האם המצבר טעונה כשהמנוע פועל במצב סרק?
למרות העובדה שמבנה המכונית ועקרון הפעולה של יחידות מסוימות נלמדים בפירוט בבית ספר לנהיגה, נהגים רבים מתעניינים בשאלות שניתן לענות עליהן רק בחיוב. שאלה אחת כזו היא, האם המצבר נטען כשהמנוע במצב סרק? התשובה תהיה ברורה - טְעִינָה. עם זאת, אם תתעמקו מעט בצד הטכני של הנושא, תוכלו למצוא הרבה תכונות.
סרק ועקרון הפעולה של הגנרטור
סרק - זהו שמו של מצב פעולת מנוע מיוחד, שבמהלכו פועלים גל הארכובה וכל הרכיבים הקשורים אליו, אך רגע התנועה אינו מועבר לגלגלים. כלומר, המכונית עומדת. יש צורך בהפעלת סרק כדי לחמם את המנוע וכל שאר המערכות. בנוסף, ניתן להשתמש בו גם לטעינת המצבר, שצורכת הרבה אנרגיה כדי להתניע את המנוע.
בפורטל vodi.su שלנו הקדשנו תשומת לב רבה למרכיבי הציוד החשמלי של הרכב, כולל הגנרטור והסוללה, ולכן לא נתעכב על תיאורם פעם נוספת. מטלותיו העיקריות של המצבר חבויות בשמו - צבירת (צבירה) של מטען חשמלי והבטחת פעולתם של חלק מהצרכנים כשהמכונית עומדת - אזעקה נגד גניבה, יחידת בקרה אלקטרונית, מושבים מחוממים או חלונות אחוריים וכן הלאה.
המשימות העיקריות שהגנרטור מבצע:
- המרת האנרגיה הסיבובית של גל הארכובה לחשמל;
- טעינת מצבר לרכב בזמן סרק או נהיגה ברכב;
- ספק כוח לצרכן - מערכת הצתה, מצית, מערכות דיאגנוסטיקה, ECU וכו'.
חשמל בגנרטור נוצר ללא קשר אם המכונית נעה או עומדת במקום. מבחינה מבנית, גלגלת הגנרטור מחוברת באמצעות כונן רצועה לגל הארכובה. בהתאם לכך, ברגע שגל הארכובה מתחיל להסתחרר, רגע התנועה דרך החגורה מועבר אל אבזור הגנרטור ונוצר אנרגיה חשמלית.
טעינת הסוללה במצב סרק
הודות לווסת המתח, המתח במסופי הגנרטור נשמר ברמה קבועה, המצוינת בהוראות למכשיר ובתווית. ככלל, זה 14 וולט. אם הגנרטור במצב פגום ומווסת המתח כושל, המתח שמייצר הגנרטור יכול להשתנות משמעותית - לרדת או לעלות. אם הוא נמוך מדי, הסוללה לא תוכל להיטען. אם הוא חורג מהגבול המותר, האלקטרוליט יתחיל לרתוח גם במצב סרק. קיים גם סיכון גבוה לכשל של נתיכים, אלקטרוניקה מורכבת וכל הצרכנים המחוברים למעגל הרכב.
בנוסף למתח שמספק הגנרטור, ישנה חשיבות גם לחוזק הזרם. וזה תלוי ישירות במהירות הסיבוב של גל הארכובה. עבור דגם מסוים, זרם השיא מונפק במהירות הסיבוב המקסימלית - 2500-5000 סל"ד. מהירות הסיבוב של גל הארכובה במצב סרק הוא בין 800 ל-2000 סל"ד. בהתאם לכך, החוזק הנוכחי יהיה נמוך יותר ב-25-50 אחוז.
מכאן הגענו למסקנה שאם המשימה שלכם היא להטעין את הסוללה במצב סרק, יש צורך לכבות צרכני חשמל שאין בהם צורך כרגע כדי שהטעינה תתרחש מהר יותר. לכל דגם מחולל יש טבלאות מפורטות עם פרמטרים כגון מהירות עדינה האופיינית לאלטרנטור לרכב (TLC). TLC נלקח על סטנדים מיוחדים ולפי הסטטיסטיקה, הזרם באמפר במצב סרק ברוב הדגמים הוא 50% מהערך הנומינלי בעומסי שיא. ערך זה אמור להיות מספיק כדי להבטיח את פעולתן של המערכות החיוניות של המכונית ולמלא את טעינת הסוללה.
ממצאים
מכל האמור לעיל, אנו מסיקים שגם במצב סרק הסוללה נטענת. עם זאת, הדבר אפשרי בתנאי שכל רכיבי רשת החשמל פועלים כרגיל, אין נזילת זרם, המצבר והגנרטור במצב טוב. בנוסף, באופן אידיאלי, המערכת מתוכננת בצורה כזו שחלק מהזרם מהגנרטור עובר לסוללה כדי לפצות על האמפר המושקע בזרם ההתחלה.
ברגע שהסוללה נטענת לרמה הרצויה, מופעל ממסר-רגולטור, אשר מנתק את אספקת הזרם למצבר המתנע. אם, מסיבה כלשהי, הטעינה אינה מתרחשת, הסוללה מתחילה להתרוקן במהירות או, להיפך, האלקטרוליט רותח, יש צורך לאבחן את המערכת כולה עבור שירות הרכיבים, עבור נוכחות של קצר חשמלי ב פיתולים או דליפות זרם.
טעינה…
