אלפא רומיאו, רנו, סובארו וטויוטה: גיבורות זולות

ישנם מכונות שנראות משתפרות עם השנים כמו יין משובח. מבחינה טכנית, הדבר אינו מובן מאליו, אך עם הזמן אנו מבינים שהיה בהם משהו טהור, פילוסופיה של בית הספר הישן, אנלוגיה קלה שבעידן הטכנולוגי ההולך וגדל שלפעמים הוא רק יכול להצטער. והיופי במכוניות האלה הוא שהיום אתה יכול לעתים קרובות לקחת אותן הביתה במחירים שכמובן אינם מתנה, אך עדיין משתלמים. לפני עשרים שנה, ללא האינטרנט, זה היה קשה יותר: אם אתה רוצה דגם מסוים, היית צריך לקוות למצוא אותו אצל הסוחר שלך או בשוק הפשפשים לאחר חיפוש ארוך וזהיר. עם זאת, בלחיצה אחת בלבד, תוכלו למצוא כל מכונית למכירה בכל כפר נידח בעולם. להיפך, אם תחזור שיכור הביתה ותלך לאיביי, למחרת בבוקר אתה עלול להתעורר עם מגה ראש ומכונית שאתה אפילו לא זוכר שקנית.

והנה הרעיון מאחורי המבחן הזה: מדובר בחגיגת היעלמות של דור מכוניות, מכוניות אנלוגיות, מכוניות קשוחות ונקיות כמו פעם, וזה, במילים פשוטות, כל אחד יכול לקנות את עצמו בלי צורך למשכן בית. בנוסף, בקרב מכוניות קופה וספורט זולות, פחות ופחות נפוץ שדגם חדש עדיף על הקודם אם יש דגם חדש. המכוניות במבחן זה הן הוכחה לכך: הן נבחרו משום שהן מציעות משהו שחסר ליריביהן (או יורשיהן) המודרניים.

ההחלטה אילו מכונות לכלול בבדיקה הייתה קשה יותר מאשר מעקב פיזי אחר אחריהם. נוכל בקלות להכין רשימה של עשרים מכוניות בערך, אבל אז המבחן יתפוס את כל המגזין. כדי להיכנס לחמשת הראשונים שאתה רואה בעמודים האלה, דנו - וחתכנו - במשך שעות. בסופו של דבר בחרנו ארבעה מהמועדפים שלנו בכל הזמנים ואת הזבוב הלבן.

לאתגר זה, המתקיים תחילה בבדפורד ולאחר מכן בכבישים סביב המסלול, בחרנו ביום חם במיוחד, למרות סוף הסתיו. בקושי 10, ועכשיו יש שמש חמימה ויפה עם טמפרטורות שאחר הצהריים צריכות בקלות לעבור את 20 מעלות (אני מזכיר לכם שאנחנו באנגליה, לא בים התיכון). כשאני מגיע למסלול, אני רואה את קליאו. RS 182 מחכה לי. עוד לפני שפתחתי את הפה כדי להציג את הבעלים שלו, סם שיהאן, הוא מתנצל על כך שהמזגן לא עובד (כנראה שסאם צופה יום חם מאוד). אבל, למרות שהוא הגיע לכאן מלונדון בשעות העומס, הוא מחייך מאוזן לאוזן.

לא קשה להבין מדוע. שם קליאו RS 182 נראה נהדר עם גדול מעגלים ואני 'לְעַרְעֵר מוּשׁפָל. מאוחר יותר הצוהרים החמים הפכו גדולים יותר ושמנים יותר, וכתוצאה מכך, הקליאו הזה נראה היום אפילו קטן יותר משהיה כשהופיע לראשונה. מַדִים מרוץ צרפתי כחול מקרה זה נותן להם במיוחד. המכונית של שיהאן היא סטנדרט 182 עם מסגרת כוס אופציונלי: אז לא גביע קליאו רשמי. המשמעות היא שיש לו עוד כמה שירותים (כולל המזגן הלא עובד). שיהאן קנה אותו לפני שנתיים תמורת 6.500 יורו, אך מודה שהם כיום אפילו יותר זולים.

אני נהנה מהנס הקטן הזה כשהשאגה מסיחה את דעתי. נביחתו של מנוע שישה צילינדרים מבשרת מכונית ספורט אמיתית. אבל רק אחד מופיע בבדפורד. אלפא 147. אוקיי, ה- 147 הזה קצת יותר רחב ועם ערכת גוף כמו מקלט אמיתי, אבל האנשים הנלהבים ביותר מזהים אותו במבט ראשון: זהו ה- 147. GTA, צמרת לא סבירה של טווח אלפא, בנויה עם מנוע V6 3.2 כ"ס 250 כ"ס. 156 GTA מתחת למכסת המנוע קוֹמפָּקטִי בבית. אלמלא הצליל, מעטים היו מבינים שמדובר במשהו מיוחד. אז לדגם הזה אין אפילו לוגו GTA. הבעלים ניק פברט קנה אותו רק לפני חודשיים לאחר שהתאהב בעמיתו. הוא הוציא רק 4.000 ליש"ט, או כ -4.700 יורו, מכיוון שהם זולים יותר בבריטניה. הוא אוהב אותה בדיוק בגלל המראה האנונימי הזה: “אתה צריך להכיר אותה כדי להבין עד כמה היא מיוחדת. אנשים רבים חושבים שזהו אחד מאותם אלפים מזויפים ישנים ". אני לא יכול להאשים אותו ...

גם בלי לראות אותה, אין ספק מי המתמודד הבא: מזמזם אריתמי, פסקול נעורי ... סובארו... כשהמכונית סוף סוף מגיעה, אני מבינה שהיא מיוחדת עוד יותר ממה שציפיתי: היא לבד. אימפרזה סדרה ראשונה עם פנסים נוספים מתחת לכנף אחורית סטנדרטית ומגה. וגם RB5: גרסה בהשראת מה שהיה אז כוכב ה- WRC של סובארו ולוקחת ממנה את שמה: ריצ'רד ברנס... מדובר במהדורה מוגבלת שניתן למצוא רק בבריטניה ולכן היא הנעה ימנית, אך הודות לקסם הייבוא, כל אחד יכול לקנות אותו היום. כאשר הבעלים רוב אלן מתוודה שהוציא רק 7.000 יורו על הדוגמה הכמעט מושלמת הזו, גם אני מתפתה לחפש אותה.

אני חוזר למציאות כשאני רואה את המכונית הרביעית. טויוטה MR2 ה- Mk3 תמיד הייתה מכונית קשוחה, אבל עכשיו כשהערך שלה צנח, זה מציאה. הייתי קונה אותו מיד.

ברור שזו הייתה פיתוי גדול מדי עבור בובינגדון להתנגד. הוא רכש לפני כמה חודשים את גרסת השישה הילוכים המתיחה הזו תמורת 5.000 יורו. כמעט מושלם, במבנה שחור מבריק, הפנים בפנים кожа אדום ומגוון אפשרויות.

הדבר היחיד שחסר הוא הזבוב הלבן של הקבוצה, מכונה שלא יכולנו שלא לכלול באתגר הזה. על מכסה המנוע, יש לו אותו מיתוג כמו ה- MR2, אבל זה הדמיון היחיד בין השניים. זה טויוטה סליקה GT-Four, הרכישה האחרונה מעמיתנו מתיו הייוורד. הוא לא נשמר היטב כמו מכוניות אחרות, ויש לו כמה שריטות וכמה רכיבים לא מקוריים כמו החישוקים והפליטה המוזרים של Fast & Furious. אבל הייוורד שילם על זה 11.000 יורו בלבד. 11.000 אירו להומולציה מיוחדת של אמצע שנות התשעים, העתק הנעה לכל הגלגלים של מכונית ראלי שתזכיר לאנשים בגיל מסוים את ג'וקה קאנקונן ומשחק הווידאו Sega Rally. בהתחשב במעמדו הפולחן, אנו יכולים לסלוח לו בבטחה על כמה שריטות.

אני מחליט לנסות ראשון 147 GTA, במיוחד מכיוון שעבר הרבה זמן מאז הפעם האחרונה בה נסעתי בו. כשהיתה חדשה, GTA לא טיפלה גם בבעיות עם עמיתיה, אולי משום שלא התמזל מזלה להופיע לראשונה במקביל פורד פוקוס RS ו גולף R32 Mk4. מה שהדהים אותי בה לפני עשר שנים זו היא מנוע פיקציה.

וזה עדיין כך. חלפו הימים שבהם הותקנו מנועים גדולים במכוניות קטנות: כיום, היצרנים מסתמכים על מנועי טורבו קטנים כדי לנסות ולצמצם את הפליטות. אבל ה-GTA הוא הוכחה לכך שמנוע גדול יותר ממכונית הוא רעיון טוב. זהו המתכון המושלם לרכב מהיר ומרגיע בו זמנית. היום, כמו אז, המאפיין המובהק ביותר של ה-GTA הוא המנוע עצמו. בסל"ד נמוך הוא נוזלי וקצת אנמי, אבל אחרי 3.000 הוא מתחיל לדחוף חזק יותר ומתפרע בסביבות ה-5.000. משם לקו האדום ב-7.000 הקפות, זה מהיר מאוד אפילו בסטנדרטים של היום.

בכבישים המשובשים של בדפורדשייר, אני מגלה תכונה נוספת של GTA: בולמי זעזועים יתר על המידה רך. בעוד שה-147 אף פעם לא מרדנית או מסוכנת, תחושת הריחוף הזו היא לא נעימה וגורמת לך להאט. אם תקשיבו לאינסטינקטים שלכם ותקלו מעט את דוושת הגז, תמצאו מכונה נינוחה וצייתנית להפליא כשתפעילו אותה בקצב טוב, אבל אל תמשכו את הצוואר. ההיגוי מגיב יותר ממה שזכרתי – אבל אולי זו רק הוכחה שמאז ההיגוי נהיה יותר ויותר חסר רגישות והאחיזה השתפרה בהרבה. הכל הודות לדיפרנציאל מוגבל החלקה של גרסת ה-Q2, שבשלב מסוים בתולדותיה הותקן גם על הדגם הזה. אחרי תשע שנים ו-117.000 ק"מ, אין לרכב שמץ רטט בתא הנוסעים או מתלים רועדים: זו נסיגה גדולה למי שאומרים שמכוניות איטלקיות מתפרקות.

הגיע הזמן לעבור לצרפתית. בעוד שהאלפא בהחלט השתפרה עם הזמן, הקליאו נוטה להחמיר. אבל הפרט הזה מסתכל על הדרך בהתלהבות כזו שאני שואל את שיהאן אם הוא עשה לה משהו. הוא - יושב לידי, מתייסר מלראות זר נוהג במכונית האהובה עליו - עונה שלמעט מערכת הפליטה של ​​האפטר מרקט וחישוקי 172 גביע (שממילא זהים בגודל המלאי), המכונית מקורית לחלוטין. .

נראה שהוא רק עזב את המפעל ותוקף את הכביש בצורה נחרצת. שכחתי כמה מנוע ה -2 ליטר הישן אוהב להגביר: זה התרופה המושלמת לטורבינות קטנות מודרניות. האגזוז החדש, למרות שהוא לא קשה, מוסיף הרבה רטט לפס הקול. IN מהירות יש לו שבץ ארוך למדי, אך כשתכיר אותו תמצא שהוא חלק ונעים לשימוש דוושות הם במצב מושלם של עקב ובוהן.

אבל מה שהכי בולט בצרפתייה זה рамка. השעיות הם מושלמים, הם סופגים מהמורות מבלי להקשות על הנסיעה, הם רכים יותר מרנוספורט האחרונה, אך הם מבטיחים שליטה מעולה. IN היגוי הוא תוסס ורגיש, והחלק הקדמי ברור מאוד. ל -182 אין אחיזה לא פחות מאשר פתחונים חמים מודרניים, אבל הוא אפילו לא צריך את זה: האחיזה הקדמית והאחורית מאוזנות עד כדי כך שקל ואינסטינקטיבי לקצר את המסלול בעזרת המאיץ. אם לאחר מכן תשבית את בקרת היציבות הסטנדרטית, תוכל לשלוח אותה מעט היגוי יתר.

אם הייתי צריך לרדוף אחרי הקליאו RS טורבו החדש עם הקליאו RS, כנראה בטווח של מאתיים מטרים, לא הייתי יודע אפילו לאיזה כיוון הוא נוסע, אבל אני גם מהמר שהייתי נוסע על המכונית הישנה פי אלף יותר טוב. בין הקליאו החדים ביותר, אני חושב שזה הטוב ביותר.

האם זה יכול להיות טוב יותר? אולי לא, אבל כשאני רואה MR2 בובינגדון, משתזף בשמש כשהגג למטה, גורם לי לפחות לנסות להתאים לו. שם טויוטה היא מוזרה. במצב החדש היא נראתה כמו מכונית טובה, במיוחד בהשוואה ליריבותיה הישירות. אבל היא גם אחת מאותן מכוניות ששרדו את הרגע הקסום שלהן, ואז נשכחו כמעט לגמרי, והועברו על ידי ההיסטוריה לתפקיד נוסף לצד ה- MX-5 המבריק של אותה תקופה.

אך לעתים קרובות הסיפור אינו נכון: ל- MR2 אין מה לקנא ב- MX-5. זה היחיד ספורט חסכון בדלק להנאת נהיגה אמיתית באמצע המנוע. 1.8 הרוחבי הארבעה צילינדרים אינו חזק במיוחד: 140 כ"ס. אפילו בתקופה ההיא לא היו הרבה. אבל, למרות הכוח המופחת, עם משקל צפיפות ההספק היא 975 ק"ג בלבד.

בשל חייו העמוסים של יתרו ... ה- MR2 שלו קצת נטוש ו בלמים שריקה במהירות נמוכה (למרות שהם עובדים כרגיל). עם זאת, הבלמים בצד, הילד בן השמונה נראה חדש.

למרות יחס הכוח-משקל המעולה, MR2 זה לא נראה מהיר בכלל. אבל במציאות זה לא כך. שם טויוטה באותו זמן הוא הודיע ​​לה 0-100 תוך 8,0 שניות, אבל כדי להגיע לאותו הזמן, היה צורך לקפוץ דרך חישוקים. IN מנוע הוא נעשה קשוח יותר ככל שהמשטר גדל, אבל הוא אף פעם לא מקבל את הדקירה האחורית שאתה מצפה. חסרון דינמי נוסף הואמֵאִיץשלמרות הנסיעה הארוכה שלה, היא משתמשת ב -80 אחוז מהפעולה שלה בסנטימטרים הראשונים של הנסיעה, כך שאתה מרגיש נורא כשאתה דוחף את הדוושה עד למטה ומגלה שכמעט שום דבר לא קורה.

Il рамка במקום זאת, זה גאוני. טויוטה תמיד הייתה גאה baricentr MR2, כאשר רוב המסה מרוכזת במרכז הרכב, מה שאומר בפועל מהירות נסיעה פנימה העקומה סֶנסַצִיוֹנִי. יש כאן הרבה משיכה מכנית, וההיגוי מאוד ישיר: אין לך זמן לתת לו איתות שהמכונית כבר מנווטת בעוד הגלגלים האחוריים עוקבים מקרוב אחרי החזית. היא לא אוהבת טרברסים, גם אם יתרו - שמכיר אותה היטב - יצליח בשלב מסוים לגרום לה להחליק למקום השני בסיבוב איטי. מצד שני, הוא מאפשר לנוע מהר מאוד, וחוסר התאוצה היחסי שלו הופך לחלק מהבעיה.

LA RB5 תמיד משאיר אותי פעור פה. זה היה אימפרזה Mk1 האהוב עלי. אכן, אם אתה חושב על זה, זה היה שלי אימפרזה מועדף מוחלט. היום אני מקווה שזה תואם את הזיכרונות שלי ממנה. למרות מעמדה האיקוני, ה- RB5 היה בעצם האימפרזה הטורבו הסטנדרטי עם ערכה אסתטית שכללה עבודת צבע אפורה מתכתית ו ספוילר קצה אחורי פרודרייב... כמעט לכל מכשירי ה- RB5 היו השעיות אופציונלי Prodrive וחבילת ביצועים, גם אופציונלית, שהעלתה את ההספק ל -237 כ"ס. ומומנט של עד 350 ננומטר. זה לא נראה כל כך חזק היום, נכון?

כשאני מתיישב על RB5, זה כמו למצוא חבר ותיק שנים אחר כך. הכל כפי שאני זוכר: חוגות לבנות, ריפוד פנימי кожа זמש כחול, אפילו מדבקת אזהרה: "הניחו למנוע להסתובב במשך דקה לפני כיבויו לאחר נסיעה ארוכה בכביש מהיר." העותק הזה כל כך מקורי שהוא עדיין מכיל נגן קלטות מ סובארו עם קופסה שרוב הבעלים איבדו תוך כמה חודשים. כשאני מפעיל את המנוע ומקשיב דירה ארבע הוא ממלמל, לפחות אני מרגיש שאני לוקח צעד אחורה בזמן: אני שוב בן 24, ואני יושב במכונית החלומות שלי.

האימפרזה לא כל כך לגבי העדינים. עָצוּם קסדה נראה כאילו הורד מהטרקטור, ו מהירות זה מהלך ארוך. שם תנוחת נהיגה הוא גבוה וישר, והנוף ממוסגר במיצרים הודעות חזית וכניסת אוויר ענקית במרכז מכסה המנוע.

למרות גילו, ה- RB5 הוא עדיין פטיש. IN מנוע על הבאס יש לו קצת עיכוב - אבל מצד שני זה תמיד היה ככה - אבל ככל שאתה תופס מהירות זה הופך להיות יותר תגובתי. בשלב זה, צליל האגזוז הופך לנביחה מוכרת והאימפרזה בועטת בתחת. בדוגמה הזו יש קצת היסוס בסיבובים גבוהים יותר שיכולים להרוס התחלה, אבל חוץ מזה היא מהירה מאוד.

שכחתי כשהאימפרזה הראשונה הייתה רכה. אין ספק שמדובר במכונית שמתאימה את עצמה לכביש ולא מנסה לכופף אותה לרצונה. IN העקומה עם זאת זה נהדר, תודה ל рамка אשר, כך נראה, לעולם לא ייכנס למשבר. אם אתה נכנס לפינות מהר מדי, החזית נוטה להתרחב כשאתה פותח את המצערת, אתה עלול להרגיש את העברת המומנט לאחור כאשר מערכת ההנעה מנסה למנוע ממך צרות. לחלופין, אתה יכול לבלום מאוחר ואז לפנות, בבטחון שגם אם תתחיל מהצד, תמצא מספיק משיכה כדי לצאת ללא פגע.

המתמודד האחרון הוא חיה אמיתית. שם GTFour הייוורד חדש לי לגמרי - הטויוטה המבוגר ביותר שנהגתי הוא היורש שלו, אז אני פשוט לא יודע למה לצפות. אבל אני צריך כמה דקות איתה כדי להבין שזו מכונית רצינית.

Il מנוע זה נכון טורבו אולד סקול: הוא קצת עצלן בחוסר מעש, והכל קונצרט של שריקה ושאיבה כפויה, שאליו מתווסף מזמזם של בן אשפה. שמיעת אדי הפליטה לאחר השוק נשמעת כאילו דבורי רובוט בנו שם את קנן. ונראה שבכביש ה- GT-Four חזק עוד יותר ...

יש הרבה פיגורי טורבו בהתחלה: כשהמהירות יורדת מתחת ל -3.000 סל"ד, אתה צריך לחכות כמה שניות לפני שמשהו יקרה. אולם מעל למצב זה, הסליקה מתקדמת כאילו יש לה תמצית. Castrol ובחור בשם סינס נהג. זהו מדגם של המפרט היפני ST205 WRC: במקור היה לו 251 כ"ס. כעת נראה שיש לו לפחות 100 נוספים, ומתיו אומר לי שזה אפשרי בהתחשב בעבר הסוער.

Le השעיות אכזרי: ש רך בולמי זעזועים קשיחים וקשיחים מאוד, הנסיעה בהחלט לא נוחה. אבל זה בהחלט יעיל: אפילו עם צמיגים ישן ולא מסומן GT-Four יש לו הרבה אחיזה וזה היגוי קנה מידה מדויק ותקשורתי. יש בעלים ותיקים שהתקין עליו הצמדה מקוצרת מהירותשעכשיו יש לה בערך שני סנטימטרים של נסיעה בין הילוך אחד. בכבישים אלה, הוא בהחלט המהיר מבין המתמודדים.

מקורות העצרת טויוטה הם מופיעים גם באחד הטריקים שלו, מרשימים כפי שהם בלתי צפויים: היפה היגוי יתר רָשׁוּיוֹת. בפינות איטיות יותר, חלוקת המשקל הלא מאוזנת מאחור מעבירה יותר מומנט לאחור, לאן הפרש החלקה מוגבלת נראה שהוא נחוש לזרוק כמה שיותר ממנו על הקרקע. זה מדאיג בהתחלה, אך בקרוב תלמד לסמוך על המערכת. הנעה ארבע מה שיעזור לך לנווט את המכונית בכיוון הנכון.

כשהמכוניות סביבנו נרגעות תחת השמש השוקעת, עולה מחשבה נפוצה במוחנו: אולי הדור הזה של מכוניות היה תענוג מוחלט לנהיגה, תוצר של תקופה שבה הדינמיקה עדיין יכולה להשפיע על פליטות ודירוג NCAP. מאז, מכוניות הפכו לירוקות, מהירות ובטוחות יותר, אך מעטות הפכו אותן לנהיגות עוד יותר. זו ממש בושה.

אבל אם לא נוכל לשנות את העתיד, נוכל לפחות ליהנות ממה שהעבר השאיר לנו. אני אוהב את המכוניות האלה. יש דור שלם של מכוניות עוצמתיות עם ביצועים טובים במחירים אמיתיים. קנה אותם בזמן שיש לך זמן.

למרות שמדובר בחגיגה יותר מאשר במירוץ, נראה שזה הדבר הנכון לבחור מנצח. אם היה לי מוסך, הייתי יותר שמח להכניס לתוכו כל אחת מחמש המכוניות האלה. אבל אם אצטרך לבחור אחד מהם כל יום כדי לנהוג ברכב שלי, הייתי מהמר על קליאו 182, שעשוי להיות תוסס וכיפי יותר מהקליאו טורבו החדש, יורשו של שנת 182.