מפעל אפריליה דורסודורו 750
כנהוג בקרב האיטלקים מנואל, שנתיים לאחר הצגת אפרילי דורסודורו ה"רגילה "לעונה זו, הציגו גרסה ספורטיבית עוד יותר בשם Factory.
ראשית, כמה מילים על דורסודור ללא מפעל התארים. זוהי גרסת סופר מוטו המבוססת על צמרמורת 750. זה משהו מיוחד מכיוון שבהשוואה לתחרות אנחנו לא יכולים למקם אותו בתקיפות בשום מקום.
זהו מנוע דו צילינדרי, אך לא מנוע ליטר, הוא קל אך לא כמו צילינדר יחיד, ונכון שהוא משלב בהצלחה את שני עולמות הסופר מוטו הקיצוניים של 1.000 או 600 רגל מעוקבים.
בביצוע זה, המתגלה במלואו בשם, הם עשו צעד נוסף לקראת ספורטיביות. אם הצלחת לנסוע קילומטר באפריליה דורסודורה רגילה או צמרמורת, וזה כבר היה ספורטיבי מדי בשבילך, אז המפעל הוא לא בשבילך.
מדובר באופנוע שהוא יותר מזן אספנות, והבעלים יודע בדיוק מה הוא רוצה מהטובות שפוזרו על העוגה כמו ממתק מתוק.
ובמבט ראשון, כל חבילת הפקטורי נראית סלקטיבית וטעימה במיוחד. במקום פלסטיק יומיומי, הם הוגשו בנדיבות עם סיבי פחמן. החומר האצילי הזה נראה אטרקטיבי עוד יותר בגרסה שחורה מאט והוא בדיוק כמו ה"פחמן "ב- RSV4 Biaggi, איתו הוא מוביל את אליפות העולם בסופרבייק.
כן, הם אפילו מייצרים את זה באותו מפעל! כך, השחור המאט האצילי החליף את הפלסטיק בפגוש הקדמי, בשני מיכלי הדלק בצד ובגוף המנעול - ממממ, טעים!
אז חסכו קצת במשקל, שזה גם פחות משני קילוגרמים. אחרת, אין הבדל בנהיגה כאשר משווים את המפעל לדורסודור הרגילה, אבל לפחות זה נשמע טוב.
מה שהיה חשוב לנו יותר בנהיגה ומה גם מאוד הורגש מסתתר מלפנים. בַּלָמִים! כמה הם טובים! הערכה הרדיאלית של Brembo עם קליפר של ארבעה ברים וזוג דיסקים בלם דייזי היא מוצר שיעלה חיוך על הפנים בנסיעה מהירה בכביש מפותל בצורה דינמית או אפילו במסלול מרוצים.
התחושה בעת מדידת כוח הבלימה באצבע אחת או שתיים (תלוי כמה ספורטיבי אתה נוהג) מדויקת ולוקחת בחשבון טיפול מורכב. המתלים הקדמיים טובים, גם מתכווננים ספורטיביים, אך עם בלימה כל כך מצוינת, הוא בקושי נכנס לחבילה.
למרבה המזל, הכל עובד בצורה חלקה מספיק כך שהאופניים עוברים להחלקה מבוקרת במהלך בלימה לבקשת הנהג ומספקים XNUMX% מההנאה.
היכן שיש עיקולים, יש גם כיף, אפשר לומר במקרה הזה. הדורסודורו ירשים את כל מי שאוהב להתחלף באופן דינאמי בסופר -מוטו נינוח וישר ללא הרף. בדרך זו, הנסיעה הארוכה לא תהיה מעייפת, וחוץ מזה הנוסע יושב הרבה יותר טוב מאשר למשל אופנוע על.
הרציף, שכבר עובד היטב על הקרקע באפריליה דורסדורו רגילה, אפילו טוב יותר כאן, מכיוון שהמתלים האחוריים המתכווננים במלואם שומרים על הצמיגים במגע טוב עם האספלט.
מכיוון שהאופניים מתוכננים בבירור לעמוד בפינות קצרות ובעיקר ארוכות, הוא רגוע מספיק אפילו ב -200 קמ"ש כדי שהנסיעה לא תגרום לאי נוחות. כדי לקבל ציון מצוין, נרצה להרגיש קצת יותר טוב בפינות קצרות מאוד של 90 או 180 מעלות.
החזית מעט פחות מדויקת כאן מאשר בעת "חיתוך" במהירויות גבוהות יותר.
בעוד שמפעל דורסודורו עם כל הפחמן נראה כמו פנינה שחורה, יש עוד כמה דברים ברשימת המשאלות שלנו. ראשית, היינו בוחרים מערכת פליטה ספורטיבית ומערכת הנעה משנית קצרה יותר ממגוון נרחב של אביזרים, שאחרת היו מפחיתים מעט את מהירות המרב אך ללא ספק משפרים את ביצועי המנוע באופן משמעותי.
למרות 92 כוחות הסוס, פספסנו הרבה חיוניות בהילוך ראשון, שני ושלישי כדי שנוכל לשחק עם הגלגל האחורי ללא בעיות, ובעיקר קיבלנו את התחושה שהאופניים ממש הורסים אותך מהמסלול . זריקה. לפנייה הבאה.
המסגרת, המתלים ובעיקר הבלמים עושים את זה, וחבל לא להשתמש בזה. למראה עוד יותר מצוחצח, קחו בחשבון דוושות ספורטיביות עם שיניים חדות יותר עשויות אלומיניום, ולנסיעות, תיקי צד שלפחות מהתמונות נראים נהדר על האופניים.
אפילו מיכל דלק גדול יותר לליטר יהיה שימושי, אך עד כה הם אינם מציעים אפשרות זו.
אהבנו גם את הבחירה בין שלוש עקומות או מאפייני מנוע: ספורט (לפינה ספורטיבית), גשם (לכבישים רטובים) ותוכנית הטיולים, היושבת אי שם בין לבין ומתאימה ביותר לנסיעות של שני אנשים.
הצד הטוב של אפרילי דורסודורו הזה הוא שלמרות ההערה הספורטיבית, עדיין יש לו מידה לא מבוטלת של עידון כך שהוא יכול להיות גם אופני תיור מותנים (בעיקר בשל מיכל הדלק הקטן שלו וכמעט ללא הגנת רוח). ממוקם ליד אופנועי אנדורו אפילו מסיירים.
לבסוף, השוואת מחירים מהירה: יש לצמצם 750 אירו נוספים עבור חבילת מפעל כזו, ואם הייתם צריכים לבחור בין השניים, אתם מעדיפים להדק קצת את החגורה ולהתפנק עם סיבי פחמן ובלמים נהדרים. ...
מידע טכני
מחיר רכב מבחן: 9.890 EUR
מנוע: שני צילינדרים V90 °, ארבע פעימות, קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית, 4 שסתומים לכל גליל, שלוש הגדרות אלקטרוניקה שונות.
כוח מקסימלי: 67 כ"ס (3 ק"מ) במהירות 92 סל"ד
מומנט מרבי: 82 ננומטר @ 4.500 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אלומיניום מודולרי וצינורית מפלדה.
בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות ברמבו רכובות רדיאליות עם ארבעה מוטות, דיסק אחורי? 240 מ"מ, מצלמת בוכנה אחת.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 160 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן, נסיעה של 150 מ"מ.
צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.
גובה המושב עד הרצפה: 870 מ"מ.
מיכל דלק: 12 l.
בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.
משקל: 185 (עם נוזלים: 206) ק"ג.
נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
אנו משבחים ומכפישים
+ דימוי ספורטיבי
+ הרבה חומרה של סיבי פחמן
+ רכיבים באיכות גבוהה, ייצור
+ יציבות פינה
+ בלמי ספורט מעולים
+ השעיית ספורט
+ קלילות
+ תנאי מימון נוחים עם סוכן
- הייתי רוצה צל של כוח גדול יותר
- אין לו מתג "אנטי סקופינג".
- מיכל מעט קטן לנסיעות ארוכות יותר ללא הפסקה
פטר קאבצ'יץ ', צילום: מילאגרו
