Yamaha Tracer 900 ו-900 GT 2018: מבחן - מבחן דרכים

תוכן

מבחן ימאהה טרייסר 900 ו-900 GT 2018 – מבחן דרכים
900 ימאהה טרייסר 2018: איך זה משתנה
ימאהה טרייסר 900 2018: מה שלומך
בגדים משומשים
הודעה על ניווט

מבחן ימאהה טרייסר 900 ו-900 GT 2018 – מבחן דרכים

תיירות הספורט של Tre Diapasons הופכת לטכנולוגית ונוחה יותר. הישאר צדדי, עוצמתי ומהנה. ויש גם גרסת GT לנסיעות.

מאז הופעת הבכורה שלו בשנת 2015 ימאהה טרייסר 900 (שנקרא בעבר MT-09 Tracer) זכה לפופולריות רבה בזכות העיצוב שנבחר היטב, אחד המנועים התלת צילינדרים המעניינים ביותר בשוק, צדדיות רחבה ואיכות תחרותית בהחלט. יחס המחיר. בתוך שלוש שנים היא "אספה" יותר מ -35.000 לקוחות באירופה ובפנים 2018 נכנס לשוק עם עיצוב מחדש שאינו מהפכה בפרויקט המנצח, אך "מוגבל" לשיפור פרטיו. הוא צומח פנימה נחמה, בציוד, במארז ובטכנולוגיה, וגם הופיע לראשונה ב גרסת GT מיועד למי שרוצה את הציוד האולטימטיבי. 10.590 евро הוא המחיר של הגרסה הרגילה, ומשלוח גראן טוריסמו הביתה עולה 12.190 יורו. ניסיתי את שניהם בדרום ספרד כדי לגלות יתרונות וחסרונות.

900 ימאהה טרייסר 2018: איך זה משתנה

חדש ימאהה טרייסר 900 שלי 2018 זה גם השתנה מעט בעיצוב. שימו לב שאין עיוות: רק פרטים קטנים. אזור יניקה חדש מופעל בַּרדָס יש לו מראה מעודן יותר ושורה של לוחות הצד והמסועים של הטנקים תוקנו כדי לשפר את הסגנון הכללי. חיפוי חדש, כנף אחורית חדשה, כידון צר יותר מהדגם הקודם. החזית הפכה לדקה יותר ועכשיו יש אחד חדש שמשה קדמית מתכוונן ידנית לנוחות אוכף מוגברת, המספקת הגנה טובה יותר על הרוח ומזג האוויר. שנה מעט את מיקום הנהג והנוסע יהנה מהידיות החדשות ומהמשענות החדשות. האוכף (מתכוונן בשתי מצבים) חדש לחלוטין ומבטיח נוחות רבה יותר, במיוחד למרחקים ארוכים.

לשנת 2018, ה- Tracer 900 מציג גם חדש מְטוּטֶלֶת יותר, בעוד שכיול המונושוק שופץ כדי לשפר עוד יותר את "ביצועי הנסיעה" של הרכב (ולשפר את התאימות עם רפידות קשות). לב הלב הפועם נשאר מנוע תלת צילינדרים עוצר נשימה של 847 סמ"ק. 115 קורות חיים ב -10.000 סל"ד ו -87.5 ננומטר ב -8.500 סל"ד. זה נעזר במצמד antisaltellamento ואלקטרוניקה המספקים בקרת משיכה בשלוש רמות, שלושה מצבי נהיגה D-MODE ו (אופציונלי כסטנדרט) Shift Quick.

המסגרת נשארת באלומיניום יצוק וגם בחזית אנו תמיד מוצאים מזלג הפוך מתכוונן מ -41 מ"מ (רק ...) ומונו מתוח מראש. שם גרסת GTבמקום זאת, הוא מוסיף סדרה של ציוד בלעדי, ביניהם בולטים אוכף קשוחים בנפח 22 ליטר בצבע זהה למדדים, מדדי TFT, ידיות מחוממות, מזלג בצבע זהב מתכוונן במלואו, טעינת מונו מתכווננת מרחוק, משמרת מהירה (רק בעלייה) ו בקרת שיוט.

ימאהה טרייסר 900 2018: מה שלומך

הוא קליל, מהנה ורבגוני, בדיוק כמו אחיותיו הקטנות. בנוסף, עם זאת, עם זה אתה יכול לנסוע... כי יש לו אוכף נוח (גם אחרי הרבה שעות על הכביש), שמשה שמשקפת היטב את האוויר, נטייה להעמיס שקיות (צד, לא צד) ועיצוב שתורם במיוחד לנוחות. וזה נשאר קל. למרות שגובה האוכף עלה ב -5 מ"מ מהקרקע, הרגליים קלות להתקנה והמשקל הקל (215 ק"ג בלבד) מסייע גם לבעלי ניסיון רב.

ברור שהמנוע נשאר אחד הנקודות החזקות שלו. יש לזה לִדחוֹף יוצא דופן, החל בסל"ד נמוך, שנשאר קבוע עד למגביל. ההתאוששות גם מצוינת ואין השפעת כיבוי בעת ההתחלה. כאשר אתה מחליט לפעול במהירות, אין לך שליטה; גם אם לתחושה מרבית יהיה צורך להגדיר מזלג ומונו ברמה "יותר אתלטית". עם משמרת מהירה אז הנסיעה המהנה עוד יותר יפה: החלפות הילוכים, במיוחד בספינות מהירות בינוניות-גבוהות, הן אידיאליות; במקום זאת, עליך תמיד להשתמש במצמד בעת הרמה.

הכרטיס הוא יחס המחיר / האיכות: ממש קשה למצוא בשוק אופני תיור שיכולים לעשות מעט מהכל, ובכן, עם מנוע כל כך חזק, במחיר כל כך נמוך. ברור שחלקם פגם כן - אתה יכול להרגיש כמה רעידות בין 4.000 ל-5.000 סל"ד - אבל אתה לא יכול "לאכול את העוגה שלך ולאכול אותה". מבין השניים, אני מעדיף את ה-GT: כי לקחת את הטרייסר כדי להימנע מנסיעות זה לא הגיוני (ולכן תצטרך לקנות תיקים) ומכיוון שהידיות מחוממות ו בקרת שיוט הם באמת חשובים, לא לשכוח שבגראן טוריסמו אתה יכול גם להתאים אישית את המתלים באופן מלא.