סולר לחורף. פרמטרי איכות נדרשים
לכל דבר יש את הזמן שלו
מה קורה לדלק סולר בקיץ בטמפרטורות נמוכות? בדיוק כמו מים מתמצקים בטמפרטורות קפואות, גם סולר איכותי בקיץ מתגבש. תוצאה: דלק מגביר את הצמיגות שלו וסותם את מסנני הדלק. לפיכך, המנוע אינו יכול עוד לקבל סולר איכותי בנפח הנדרש. הפעמון על צרות עתידיות יתרחש כבר עם תחילת הכפור היציב.
במקרה של סולר חורפי, נקודת היציקה יורדת כך שהסולר לא יתגבש. דלק חורף למכוניות דיזל קיים במספר מחלקות, ולעתים קרובות נעשה הבחנה נוספת בין הדלק של המעמד ה"חורף" וה"קוטבי", המסורתי, הארקטי. במקרה האחרון, היעילות של סולר נשמרת גם עבור טמפרטורות נמוכות מאוד.
החלפת דרגות סולר מתבצעת בדרך כלל על ידי מפעילי תחנות הדלק עצמם. לפני התדלוק יש לוודא שאין דלק קיץ במיכל.
חוגי סולר לחורף
לפני חמש שנים, רוסיה הציגה ומשתמשת כיום ב- GOST R 55475, המסדיר את הדרישות לדלק סולר בשימוש בחורף. הוא מופק משברי התזקיק האמצעיים של מוצרי נפט. סולר כזה מאופיין בתכולה נמוכה של פחמימנים יוצרי פרפין, וניתן להשתמש בו בבטחה ברכבי דיזל.
התקן שצוין מסדיר את דרגות הדלק עבור כלי רכב אלה (חורף -Z ו-arctic - A), כמו גם את טמפרטורת הסינון הגבול - אינדיקטור המציין את ערכי הטמפרטורה שבהם נזילות הסולר יורדת לכמעט אפס. מדדי יכולת סינון נבחרים מהטווח הסטנדרטי הבא: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºג. מכאן נובע שמותג דלק הסולר Z-32 ייחשב לחורף, בעל טמפרטורת סינון של -32ºדלק דיזל C, ו-A-52 - ארקטי, עם אינדקס סינון טמפרטורה של -52ºס
מחלקות הסולר לחורף, שנקבעו בתקן זה, קובעות:
- נוכחות גופרית במ"ג/ק"ג: עד 350 ביחס למחלקה K3, עד 50 ביחס למחלקה K4 ועד 10 ביחס למחלקה K5.
- ערך נקודת הבזק, ºC: לדרגת דלק Z-32 - 40, ביחס לדרגות אחרות - 30.
- צמיגות יציאה בפועל, מ"מ2/ s, אשר צריך להיות: עבור דלק דיזל Z-32 - 1,5 ... 2,5, עבור Z-38 דיזל - 1,4 ... 4,5, ביחס למותגים אחרים - 1,2 ... 4,0.
- הנוכחות המגבילה של פחמימנים מהקבוצה הארומטית: ביחס למחלקות K3 ו-K4, תרכובות כאלה יכולות להיות לא יותר מ-11%, ביחס לכיתה K5 - לא יותר מ-8%.
GOST R 55475-2013 אינו מגדיר יכולת סינון ומאפייני אובך כמאפייני טמפרטורה מסוימים הטבועים במחלקות דלק דיזל. הדרישות הטכניות קובעות רק שמגבלת הטמפרטורה של יכולת הסינון צריכה לחרוג מנקודת העננים ב-10ºס
צפיפות של סולר חורף
לאינדיקטור פיזי זה יש השפעה ניכרת, אם כי מעורפלת, על שעווה ועל מידת ההתאמה של סולר של מותג מסוים, בו זמנית קובע את גבולות השימוש בו בטמפרטורות נמוכות.
לגבי סולר לחורף, הצפיפות הנומינלית לא תעלה על 840 ק"ג/מ"ר, בנקודת עננות של -35 מעלות צלזיוס. הערכים המספריים המצוינים חלים על סולר, המוכן בטכנולוגיה של ערבוב פחמימנים ראשוניים ומשניים מטוהרים עם נקודת רתיחה סופית של 180...340 מעלות צלזיוס.
אינדיקטורים דומים עבור דלק ארקטי הם: צפיפות - לא יותר מ 830 ק"ג / מ"ק, נקודת עננות -50 מעלות צלזיוס. ככזה דלק דיזל חם משמש עם טווח נקודת רתיחה של 180 ... 320 מעלות צלזיוס. חשוב שטווח הרתיחה של סולר בדרגת ארקטי יתאים בערך לאותו פרמטר עבור שברי נפט, לכן, דלק כזה יכול להיחשב נפט כבד במיוחד מבחינת תכונותיו.
החסרונות של נפט טהור הם מספר צטאן נמוך (35...40) ותכונות סיכה לא מספקות, שקובעות את הבלאי האינטנסיבי של יחידת ההזרקה. כדי לבטל מגבלות אלה, רכיבים המגדילים את מספר הצטאן מתווספים לדלק דיזל Arctic, וכדי לשפר את תכונות הסיכה, נעשה שימוש בתוסף של כמה מותגים של שמני מנוע.
מתי הם מתחילים למכור סולר לחורף?
אזורי האקלים ברוסיה שונים מאוד בטמפרטורות שלהם. לכן, רוב תחנות הדלק מתחילות למכור סולר חורפי מסוף אוקטובר - תחילת נובמבר, ומסתיימות באפריל. אחרת, סולר יגביר את צמיגותו, יהפוך לעכור ובסופו של דבר ייצור ג'ל ג'לטיני, המאופיין בחוסר נזילות מוחלט. לא ניתן להתניע את המנוע בתנאים כאלה.
עם זאת, ישנם הבדלים מבחינת מכירה. לדוגמה, באזורים מסוימים במדינה הטמפרטורה לא יורדת בצורה חדה מדי, ויש כמה ימים שיהיו קרים, עם חורף מתון בדרך כלל (לדוגמה, אזורי קלינינגרד או לנינגרד). במצב כזה משתמשים במה שנקרא "תערובת חורף" המורכבת מ-20% סולר קיץ ו-80% חורף. עם חורף מתון בצורה חריגה, אחוז הסולר לחורף ולקיץ יכול להיות אפילו 50/50.
