BMW i3 REx - מבחן למרחקים ארוכים BMW i3 עם מחולל אנרגיית בעירה פנימית [Auto Świat]

האוטו בילד הגרמנית ביצעה ואוטו הפולנית wiat תיארה את המבחן של BMW i3 REx על פני מרחק של 100 קילומטרים. למרות שהגרסה הזו כבר לא זמינה באירופה, היא יכולה להיות אופציה מעניינת בשוק המשני - אז כדאי לבדוק.

לפני שנגיע לדיווח, תזכורת מהירה: ב.מ.וו i3 REx היא היברידית פלאג-אין (PHEV) בה מנוע הבעירה הפנימית פועל אך ורק כמחולל כוח. מסיבה זו, ה-i3 REx מכונה לפעמים EREV, רכב חשמלי מורחב. לרכב כזה אין הטבות לפי חוק ניידות חשמלית, אך ביבוא מחו"ל הוא יהיה זול יותר בגובה הבלו.

BMW i3 (ברקע) ו-BMW i3 REx (בחזית). ההבדל העיקרי הוא מכסה הדלק הנוסף בפגוש הקדמי (c) של ה-BMW.

אוטו בילד נערך מבחן למרחקים ארוכים של BMW i3 REx 60 Ah, כלומר רכב עם סוללה של 21,6 קילוואט ומנוע בעירה דו-צילינדרי בהספק של 25 קילוואט (34 כ"ס). חשמלי טהור הטווח של דגם זה הוא כ-116 קילומטרים, נפוצות במצב מעורב - כ-270 ק"מ (בגרסה האמריקאית: ~ 240 ק"מ).

הדבר הראשון שהבוחנים שמו לב אליו היה צליל של מחולל אנרגיית בעירה. קימקו מייצרת את המנוע מאופנוע וספק אם יישמע נקי עם שני צילינדרים ונפח של 650 סמ"ק. זה הושווה למכסחת דשא, ולמעשה, הנהמה שלה דומה מאוד, שקל לראות כשצופים ביוטיוב:

מה לגבי הטווח? מחוץ לכביש המהיר, במזג אוויר קר Eco Pro + מצב, נסעו 133 קילומטרים במצב חשמלי טהור. בקיץ זה כבר היה 167 קילומטרים. עַכשָׁיו, בריצה של 100 אלף קילומטרים, הסוללה מתרוקנת לאחר 107 ק"מ.

השפלה של סוללת BMW i3 REx 60 Ah

עיתונאים של אוטו בילדה מעריכים כי קיבולת הסוללה ירדה ל-82%. יכולת ראשונית. זוהי מדידה חשובה מכיוון שיש מעט מאוד נתונים על הצריכה של רכיבי BMW i3 / i3 REx בשוק.

השוואה עם מתחרים נראית מסקרנת. ה-24 קוט"ש של ניסאן ליף בשימוש באקלים חם הרבה יותר גרוע, אבל ניסאן ליף של 40 קוט"ש המשמש באירופה נראה טוב יותר. לפי חישובים ראשוניים, הליף החדש (2018) אמור לרדת ל-95 אחוזים באותו קילומטראז', כלומר לאבד רק 5 אחוזים מההספק המקורי:

קיבולת הסוללה של Nissan Leaf יורדת ב-40 קילוואט / אובדן קיבולת (קו כחול ואחוזים משמאל) לעומת קילומטראז' (סקאלת קילומטראז' מימין) (ג) Lemon-Tea / YouTube

כשלים ב-BMW i3 REx? בעיקר בקטע האגזוזים

ב-BMW i3 REx המתואר, סלילי ההצתה של מנוע הבעירה הפנימית נפגעו, ובמרחק של 55 ק"מ, מאוורר המגדש. הוא גם פגע בפתח מיכל הדלק. בצד החשמלי של מערכת ההנעה, הבעיה הגדולה ביותר הייתה... הכבלים המשמשים לחיבור למטען. במבחן אוטו בילדה היה צורך להחליף אותם פעמיים.

כבלי טעינה של BMW לרכבים חשמליים והיברידיים. ניתן להבחין בקלות בין כבלים חד פאזיים (שמאליים) לבין כבלים תלת פאזיים (ימין) לפי עובי חוט.

הכתבים הופתעו מעלויות התחזוקה הגבוהות (כל 30 קילומטרים), שהיו בגדר חובה, כנראה בשל הימצאות מנוע בעירה פנימית. העור האקולוגי בהגה ובמושבים בלוי מעט, וגם בולמי הגומי סדוקים. דיסקי בלמים חלודים מכיוון שהם היו בשימוש נדיר. גם מלפנים וגם מאחור, אחרי 100 אלף קילומטרים, נותרו סט הדיסקים והרפידות המקוריים.

שווה קריאה: 100 3 ק"מ מאחורי ההגה של BMW iXNUMX...

זה עשוי לעניין אותך: