Audi e-tron GT - רשמים / סקירה קצרה מאת ביורן ניילנד [וידאו]. בתוספת מחירים פולניים עבור e-tron GT ו-GT RS.

במרץ XNUMX, האמברגו על ביקורות Audi e-tron GT הסתיים כאשר מצגות מכוניות נרחבות הופיעו במקומות רבים באינטרנט. ה-E-tron GT בגרסה החזקה ביותר של ה-RS וב-Tactical Green ניתן גם לביורן ניילנד לבדיקה מהירה.

המחיר של אודי e-tron GT RS, הגרסה שנבדקה על ידי ניילנד, מתחיל בפולין ב- 599 PLN. המחירים של אודי e-tron GT (ללא RS) מתחילים ב- 230 PLN (מקור).

אאודי e-tron GT - רושם ראשוני מניילנד

אודי e-tron GT המתוארת היא מכונית של סגמנט E, מה שאומר שהיא מתחרה ישירה לפורשה טייקן ולטסלה דגם S. למכונית שני מנועים (1 + 1) בהספק כולל של 440 קילוואט ( 598 כ"ס). המאפשרים לו להאיץ מ-100 ל-3,3 קמ"ש תוך XNUMX שניות. מוֹעִיל קיבולת סוללה זה 85 קוט"שמעט יותר מהפורשה טייקן.

עם זאת, באופן כללי עסקינן עם טאיקן בגוף מעט שונהאפילו ניילנד שם לב. עובדה מעניינת היא ש עם 50% סוללה והטמפרטורה היא בערך 4,5 מעלות צלזיוס, תחזית רכב 192 ק"מ (רשמית: 472 יחידות WLTP, ~403 ק"מ ביחד). זה לא כל כך נורא, בהתחשב בתנאים ובעובדה שהמכונית נדלקה בחימום ב-21 מעלות - נגמרה האנרגיה, הצריכה עלתה, והקילומטראז' לא גדל.

אאודי e-tron GT נגד פורשה טייקן

ביורן ניילנד, גבר בגובה 173 ס"מ, יכול היה להניח את אגרופו על ראשו. מאחור, "מאחור", היה לו מקום רב לרגליים, אבל מעל ראשו היו לו רק שתי אצבעות. אז אדם שגובהו 175 סנטימטר יהיה צפוף ולא נוח. ניילנד לא השתלב במושב האחורי המרכזי. אודי e-tron GT ברור זו לא מכונית לנסיעה של יותר מארבעה אנשים (2+2).

ארבעה אנשים גם "בדיוק" כשזה מגיע למזוודות. קיבולת תא המטען של אודי e-tron GT קדמי 81 ליטר ו 405 ליטר מאחור.

פנים המכונית הוא ניקוד חזק של פורשה, עם אלקנטרה וסיבי פחמן במקומות רבים, אבל ניילנד אמר שתא הנוסעים של ה-Taycan טוב יותר (ועוד פרימיום?). המונים והממשק, בתורם, היו דומים לאאודי e-tron ה"גדול", כלומר לרכב השטח של המותג.

ברכב הרדיו הפעיל את עצמו פעמיים... זה לא התייחס לרגע התנעה של המכונית, אלא למצבים אקראיים במהלך הצגה ובנהיגה. זה כאילו מישהו מקשיב באופן פעיל למידע תנועה או שמכונית מתכננת להעביר הודעה שעוד לא הייתה לה.

ניסיון נהיגה

ניילנדה הפתיעה התאוששות מינימליתשלא ניתן היה להגביר על ידי עלי הכותרת בזמן נהיגה. בפולקסווגן ID.3 ההתאוששות במצב D חלשה בדרך כלל, אך בנהיגה צמודה זה מורגש הודות לניטור נוסף של האותות מהרדאר (אני מזהה מכשול = מתאושש יותר לפני בלימה). אודי e-tron GT, ככל הנראה, החליטה אחרת, השיקום היה קשור ישירות ללחץ על דוושת הבלם.

בכלי תקשורת אחרים יש תלונות על כך שעם בלמי הפחמן רגע ההפעלה של המערכת הקלאסית היה לא נעים, מה שלא תואם את הבלימה הרגנרטיבית הקודמת.

אולם החשמלאי של אאודי, למרות ייחוסו הספורטיבי, התברר שכן נוֹחַ, מהמורות שנספגו היטב בכביש, שיחק את התפקיד של מכונית נוחה לנסיעות ארוכות - כלומר, GT. ניילנד דיבר גם על תחושת הביטחון שמעניקה המכונית. במצב דינמי המכונית יצרה רושם של מהירה, למרות שהיא לא שברה את הצוואר... הפורשה טייקאן התנהג בצורה אגרסיבית יותר באותם תנאים, הנוסעים דיברו על רושם של בעיטה רכה בבטן.

סיכום? לדברי ניילנד, ה-e-tron GT הוא האח הקטן האמיתי של ה-Taycan. הוא לא מתחרה בפורשה כי הוא מציע תמורה דומה לכסף (עם תכונות קצת יותר גרועות). גם אודי וגם פורשה אהבו את היוטיובר, אבל הדגישו שהוא בחר לעצמו בטסלה, ואודי ופורשה לא יכולות להרשות זאת לעצמן.

כל הערך:

זה עשוי לעניין אותך: