אפריליה צמרמורת 750 (SL750)
אפריליה שיבר 750 (SL750) היא רחוב אחר של היצרן האיטלקי. האופנוע החדש בעל עיצוב עוצמתי, אופנתי, מסוגנן וביצועים מעולים.
המסגרת מכילה מנוע בצורת V של 750 קוב. העוצמה שלו היא 95 (זמין ב -9000 סל"ד) כוחות סוס, וזה מספיק לנסיעה מרהיבה על המסלול. מומנט מרבי כבר זמין ב -7000 סל"ד.
המרכבה מצוידת במזלג קדמי הפוך, כמו גם מונוש אחורי, מעט מקוזז בחלק האורך של המסגרת. לאופניים מערכת בלימה זהה לאופני הספורט Tuono 1000R ו- RSV 1000R. בהתאם לשינוי, ABS עשוי להיות קיים במסד הנתונים.
אוסף תמונות Aprilia Shiver 750 (SL750)
Bundling
| אפריליה רועד SL 750 | מאפייני |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | מאפייני |
כונני מבחן מוטו האחרונים אפריליה צמרמורת 750 (SL750)
מבחן Aprilia RSV4 RF 2017 - מבחן דרכים
אם תחשבו על זה, בהשוואה לדגם הקודם, ה- Aprilia RSV4 2017 החדש השתנה מעט, אתם טועים. אולי אתה מוצדק בעובדה שכל העדכונים הם "פנימיים" ולכן לא קל לראות. כיום, הסופרבייק די נואל שומר על כישורי אופני המירוץ שלו, משפץ מנוע התואם יורו 4 מבלי לאבד דבר מבחינת כוח (באמת...), משנה את החבילה האלקטרונית ומשפר את השלדה. משהו אחר? באמת שקשה לבקש יותר מאופני 200 CV חיצוניים המיועדים לתחרות אך מצוידים בצלחת ומראות כדי לספק את מי שרוצה להשתמש בהם על הכביש. בדקתי אותו על שרשרת Mugello כדי לראות כמה הוא השתנה מהדגם הקודם שבדקתי ב-Misano ב-2015. Aprilia RSV4 RF 2017 כפי שנעשה ה- Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 החדש משתמש באותו מנוע V4 כמו קודם, אך עם כמה שינויים ברכיבים מסוימים. עמידה בתקן יורו 4 לא שינתה את ערכי ההספק והמומנט: 201 CV ב-13.000 גרם/דקה 115 ננומטר ב-10.500 גרם/דקה. כיום ישנו אגזוז עמום חדש המצויד בבדיקה למבדה כפולה ושסתום משולב, וכן יחידת בקרת מנוע חדשה עם יכולות מחשוב מעולות השולטת בעליית המהירות המרבית, המוגדלת כעת ב-300 סל"ד. בנוסף, החיכוך הופחת והוצגו בוכנות קלות ויעילות יותר. החבילה האלקטרונית של APRC מתפתחת הודות למיקום מחדש של פלטפורמת האינרציה ומרוויחה מכך שהנסיעה החדשה על חוטים היא קלה ומהירה יותר. בקרת משיכה חדשה (8 רמות) ובקרת גלגלים חדשה (3 רמות) מתכווננת כעת תוך כדי תנועה עם בקרת ג'ויסטיק פרקטית, בעוד תיבת ההילוכים האלקטרונית Quick Shift של Aprilia זוכה לפונקציית הורדת הילוך המאפשרת הורדת הילוך ללא שימוש במצמד. לא חסרים בקרת השקה להתחלות במסלול, מגביל בור להגבלת מהירות ובקרת שיוט לנסיעות ארוכות. ערך מוסף נוסף מיוצג על ידי הנוכחות של Bosch Multimap Corning ABS החדש, המתכוונן ב-3 רמות, לשיפור הבטיחות בדרכים וביצועי המסלול על ידי אופטימיזציה של בלימת פניות. ניתן לשלב כל אחד משלושת מיפויי ה-ABS בפניות עם כל אחת משלושת פריסות המנוע החדשות (ספורט, מסלול, מירוץ: לכולם יש את אותו הכוח, רק האופן שבו הוא מועבר משתנה), מה שמאפשר לרוכבים בעלי ניסיון ויכולת שונים למצוא השילוב הכי טוב שאפשר. גרסת ה-RSV4 RF מקבלת את המתלים החדשים של Ohlins, המתכוונן גם הידראולית וגם קפיצית, בעל ביצועים גבוהים יותר ויותר מ-800 גרם קל יותר מדגמים קודמים: המזלג הוא הדור האחרון של NIX, כמו בולם TTX; האחרון עובד עם קישור פרוגרסיבי חדש שמגביר את מהירות התגובה של הבולם עצמו. יש גם בולם היגוי מתכוונן, מסופק אף הוא על ידי Ohlins. גם מערכת הבלימה עודכנה. Brembo, מציגה היום זוג דיסקיות פלדה חדשות בקוטר 330 מ"מ בחזית, בעובי 5 מ"מ, מונעות על ידי קליפרים מונובלוק M50 עם רפידות בלם חדשות עם מקדם חיכוך גבוה יותר. לתמונה משלימים מנוע צבעוני חדש TFT חד וברור יותר, קל לקריאה גם במהירויות גבוהות, ו-V4-MP חדש שמקרין טלמטריה אמיתית לסמארטפון שלך. Aprilia RSV4 RF 2017, מה שלומך Il Mugello הוא ללא ספק אחד המסלולים היפים בעולם והוא ללא ספק מושלם לבדיקת אופני מירוץ. בין היתר, מספיק לשבת על האוכף כדי כבר להבין כמה מרוצים יש. RSV4 RF. נוקשה מאוד, 67 ק"ג בקושי מזהיר את שלי: המונו מאחור לא מזכיר אפילו נדנדות קטנות, לא אכפת לי מזה בכלל. תנוחת הרכיבה תואמת את השימוש המיועד של האופניים, עם יתדות רגל גבוהות ואחוריות וכידון פתוח אך עדיין נמוך למדי. אני בגובה 180 ס"מ ואני מרגיש שהאופניים תפורים עליי. אני יוצא מהבור ואחרי שלושה סיבובים אני כבר מרגיש שהתחושה חזקה: מצד שני אנחנו כבר מכירים קצת. דחף המנוע הוא תמיד עצום, והדחף מרשים אפילו יותר. בקו הישר דל מוג'לו נראה "קצר" מהרגיל, ועוד רגע אני לבד מסן דונאטו. הבלמים נושכים חזק והאופניים בולמים חזק מבלי להתאכזב. נכנסים לעיקול בצורה מדויקת, כמו על המסלול, הוא צונח במהירות ומושך אותי החוצה בדחיפה חזקה מאוד, מתמודד היטב עם בקרת משיכה ובקרת גלגלים. עם זאת, הגלגל הקדמי מעט מורם ובאופן אינסטינקטיבי אני מכבה את הגז, אבל אז אני חושב על זה ובפעם השנייה נתתי לאלקטרוניקה לדאוג להעלות אותי על המסלול מבלי להתהפך לאחור. כמה יפים שינויי הכיוון של המוגלו, אני מתנגש בהם בקלות, האופניים זריזים ואני מרגיש את ההרגשה מתגבשת מרגע לרגע. אז אני מנסה לדחוף חזק יותר, לבלום חזק יותר ויותר (אני מאוד אוהב את הבלימה הזו), אבל הקפה אחרי הקפה אני מבין שהגוף שלי לא יכול לעמוד ברכיבה מהסוג הזה לאורך זמן. אז, כדי להסדיר את הנשימה, אני רוכב במעגלים, נתתי לעצמי להרגיע את העליות והמורדות במסלול הבלתי רגיל הזה, מעביר את האופניים בין רוע אחד למשנהו. לפיכך, בזריקה, ארבעה צילינדרים הם משמעותיים, והמאמץ הפיזי הנדרש כדי לנהל טוב יותר כוח כזה הוא באמת מדהים. אני במחצבות אחרי משמרת וכשאני מוריד את הקסדה אין לי יותר רוק. בסופו של דבר לא לחצתי כל כך חזק, להפך. למדתי את האופניים, למדתי מחדש את המסלול, אבל כבר סיימתי, נעלם לגמרי? בכל מקרה, זה יהיה גם החום של יולי, אני אומר לעצמי, מעמיד פנים שאני מתעלם ממצבי הגופני הירוד. חזרה למסלול, אחרי עצירה קצרה (ואחרי הרבה מים ושתייה עשירה במלחים מינרלים), עם רמות אדרנלין גבוהות ורצון לשמוע את זעקת מנוע הארבעה צילינדרים של אפריליה ביציאה מהמסלול. בוצין. אני רוכב טוב יותר, בהחלט עדיף להתחיל לאלף את החיה. יציאה אני פותח את המצערת ביתר נחישות, החלק האחורי זז מעט, אבל תחושת השליטה היא מוחלטת. האלקטרוניקה ממש ללא רבב. ו-Quick Shift לא מסתובב גם כאשר מטפסים עם המצערת פתוחה. הדדליפט מתחזק יותר ויותר, במיוחד בסן דונאטו: אין שימון. איזה תענוג! אני מסיים את הפגישה וחוזר לקופסאות. אני חושב על כמה קשה היה לשפר אופניים כבר עם ביצועים טובים - זה שימח אותי (למרות שאני לא רוכב) ב-2015 - וכמה הם טובים באפריליה ובהגבהה. הבר עוד יותר מבלי להפר את האיזון המושלם המאפיין את ה-RSV4. בקיצור, קשה לבקש יותר מהאופניים האלה. כמובן, רק טייס מנוסה יכול לנצל זאת במלואו. בינתיים, למרות הנשימה והזעתי, יריתי לעצמי ארבעה וחצי סיבובים לפני שהתייאשתי, אלא ניסיתי, מתוך מחשבה שהמגבלה האמיתית היחידה של ה-RSV4 הזה היא אני!
