מיני דייהטסו יפנית

בארץ הזו של דלק זול, רחובות מרווחים וחניונים מרווחים, בדרך כלל חשבנו שמכוניות במעמד הזה פשוט קטנות מדי לצרכים שלנו.

עם זאת, חלק מתושבי מרכז העיר ראו את היתרונות של בעלות על מכוניות שניתן להידחק למקומות חניה זעירים והן חסכוניות להפעלה.

החברה פרשה מהשוק האוסטרלי במרץ 2006 ודגמי דייהטסו מטופלים כעת על ידי חברת האם שלה, טויוטה.

ה-Mira, Centro ו-Cuore הן ממכוניות המיני המשובחות של דייהטסו וזכו להצלחה מסוימת באוסטרליה, בעיקר בזכות המוניטין המצוין של החברה בבניית מכוניות אמינות, בעוד שדגמי ה-Charade וה-Applause הגדולים יותר צברו מעריצים רבים במהלך השנים. .

ה-Mira שוחררה באוסטרליה כמכונית בדצמבר 1992, למרות שהיא הייתה כאן בצורת טנדר כמה שנים קודם לכן. טנדרים של מירה נמכרו לאורך כל אורך חיי הרכב. הטנדר מירה הגיע עם מנוע 850 סמ"ק עם קרבורט ותיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים.

ה-Daihatsu Centro, שהוצג באוסטרליה במרץ 1995, נקרא כראוי Charade Centro, אם כי אין לו דמיון לאחיו הגדול, דייהטסו צ'רד ה"אמיתי".

שכפול הכותרת נעשה כתכסיס שיווקי כדי לנסות להרוויח כסף מהמוניטין של שראד. קונים אוסטרליים, בהיותם קבוצה משכילה, לא נפלו מהטריק הזה, והסנטרו נמכר בצורה גרועה, ונעלם בשקט מהשוק שלנו בסוף 1997.

למכוניות האחרונות הללו תהיה לוחית שם משנת 1997, אז היזהרו ממוכר שמתעקש שזה 1998 אם היא נרשמה לראשונה באותה שנה.

כמו במירה, גם כמה סנטרו הגיעו בצורת טנדר. היזהרו מטנדרים שנוספו להם חלונות ומושב אחורי כדי לנסות ולהעמיד פנים שהם מכוניות; אולי יהיו להם חיים קשים כרכבי משלוח חסרי תועלת. מכוניות מירה וסנטרו האמיתיות הן מכוניות האצ'בק עם שלוש או חמש דלתות.

הגרסה האחרונה של מכונית המיני של דייהטסו הייתה ה-Cuore. הוא החל להימכר ביולי 2000, ולאחר שלוש שנים של מאבק, היבוא הסתיים בספטמבר 2003.

המרווח הפנימי בכל שלושת הדגמים מפתיע לטובה מלפנים, אבל מאחור די צפוף למבוגרים. תא המטען קטן למדי, אך ניתן להגדילו משמעותית על ידי קיפול משענת המושב.

נוחות הנסיעה ורמות הרעש הכלליות אינן מעולות, אם כי ה-Centro טוב יותר באופן ניכר מהמירה הישנה יותר. הם לא מעייפים מדי בעיר כשאתה מבלה זמן מתון בנהיגה.

דייהטסו הקטנות האלה לא בדיוק מתאימות לנסיעות למרחקים ארוכים באוסטרליה; כפי שאתה צריך לעבוד קשה על המנועים הקטנים שלהם כדי לשמור אותם לנוע במעלה הגבעות ובמורד העמקים. בקושי, הם יכולים לרוץ במהירות של 100 עד 110 קמ"ש על קרקע ישרה, אבל הגבעות ממש מפילות אותם מהרגליים. זכור שייתכן שהמכונית הייתה בשימוש אינטנסיבי מדי ונשחקה בטרם עת.

Под капотом

הכוח של מירה וסנטרו מגיע ממנוע שלושה צילינדרים עם הזרקת דלק של 660 סמ"ק בלבד. ההילוך הנמוך והמשקל הקל אומר שהוא מספק יותר ביצועים ממה שאתה יכול לצפות, אבל אתה צריך לעבוד על תיבת ההילוכים כדי לקבל תאוצה הגונה בשטח הררי. לקואר, שהוצג כאן ביולי 2000, יש מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר חזק יותר. הוא מתאים יותר לנהיגה כפרית מקודמיו, אבל עדיין מתקשה לפעמים.

תיבת ההילוכים הידנית היא יחידת חמישה הילוכים הגונה, אבל האוטומטית מגיעה בשלושה יחסים בלבד ויכולה להיות רועשת למדי אם הנסיעה מהירה.