ימאהה X-Max 250

את המושג "ספורטיבי" יש כמובן לקחת עם גרגר מלח. ה-X-max היא בשום אופן לא מכונית מירוץ, אין לה שום קשר לנהיגה במסלול קארט או חלילה למסלולי מירוץ אמיתיים.

מדובר בקטנוע מקסי בגודל בינוני (ההצעה של ימאהה מסתיימת ב- T-Max 500 סמ"ק, שעולה כעשרת אלפים) עם קווים חיצוניים ספורטיביים, עם בליטה מרכזית בולטת (לא, לא תוכל לרכוב על ארגזים). ), מושב גדול מאוד וארוך בתפרים אדומים לשניים, עם הגנת רוח מוצקה ומנוע חד צילינדרי 250 סמ"ק המסוגל לספק 15 קילוואט מול הגלגל האחורי.

אם נשווה אותה למתחרות שלה (כמו Piaggio Beverly) ההבדל ברור: האיטלקים שמים יותר דגש על עיצוב מלוטש, אם כי על חשבון השימושיות - לימאהה הזו יש מקום מתחת למושב לשתי קסדות סילון!

עבור מרווח כל כך גדול מתחת למושב, בנוסף לתושבי הלם האחורי הרחב והמתוחכם אך הסגנוני פחות נעים, הגלגל הקטן יותר אשם גם בחלק האחורי של האופניים. גודל הגלגל (קדמי 15, אחורי 14 ") ממוצע בין קטנועים קטנים בקוטר 12" או יותר, כמעט ממונעים "16 גלגלים.

זה בא לידי ביטוי בנסיעה עם מאפייני נהיגה טובים מאוד, רק שהנוחות בעת נסיעה על מהמורות עדיין לא טובה כמו בקטנועים עם גלגלים גדולים עוד יותר. הגלגלים מעט עקומים, המתלים מעט קשים.

כאמור ניתן להדק זוג מכות אחוריות מראש, אך הם ממוקמים כמעט אנכית, ואילו הלמים האחוריים בדרך כלל מוטים קדימה כאשר הזרוע האחורית עוברת על בליטות במעגל ולא על קו ישר. בכיוון האנכי. יוצא דופן ולא יפה מדי.

אחרת, הייצור הסופי של הקטנוע הזה הוא ברמה גבוהה. הן הפלסטיק והן המושב התפור באדום יוצרים את הרושם שהם לא יתפרקו או ייקרעו לאחר כמה חודשי שימוש, וזה היוצא מן הכלל ולא הכלל עבור כמה מוצרים מזרחיים זולים (אחרת).

ההגה גבוה מספיק כדי שלא יגעו בו הברכיים, ובשל צורת הפלסטיק לאורך הרכס האמצעי, הנהג יכול לבחור עמדה מאחוריו כרצונו. הוא יכול לשבת זקוף כשהרגליים שטוחות בתחתיתו, או שהוא יכול להתכופף ולמתוח את רגליו קדימה.

לנוסע אין מה להתלונן על גודל המושב והידיות, רק שהם יצטרכו לעבור באיטיות מתונה על כיסויי פירי הכביש. או להימנע מהם - בזכות הפגר החזק, שינוי כיוון מהיר הוא חוויה נעימה ובטוחה. גם הבלמים טובים - לא אגרסיביים מדי, לא חלשים מדי, בדיוק כמו שצריך.

המנוע עם הזרקה אלקטרונית תמיד התחיל טוב והוכיח שהוא חי בעיר, ובמהירות של כ -100 קילומטרים לשעה הוא מתחיל להיגמר מהנשימה. בתנאים נוחים היא יכולה להגיע גם למהירויות של עד 130 קילומטרים לשעה.

צריכת הדלק של מנוע הארבע פעימות הייתה מקובלת - מארבעה עד חמישה ליטר למאה קילומטרים בעיר ובסביבתה. מיכל הדלק כל כך גדול שאתה יכול לקפוץ לתוך Portorož אם אתה רוצה. ולא על המסלול, כי טיולי הרים על הקטנוע הזה יהיו מאוד מעניינים.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 4.200 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 249 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית, 78 שסתומים לכל צילינדר.

כוח מקסימלי: 15 כ"ס (20 ק"מ) במהירות 4 סל"ד.

מומנט מרבי: 21 ננומטר @ 6.250 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד אוטומטי, variomat.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 267 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי, נסיעה של 110 מ"מ, שני בולמי זעזועים אחוריים, טעינה מוקדמת מתכווננת 95 מ"מ.

צמיגים: 120/70-15, 140/70-14.

גובה המושב מהקרקע: 792 מ"מ.

מיכל דלק: 11, 8 l.

בסיס גלגלים: 1.545 מ"מ.

משקל (עם דלק): קילו 180.

נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ צורה יפה

+ מנוע חי

+ ביצוע מוצק

+ מקום מאחורי ההגה

+ תא מטען גדול

– פחות נוח נהיגה על מהמורות

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič