קירור, מהירות ושלושה מד מרחקים במכשיר הדיגיטלי ומנוע סל"ד עם מנורות אזהרה בחלק האנלוגי), יתכן שאין מידע על צריכת הדלק.

ניתן להשיג אותו ב- Shiver ו- Street Triple, אותם ניתן לרכוש ב- Ru של BMW תמורת תשלום נוסף. מראות, למרבה הצער, שימושיות יותר בעת נהיגה עם מרפקים "פתוחים", המעמד הצדדי קרוב מדי לדוושת ההילוכים, ולכן לא נוח להניע אותו. תנוחת הנהיגה ניטרלית, הרגליים מתעטפות יפה סביב מסגרת רחבה למדי (בתור!).

כן, ה-FZ8 הוא בחירה טובה יותר מה-FZ6. רוכב אופנוע פחות מנוסה מחשש להרבה כוח וק"ג (מה שלא קורה ב-FZ1, כאמור), אבל יחד עם זאת המנוע שימושי יותר ולכן תחרותי יותר מאירופים עם פחות צילינדרים לכל מנוע. אחרת, למרכז BS ב-199 Shmartinskaya יש אופנוע לבדיקה. נסה זאת בעצמך, כדי שלא רק אנחנו נהיה חכמים.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 8.490 EUR

מנוע: ארבעה צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 779 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 78 כ"ס (1 ק"מ) ב -106 סל"ד

מומנט מרבי: 82 ננומטר @ 8.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: סליל קדמי? 310 מ"מ, סליל אחורי? 267 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, נסיעה של 130 מ"מ, בולם אחורי יחיד, טעינה מוקדמת מתכווננת, נסיעה של 130 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ.

מיכל דלק: 17 l.

בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ.

משקל דלק: קילו 211.

נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ צורה אתלטית נעימה

+ מנוע גמיש

+ בלמים

+ יציב

+ תנוחת נהיגה

- יותר מדי במשותף עם FZ6 ו-FZ1

- תיבת הילוכים מרושלת

- מתלה לא מתכוונן

– התקנת מראות ומתלה צד

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič