מהדורה ראשונה של Yamaha XT1200Z Super Ténéré

קצת לא מובן מדוע לקח להם כל כך הרבה זמן לגייס סוף סוף את האומץ ולהפוך את הדור החדש ל"ילדי -על ". בינתיים, למשל, ב.מ.וו הפסיקה מזמן לרוץ בדאקר, אך שמרה על R 1200 GS בהיצע שלה, וכיום היא מהווה בסיס לעסק אופנועים מצליח במיוחד.

XNUMXs ו- XNUMX המוקדמות היו תקופת השיא של אופנועי אנדורו גדולים. עם זאת, היפנים התקררו מעט לאחר ההשקה הראשונה, שם היו ימאהה והונדה בראש.

וכשהגרמנים החלו לזרוק את הכרוב ב- KTM, ומאוחר יותר האיטלקים עם מוטו גוזי ואפילו דוקאטי וטריומף, היפנים היו תקועים ללא הצעה נגדית ראויה בחנויות.

כמובן שעלינו להיות מודעים לכך שאירופה, יחד עם מה שמכונה העולם המפותח המערבי, אינה שוק מרכזי. אם ימאהה או כל יצרן אחר בארץ השמש העולה חושבים שהם ירוויחו יותר כסף על מכירת קטנועים או אולי אפילו אופנוע בסיסי ביותר, למשל, לשווקים הצומחים של סין, הודו או ברזיל, אז ההתפתחות הולכת בכיוון הזה. כיוון. אירופה חייבת לחכות.

ובכן, כל הכבוד לימאהה על התרסקות השוק האירופי הזה, כי אף פעם אין יותר מדי אופניים טובים עבורנו (לצערי אופנוענים מפונקים). וה-XT1200Z Super Ténéré הם אופניים טובים!

לכל העוקבים הנאמנים של ימאהה, אנו יכולים לכתוב שההמתנה הייתה שווה את זה, שכן השוואת ה"סופרטנר "הישנה עם החדשה הייתה נפלאה.

ברכות גם למחלקת העיצוב, ש"שלימה "את האופנוע, שממבט ראשון מזמין אתכם לשוטט בפינות האוכלוסייה הדלילות של כדור הארץ. למילה אנדורו יש משמעות אמיתית גם במקרה זה, שכן ימאהה מטפלת בקלות בכבישי חצץ.

וזה, למרות שהיום סללנו כמעט את כל השבילים לזלניק הקרוב ביותר, זה עדיין מספיק כדי לצאת למסע הרפתקני. עם זאת, אין צורך לדחוף את עצמך במדבר או בצד השני של העולם, אבל טיול להריסות פוהורסקי, יערות קוצ'בסקי, גבעות דולנסקי, כפרים נטושים באל בפוסוצ'ה או פרימורסקי קרא התוססת יכולה להיות חוויה ייחודית. . ...

אם אתה מעז להשוות את עולם האופנועים והמכוניות, אז נוכל לומר שהימאהה הזו שייכת לטויוטה לנד קרוזר, מכיוון שהוא שטח כמו שטח, וגם גורם להרשמים דומים במראהו.

זהו אופנוע לאופנועים בוגרים. את הרצון למהירות ולחיפזון יש להשאיר תחילה בבית. סטנדרט במהדורה הראשונה הזו של XT1200Z Super Ténéré החדש, ארגזי צד מאלומיניום עמוסים בדברים חיוניים לפיקניק חיצוני, והנה, נסיעה נפלאה של יום ראשון לכאן!

אפילו החצי הטוב יותר תמיד יאהב לשבת, כיוון שהמושב האחורי מציע הרבה נוחות.

ארגונומיה מתוחכמת היא גם אחד מכרטיסי הטראמפ החזקים ביותר, הם יושבים בצורה מושלמת, והמושב המתכוונן לגובה, השמשה הקדמית וההגה עם זוויות שונות מותאמים לצרכיו ורצונו של האדם.

אגב: הגנת הרוח יוצאת דופן, אחת הטובות בקטגוריה זו, אפילו במהירות של 210 קמ"ש הימאהה קלה לשבת נינוחה ובנחת זקוף רגילה.

ובכן, היא גם לא מהירה הרבה יותר, מכיוון שמדובר בטכנולוגיית 1.199 סמ"ק חדשה, קומפקטית, בעלת שני שסתומים, בעלת גל זיזים עליון, המיועד לנהיגה, לא למירוצים.

כמו כן, 110 "כוחות סוס" אינם סוג של עודף, אלא כוח מנוע ממוצע מאוד עבור סוג זה של אופנועים. על סמך נתוני נייר, אנו חושדים שימאהה רצתה לייצר מנוע אמין שלא יפחד מהרבה קילומטרים.

ואם זה נכון, אז אל נא להאשים את המנוע על היותו קצת ישנוני. חסרה לנו גם קצת יותר זריזות (המנוע מסוגל לספק מומנט של 114 ננומטר ב -6.000 סל"ד), שכן בשביל נסיעה דינאמית צריך לעבור קצת תיבת שישה הילוכים, שהיא די מדויקת אך מעט נוקשה. בעת העלאת הילוך.

זה מתגבר עוד יותר בנהיגה משותפת, ובמיוחד בנסיעה במהירות גבוהה בכביש המהיר, היא צורכת שבעה ליטר דלק לכל 100 קילומטרים. בשיוט מתון, אחרת הוא יורד בליטר טוב. כך לפחות הראה המחשב המשולב, הכולל את כל הפונקציות המרכזיות של מכונית בינונית.

ובכן, בואו לא נטיל את כל האשמה על המנוע. אחרי הכל, מדובר בהתקדמות חדישה ביותר בטכנולוגיה היפנית עם בקרת משיכה אחורית מתפקדת בצורה מושלמת במהלך האצה. יש לו שלוש פונקציות עבודה שונות, שלושתן מיועדות בעיקר לתנועה בטוחה.

כמובן, המסה הגדולה למדי תורמת גם לתכונות ההאצה והבלימה שהוזכרו לעיל. אופנוע עם מיכל דלק מלא שוקל עד 261 ק"ג!

גם בלמים שנותנים תחושה נהדרת ובעלי ABS יעיל עובדים עם זה, אך לעצירה ספציפית יותר יש ללחוץ די חזק על ידית הבלמים.

יש לציין את המתלים והמסגרת. המערכת כולה פועלת בצורה מושלמת ובעיקר בהרמוניה. XT1200Z Super Ténéré מתחלף בקלות, ללא קשר לסוג הקרקע מתחת לגלגלים.

זהו אחד מהאופניים הגדולים הבודדים שיש להם מתלים (מתכווננים לחלוטין) שעובדים מצוין בכביש אספקה, בכבישים רופפים (שאולי תמצאו בקהל שלנו), ובמסלולי חצץ ופחות תובעניים.

ימאהה גם מציגה את אופיה ההרפתקני עם מגני אלומיניום המותאמים בקפידה למנוע, צינורות פליטה ומשאבת בלמים אחורית. אם החישוקים היו מצוידים בצמיגים מחוספסים גסים יותר המאפשרים שימוש ללא צינורות, ביצועי השטח היו משתפרים משמעותית.

להרפתקה האולטימטיבית תוכלו לבחור גם במגן צינורות מנוע, זוג פנסי ערפל ומנופים מחוממים מקטלוג האביזרים. ובכן, סביר להניח שחובבי עצרת המדבר יעדיפו את כחול מירוץ הקלאסי של ימאהה על פני אפור, ויעלו זיכרונות מהצלחותיהם של רוכבים אגדיים כמו סטפן פטרנסה ואדי אוריולי.

לרוע המזל, קשה לענות על השאלה האם ה- XTZ טובה יותר מהזוכה שלנו בסטנדרטים, ה- GS, מכיוון שהם יצטרכו להיות מושקים בכביש במקביל. ובכן, משהו נכון: ל- R 1200 GS יש תחרות רצינית!

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

האם זה לא מצחיק עד כמה ימאהה מסתמכת על השתתפותה בעצרת דקר כדי לפרסם את ההרפתקן הזה? מתי הייתה הפעם האחרונה שרצית בסופר טנרייקה הישנה? לפני 12 שנים בערך?

ובכן, בשנים האחרונות מירצה ימאהה עם אופנוע חד צילינדרי של 450 סמ"ק. ראה, שאין לו שום קשר לאנדורו סיור.

ובכן, אדוונצ'ר מאסטר זמין כאן כעת לכל ההרפתקנים שמסיבה זו או אחרת לא רוצים להיות ממוצא גרמני, אוסטרי או איטלקי, ולאחר טעימה מהירה, הגעתי למסקנה ש-Super Ténéré החדש זה טוב מאוד. טיפול נעים והרפתקן נוח, שימושי על כביש וחצץ (מערכת מונעת החלקה טובה מאוד!), אבל יש לו שני צדדים אפלים: ראשית, ללא ספק המחיר או רכיבים זולים מדי (קצת יותר אצילות לא תפגע במתגים, מנופים ואלמנטים דומים ), השני הוא משקל, אם כי, למען האמת, הוא לא מורגש בזמן תנועה.

כך או כך, שנה או שנתיים של מירוץ מדברי לפיתוח ופרסום לא יזיקו לימאהה הזו. ואכן - במדבר היום, כפי שניתן לקרוא במגזין "אוטו" השנה, חיות ה-450 סמ"ק הנוכחיות.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 15.490 EUR

מנוע: שני צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, ארבעה שסתומים לכל גליל, 1.199 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 81 כ"ס (110 קמ"ש) 7.250 לדקה.

מומנט מרבי: 114 ננומטר @ 1 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שתי טבעות קמומיל מלפנים? 310 מ"מ, גליל קמומיל אחורי? 282 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים קדמיים USD? 43, 190 מ"מ נסיעה, זרוע אחורית, 190 מ"מ נסיעה.

צמיגים: 110/80-19, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: מתכוונן 845/870 מ"מ (אפשרות לרכישת מושב תחתון).

מיכל דלק: 23 l.

בסיס גלגלים: 1.410 מ"מ.

משקל (עם דלק): קילו 261.

נציג: צוות דלתא, doo, Krško, www.delta-team.eu.

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ גימבל (עמידות ותחזוקה)

+ נוחות

+ מתלים מצוינים

+ הבלמים נותנים תחושה טובה, ביצועי ABS מצוינים על כל סוגי המשטחים

+ אביזרים מהדורה ראשונה

+ הגנה מפני רוח

+ הגנה לנהיגת שטח

+ מאפייני נהיגה טובים הן באספלט והן בכבישי חצץ

- קל משקל (מורגש במהלך האצה, בלימה ונהיגה במקום)

- הייתי רוצה יותר חיות במנוע. שליטה על המחשב המובנה לא על ההגה, אלא על האבזור

- מחיר

Petr Kavchich, צילום: Boštyan Svetlichich ו- Petr Kavchich