ימאהה XSR 900

סבב הבדיקה של האי היה בדיוק 230 קילומטרים, וארוחת בראנץ 'בארוחת הצהריים הייתה ההזדמנות הראשונה לחלוק את התרשמותך מאופנוע ימאהה החדש הזה. שלא כמו אירופה החורפית המנומנמת והאפורה, האי, הנמצא במרחק צעדים ספורים בלבד מחוף מערב אפריקה ושייך באופן רשמי לספרד, היה שטוף שמש וחמים. נושב. אבל המחשבה על ה- XSR 900, האופנוע החדש של ימאהה, שהבהב לי בראש, לא נעלמה. אמש הציגה לנו ימאהה את המכונית החדשה עם שון מיאזאווה, מנהל מוצר ויצר חצים לאופנועי הרטרו של המותג היפני, המהנדסים שפיתחו אותו, והחבר'ה מבית העיצוב GK שצייר את ה- XSR 900. הביא ולנטינו רוסי . לבמה במצגת ימאהה במילאנו. אממ מה זה אומר לך?

בנים מהירים לאבותיהם

ה-XSR 900 הוא החבר החדש במשפחת Faster Sons (Quick Sons) של ימאהה, שימאהה ילדה כמחווה לאבותיה. הקטע של אופנועי הרטרו הללו כונה מורשת ספורטיבית ומשלב מגוון ססגוני כמו V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 ו-XSR 900. שלושה לרב צילינדרים. ה-XSR 900 הוא המשך ל-XSR 700 הדו-צילינדרי שהוצג לאחרונה, בדגם ה-XS 650 הנוסטלגי, ודגם חדש גדול יותר המבוסס על XS 750/850 תלת-צילינדרי משנת 1976. הם התחילו ב-2010 בפרויקט Yard Built. אז לאורך השנים הם שיתפו פעולה עם Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Wrenchmonkees ההולנדים ועוד. ובכן, בזמן שקודמו של ה-XSR 700 שיתף פעולה עם אייקון הסצנה המותאמות אישית היפנית Shinho Kimura, ילד הזהב האמריקאי רולנד סנדס עזר להוליד את ה-XSR 900. הוא בנה את אופנוע הקונספט תלת צילינדרים Faster Wasp בשלב הרעיונות ומאוחר יותר, כאשר אישר את הכיוון המיועד של הופעת האופנוע. ההשראה שלו הגיעה מ-750 רגל מעוקב ימאהה שתי פעימות צהובה משנות ה-60 ש"המלך" קני רוברטס האשים באופן בלתי מנוצח על המסלולים. צהוב הוא גם הצבע של יום השנה ה- XNUMX של ימאהה השנה.

אני מסמל

ה-Faster Wasp הייתה הבסיס שעליו צייר בית העיצוב היפני GK, איתו גם ימאהה משתפת פעולה, את ה-XSR 900 והציב את לב המנוע עם מצמד משופר וקליל יותר כמו ה-MT-09 במסגרת אלומיניום. לפיכך, ה-XSR 900 הוא בדיוק המשמעות של הרעיון של Faster sons: מחווה לעבר עם טכנולוגיה מודרנית. כן אל, זה נשמע לי די חרא. נראה שגם BT לא מתאים לי. אבל תיזהר, זה רק מזכיר לי. כך, החלק המרכזי של האופנוע הוא שלדת אלומיניום יצוק, עליה מותקן מיכל דלק בנפח 14 ליטר הנשלף בקלות, ובתחתית השלדה יחידה בעלת שלושה צילינדרים. הציוד מראה תשומת לב לפרטים ובהתאם לסוג האופנוע שימוש משמעותי באלומיניום. המושב איכותי דו-מפלסי ברוח אופנוע בעיצוב קלאסי, מסתתר דלפק דיגיטלי שקוף בטכנולוגיה חדישה. שמענו הערות על מחשבה על שימוש בחלק הזה עכשיו, ועכשיו על החלק הזה, ושון צוחק בסיפוק ואומר שסט האביזרים, שכיום מכיל כ-40 חלקים, מיועד בדיוק למשימות כאלה. ניתן לשדרג / לשנות / להרכיב את האופנוע לפי רצונך. אז הקונספט All Rounder מציע כיסי צד בסגנון תיק כלי עבודה, מגן קטן יותר, מגן למקרר, מערכת פליטה שונה ועוד.

למעלה, פנה, ואז ישר

אז המראה של האופניים הזה קצת מטעה. אמנם מדובר באופנוע קלאסי, אבל לא מדובר באופנוע קלאסי, במיוחד מבחינת ביצועים. כן, ביצועים ומראה קלאסי. "ליפנים יש בעיה עם זה", אומר שון (ראה גם ראיון AM מס' 5). "עבור מהנדס יפני, מטרה ניתנת למדידה ברורה, הוא ינסה להשיג ולהתגבר עליה, אבל כשהוא עומד בפני המשימה של התבוננות לעבר, יש לו בעיה, כי לדעתו זה אומר רק צעד אחורה." ימאהה כל כך יסודית בהבאת אופנועי רטרו קלאסיים חדשים לשוק.

כשאני קופץ על ה- XSR ומחזיר אותו לחיים, המכונית 850 סמ"ק. ס"מ, המסוגל לפתח 115 "כוחות סוס", פולט צליל גבוה כל כך אופייני למנוע שלושה צילינדרים. הא, זה נראה קצת כמו זמזם דו-פעימתי (מזכיר אולי את המכונית של רוברטס), אבל יותר מכל, כמו מכוניות דו-פעימות, הוא אוהב להסתובב בטווח גדול יותר. כל מי שיושב על ה- MT-09 מכיר את הסביבה: המושב גבוה ב -15 מילימטרים מהקרקע, והנהג יושב חמישה סנטימטרים יותר בגלל מיכל הדלק הארוך יותר. אבל עדיין מספיק זקוף כדי להרגיש על אופנוע. צורת המושב השרוע שונה, עם כמה קווים מעוגלים. ככלל, הם אופייניים לאופנוע כולו, בין אם מדובר בפנס עגול, פנס אחורי, מערכת פליטה של ​​יורו 4 וחלקים קטנים. הפנסים והפנסים האחוריים הם ממוצא משפחתי, שכן הם זהים ל- XSR 700, XV 950 ו- XJR 1300. הוא מתפתה לעלות לרוכב ואף לשאול אותו משהו ".

על מנת שה- XSR 900 יגיב בצורה ספציפית, נדרשת רק תנועת מצערת קצרה. בפינות הרים מהירות העדפתי לרכוב בהילוך חמישי ולכן בספיד גבוה יותר. עם זאת, מומנט מספיק פירושו שהוא יכול לצאת בקלות מהפינה, אפילו בהילוך עליון. בלמי ארבע הבוכנות מצוינים, וכך גם המתלים המתכווננים. בכביש כזה זה לא נראה כהגזמה, יש תהום מימין, הר משמאל. אבל אתה יודע מה: כשאתה מרגיש כמה טוב הצמיגים מחזיקים, האופניים עדיין בפינה, וכאשר הגלגל הקדמי כל הזמן עולה כאשר אתה מאיץ מהפינה, אתה מתחיל ליהנות! ואתה באמת יכול ליהנות עם האופניים האלה. תנוחת הנהיגה פשוטה, בדיוק כמו שצריך, כך שגלי האוויר לא ינשאו יותר מדי לחזה וכדי שהראשים רועדים פה ושם במהירות של כ -170 קילומטרים לשעה.

כן, XSR יש לי גם קינוחים טכניים. בקרת החלקה של גלגל הנעה היא כבר אחת מאלה וניתן להגדיר אותה לרגישות גבוהה או נמוכה יותר, או לכבות אותה לחלוטין. כל שעליכם לעשות הוא ללחוץ על מתג בגלגל ההגה, כך שאין צורך לעצור ולכבות את הרכב. אבל זה לא הכל: בהתאם לאזור שבו אתה נמצא, אתה יכול גם להגדיר את מצב הפעולה של היחידה עם מערכת D-mode. עם המתג ותוכנית א' הנהג יכול לבחור בתגובה חדה יותר, אם הוא רוצה פעולה חלקה ופחות זריזה הוא יכול לעבור לתוכנית ב', הפשרה היא הבחירה בתוכנית הסטנדרטית.

מודרניות עם העבר

ה-XSR 900 היא מכונה של היום, המבוססת על רעיונות העבר. יחד עם האופנוע עצמו השיקה ימאהה סיפור רטרו אמיתי. מלבוש, אביזרי אופנוע ועד ליחס לספורט מוטורי. לא היו עניבות או חליפות שלושה חלקים בהצגת ה-XSR 900. אפילו הבוסים לא לבשו אותם. ברקע היו זקנים, כובעים, ג'ינסים, חולצות טי עם מוטיבים רטרו ומוזיקת ​​רוק. ה-XSR 900 הוא הוכחה לכך שסצנת האופנועים הנוסטלגית מעניינת ומרגשת אפילו יותר, גם אם לא מדובר בפגיעה או חריגה של מטרות טכניות קוסמיות. עם אביזרים טכניים מודרניים, זה פשוט אומר הנאה צרופה. זו הנקודה, לא?!