ימאהה YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
ביום יפה, שמשי וחם מאוד, הזדמן לנו לבחון את דגמי ימאהה 2017 בדורן. המסלול היה במצב מצוין, שטוח לחלוטין, ללא מגלשה או ערוץ אחד. הגשם באותו לילה גם דאג שהוא פשוט היה רטוב. הייתי מתאר את זה כמסלול מאוד מהיר ואטרקטיבי. הבסיס הוא משהו בין חול לאדמה. המסלול מעוטר בקפיצות סקי ענקיות, בדורנה ניתן לטוס מעל 30 מטר. הפינות פתוחות, מה שמאפשר לנהג לשמור עליהן על מהירות גבוהה.
בתקופה שבין 2008 ל -2014 עברה ימאהה מבחן גדול, תקופה של משבר קטן, אך לאחר 2014 החברה התכנסה במיומנות והחלה לכבוש את שיאי המוטוקרוס. המהנדסים החלו להקדיש מאמץ ותשומת לב רבה יותר לאופנועים, והתוצאות ניכרו במהירות רבה. בשנתיים האחרונות, ימאהה התרברבה בכותרת AMA כמו גם בתואר MXGP.
מאז שנה שעברה, רק מנוע ארבע פעימות 250 סמ"ק ה-Se השתנה באופן מהותי, ולא הרבה השתנה מאחיו הגדול, 450 סמ"ק ארבע פעימות. ראה החידוש היחיד הוא דיסקי בלמים העשויים מחומרים אחרים עמידים יותר לחום. ב-125cc דו פעימות, רק הגרפיקה חדשה, ובמקרה של YZ250F, יש הרבה תכונות חדשות. למנוע יש צילינדר חדש, שסתום היניקה הוחלף, הוא גדול יותר ובעל קפיץ שונה. לאופניים יש גם מחשב ECU חדש המאפשר למנוע לפתח יותר כוח בסל"ד גבוה יותר. תיבת ההילוכים שופרה גם כאשר ימאהה יצרה תיבת הילוכים אוטומטית חדשה המאפשרת לרוכב לעבור הילוך מהיר וקל יותר. יציבות המנוע שופרה על ידי הזזת המסגרת המרכזית מעט מעל הדוושות. הזיזים המחברים את המנוע למסגרת הם כבר לא אלומיניום, אלא פלדה. לשליטה טובה יותר באופניים, הדוושות הוצבו בחמישה מילימטרים נמוך יותר והבולמים שופרו עוד יותר. כמו למנוע 450 סמ"ק, גם לזה יש דיסקי בלמים מחומר אחר. בנוסף לכל החידושים הטכניים, האופנוע קיבל גרפיקה חדשה, פגושים השתנו מעט לעומת השנה שעברה, והאופנוע מעוטר בחישוקים שחורים ואביזרי זהב.
הייתה לנו הזדמנות לבדוק את הדגמים YZ125, YZ250F, YZ450F וכל הכפילויות שלהם GYTR. מאז המנועים של 125 ו -450 סמ"ק. הס"מ לא השתנה מאז השנה שעברה, הקדשתי את מירב תשומת הלב לאופנוע ה -250 סמ"ק. ראה ראשית, שמתי לב לעוצמה האדירה שמסר המנוע. בהשוואה לאחרים, אתה באמת חריג, אז אתה צריך להיות בכושר גופני טוב כדי לאלף את החיה הכחולה הזו. המנוע בעל מומנט אדיר מהטווח הנמוך ועד לטווח המהירות הגבוהה. מעניין שמטוסים ארוכים, כאשר אתה משאיר את המצערת פתוחה באופן מלא במשך זמן רב, המנוע עדיין ימשוך ותגבר מהירות. גם האופניים ניתנים לשליטה הרבה יותר משנה שעברה, שלדעתי באופן אישי נגרמת על ידי הדוושות שמונחות נמוך יותר ונותנות לרוכב שליטה רבה יותר על המנוע. תיבת ההילוכים עובדת בצורה מושלמת, מיד שמתי לב שגם בסיבובים גבוהים יותר אפשר להחליף בלי בעיות, וזה מצוין. מאוד אהבתי את הבלמים ללא התאמות. הם מספקים בלימה מתוחכמת. בולמי הזעזועים היו מכוונים לסוג של אמצע ביניים ועבדו מצוין על קפיצות. פעם קפצתי רחוק מדי ובולמי הזעזועים עשו עבודה מצוינת. שמחתי מאוד שהמסלול שטוח לחלוטין, ולכן יכולתי ליהנות ממנו אפילו יותר, אך בשל כך לא יכולתי לבדוק היטב את בולמי הזעזועים ולגבש עליהם דעה.
אולם הדבר החיובי ביותר היה שאהבתי את אופני GYTR. כל כך הרבה כוח ומנהיגות…. אה, על זה במאמר הבא!
טקסט: יאקה זברשן, צילום: ימאהה
