Yamaha XTZ 700 Ténéré // נסענו: Yamaha XTZ 700 Ténéré – מדבר באופק

אין זה מקרה שלפני כמעט 40 שנה ימאהה בחרה בשם זה לאופנוע הסיור האנדורו הראשון שלה, שנוצר בשנת 1983 כהעתק של מכונית המירוץ המנצחת בעצרת פריז-אלג'יריה-דקר. עיצוב האנדורו הפשוט אך היעיל, מבנה המכונה והמסגרת המוצקים ובעיקר מיכל הדלק הגדול היו הצלחה מיידית שהביאה לעולם את השם Ténéré עד היום.

האופנוע המיוחל נאלץ לדרוך על "נעל" גדולה מאוד. אנו העיתונאים היינו הראשונים שבדקנו אותו במחוז אראגון שבספרד, בו נמצא מרוץ השטח הגדול ביותר של יום אחד לאופנועים, מכוניות ומשאיות באירופה, והשטח התברר כשטח הוכחה אידיאלי. שוק אמריקאי. למרבה המזל, לא היינו צריכים לנסוע 900 קילומטרים במסלולי חצץ ועגלות ביום אחד, אלא רק 300. אחר כך הגיע יום אחר, שבו השטח, למרבה הצער, קרס, כיוון שהמסלול היה מסוכן מדי בגלל גשמים עזים, ובעיקר בלתי נגיש. לכולם. צריך להכריע. אז בדקתי גם את Yamaha Ténéré 700 בהרחבה על הכביש. רטוב בבוקר, כפי שממש כל העננים בקטלוניה התגלגלו עלינו עד הצהריים, ובשעות אחר הצהריים הם התייבשו ונוכל ליהנות מהאספלט היבש.

אבל נתחיל בסדר: מדוע החליטה ימאהה להוציא את ה- XTZ 700 Ténéré? המטרה הייתה להציע את מה שהם עושים לפני כמעט 40 שנה, אופנוע לשימוש כללי, אולם עם זאת הוא יכול להתמודד היטב עם הכביש, השטח, העומס העירוני ובמידת הצורך לשאת את בעליו ברחבי העולם. עם זאת, הם קבעו תקרת מחיר ברורה ומצאו שיש להם מנוע מדף נהדר להתכווץ ולהתאים למסגרת שתשא את כל האמור לעיל. כך, ה- Ténéré 700 מבהיר מיד כי אכן מדובר במנוע אנדורו ולא במנוע כביש עם מתלים מעט ארוכים יותר וגלגלי 21 אינץ 'מלפנים ו -18 אינץ' מאחור. הם אינם זקוקים לאופני שטח טיול "כמעט" מכיוון שיש להם את ה- Tracer 700 לנסיעות בכביש. מסגרת הפלדה הצינורית החדשה שוקלת 17,5 ק"ג בלבד ובעלת אותה גיאומטריה כמו אופני מוטוקרוס ואנדורו. המתלים לא היו מסובכים מכיוון שמדובר בעיקר במתלים של אנדורו או מוטוקרוס. המזלג הקדמי של KYB הוא בקוטר 43 מ"מ עם נסיעה של 210 מ"מ והוא מתכוונן במלואו (דחיסה וריבאונד), הלם האחורי של KYB עם נסיעה של 200 מ"מ מסופק עם מיכל אלומיניום גדול.

הפעולה גם מתכווננת במלואה ויש לה טעינה מוקדמת מתכווננת עם כפתור סיבוב לנוחות השימוש. המנוע נלקח מדגם MT07. זהו מנוע בעל שני צילינדרים עם עיכוב הצתה (מומנט נוסף, עקומת הספק נעימה יותר), שהוא בעצם המתכון המשמש במכונית המירוץ פטרנסלה דקר (לרענן את זכרונך: סטפן פטרנסל זכה שש פעמים עם ימאהה, רק אז עבר בין נהגים). הוא מסוגל לפתח 74 "כוחות סוס" ב -9.000 סל"ד ומומנט של 68 ננומטר ב -6.500 סל"ד. מכיוון שיש לו מומנט רב והספק מבוזר היטב, הם החליטו לא להפריע לאלקטרוניקה, אלא להאיץ את ידית המצערת, המחוברת ליחידת הזרקת הדלק באמצעות חוט. עם זאת, הם הגדילו וחיזקו את המקרר והתקינו "תא אוויר" גדול גבוה מעל "המאגר" בנפח 16 ליטר כדי למנוע כניסת חול או מים אם יצטרכו לחצות ים של דיונות או נהר מעט עמוק יותר. האם הם עשו את הטעות שלא הפריעו לפחות לשלוש תוכניות מנוע ולבקרת ההחלקה האלקטרונית האלקטרונית האחורית? ובכן, אתה תענה במהירות על שאלה זו, רק הישאר איתי עוד קצת. זה נראה כמעט מובן מאליו כיום שמנועים, שיש להם יותר ויותר כוח, מונעים אלקטרונית, ואני אומר שאחרת זה טוב כי זה חוסך אותך כשאתה נוהג על הקרקע עם אחיזה לקויה. אבל במקרה הזה, אני אומר שיאמהה קיבלה את ההחלטה הנכונה, לגלגל האחורי יש אחיזה כל כך טובה שתמיד יש לך תחושה טובה לגבי מה שקורה מתחת לגלגלים, ובזכות עיצוב האנדורו הטוב של המסגרת, המתלים והגלגלים. , הנסיעה היא אינטואיטיבית. מובנת, אתה מקבל תחושה למה האופניים מסוגלים ואתה יכול לדחוף אותו בבטחה לגבול. רק כשאתה באמת מגזים ואתה בכיוון מהיר על הריסות שהגלגל הקדמי מתחיל להתפנות במקום בו ה- ABS המעולה מציל אותך שוב, שאחרת לא היה משתנה, אך מכיוון שלא התמודדנו לא הרגשתי את צריך לכבות אותו.

זה באמת משרה ביטחון במהלך הנסיעה שאתה מרגיש כבר מההתחלה. עם זאת, למרות שמדובר באנדורו טורינג, הוא לא כבד בידיים, והפנייה במקום יכולה להיות אתגר. גובה המושב של 880 מילימטר אינו הקטן ביותר בכיתה שלו, אבל מכיוון שהאופניים קלים (204 ק"ג עם כל הנוזלים ומיכל מלא, ו-187 ק"ג "יבש"), והמושב מחושב, זה לא קשה . לגעת בקרקע עם הרגליים. אני לא יודע, אולי זו תוצאה של חלוקת משקל של 48 אחוז מלפנים ו-52 אחוז מלפנים עם מיכל מלא, אולי זו ארגונומיה עם כידון רחב, ישיבה נוחה ותנוחת דוושה. המאפשרים לך לעמוד ולהתאים את חלוקת המשקל שלך בהתאם לתנוחת הגוף שלך. למעשה, גם על הכביש וגם על החצץ, הקצה הקדמי מחזיק את הקו בצורה בטוחה בסיבובים או בישרים כאשר הימאהה טסה לשם במהירות של 200 קמ"ש. גם הגלגל האחורי מרגיש מוצק. על ההריסות, צרחתי משמחה בזמן ששלטתי בעיקולים הדוקים ושיטתי ללא חת בדרכים הרריות מפותלות שבהן המדרכה הייתה רטובה מגשם. רכיבה על אופניים וגיאומטריה נדהמים עד תום! נזכיר שהוא גם נוסע טוב בכביש המהיר ונשאר רגוע במהירויות שיוט של 110 עד 160 קילומטרים לשעה, ומיגון הרוח מספק מספיק כיסוי כדי שהנהיגה לא תהיה מעייפת. צמיגי Pirelli Scorpion Rally הוכיחו את עצמם כפנטסטיים מכל הבחינות, ולשימוש בכביש ובשטח לא הייתי שוקל אפילו פרופיל כביש גדול יותר, אלא לרכיבת שטח רצינית שבה אתמודד גם עם בוץ או מדבר. חוֹל. עדיין הייתי שם פרופיל על שדה פתוח. בשל גודל החישוקים, האפשרויות כאן מגוונות, ואם הייתי הולך לקיצוניות, אולי אפילו אשים צמיגי FIM אנדורו על חישוקים עמידים. גם על הבלמים, אני יכול רק לשבח.

עברנו דרך ארוכה עם תדלוק אחד, בעצם רכבנו על אותו טנק כל היום ואני יכול להגיד שזה מספיק גם אם נוסעים לאפריקה. שישה עשר ליטרים (מתוכם 4,3 ליטר רזרבה) יספיקו ל -350 קילומטרים. זה אומר, למשל, שבמרוקו אני יכול לנסוע בבטחה ממרזוגה לזגורה וחזרה לאורך "מסלול ההמראה" המדברי. העיצוב הפשוט, המנוע, העמידות עטורת הפרסים, השירות להתאמת השסתומים כל 40 קילומטרים והעובדה שהוא פועל גם על בנזין גרוע מאוד (90 RON עם עד 10% אתנול), מעידים על ימאהה Ténéré 700 דון ' אפילו להיבהל מטיולים בעולם.

אחרת, הייתי מרוצה רק מגלות כבישי כרכרות וכבישי הריסות ביער בסביבה הקרובה והרחבה יותר, במדבר אי שם באיי קרואטיה, ושאני יכול ללכת למדבר במשך שבוע בערך בשנה. וליהנות מהדיונות ולפתוח זה עד הסוף. גז על מקדמות מהירות. הדור החדש הזה יכול לעשות הכל, אבל אני ממליץ על קסדת הרפתקאות או קסדת מוטוקרוס שבה הפנים מוגנות כי אחרת היא תהיה מלאה בזבובים בין השיניים. כן, כל הזמן צחקתי ככה, אני מודה.